Диссертация (Метод расчета упругих элементов из композиционных материалов для систем подрессоривания колесных машин)
Описание файла
Файл "Диссертация" внутри архива находится в папке "Метод расчета упругих элементов из композиционных материалов для систем подрессоривания колесных машин". PDF-файл из архива "Метод расчета упругих элементов из композиционных материалов для систем подрессоривания колесных машин", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "технические науки" из Аспирантура и докторантура, которые можно найти в файловом архиве МГТУ им. Н.Э.Баумана. Не смотря на прямую связь этого архива с МГТУ им. Н.Э.Баумана, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "диссертации и авторефераты" в общих файлах, а ещё этот архив представляет собой кандидатскую диссертацию, поэтому ещё представлен в разделе всех диссертаций на соискание учёной степени кандидата технических наук.
Просмотр PDF-файла онлайн
Текст из PDF
Московский государственный технический университет имениН. Э. Баумана(национальный исследовательский институт)На правах рукописиЕвсеев Кирилл БорисовичМЕТОД РАСЧЕТА УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ ИЗКОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ СИСТЕМПОДРЕССОРИВАНИЯ КОЛЕСНЫХ МАШИНСпециальность 05.05.03 – Колёсные и гусеничные машиныДиссертация на соискание ученой степеникандидата технических наукНаучный руководитель:к.т.н.Карташов Александр БорисовичМосква – 20172СодержаниеСтр.Введение ............................................................................................................... 5 Глава 1.
Учет и моделирование упругих параметров с учетомреологических процессов систем подрессоривания колесных машин. Анализсостояния вопроса. Постановка цели и задач исследования. Актуальностьрассматриваемого вопроса ......................................................................................... 10 1.1. Анализпримененияупругихиупругодемпфирующихэлементов из композиционных материалов в системах подрессориванияколесных машин ......................................................................................................
10 1.2. Способы динамического моделирования упругого поведенияконструкционных материалов с учетом реологических процессов................... 32 1.3. Основной принцип решения задач вязкоупругости ....................... 44 1.4. Анализ структурных особенностей и механические свойствастеклопластиков ......................................................................................................
45 1.5. Определениеоптимальнойхарактеристикисистемыподрессоривания...................................................................................................... 49 1.6. Выводы по первой главе ................................................................... 50 Глава 2. Разработка математической модели упругого элементасистемы подрессоривания колесной машины в виде витой цилиндрическойпружины,выполненнойсприменениемполимерныхкомпозиционных материалов..................................................................................... 52 2.1. Объект исследования ......................................................................... 52 2.2. Определение упруго-прочностных свойств материала .................
56 2.3. Конечно-элементная модель упругого элемента ............................ 58 2.4. Допущения .......................................................................................... 63 2.5. Математическая модель упругого элемента ................................... 64 3Стр.2.6. Выводы по второй главе ....................................................................
76 Глава 3. Разработка математической модели колесной машины супругим элементом в составе системы подрессоривания, выполненного сприменением полимерных композиционных материалов ...................................... 78 3.1. Объект исследования ......................................................................... 78 3.2. Математическая модель колесной машины с упругимиэлементами из полимерных композиционных материалов ................................ 81 3.3. Анализкинематическоговоздействиянасистемуподрессоривания КМ со стороны опорной поверхности ....................................
90 3.4. ГлаваВыводы по третьей главе .................................................................. 98 4.Экспериментальныеисследованияииспытания.Конструктивный облик объекта исследования ...................................................... 100 4.1. Расчет конструктивных параметров пружины ............................. 100 4.2. Цель и объект исследования ........................................................... 102 4.3. Методика испытаний ....................................................................... 103 4.4. Аппаратурно-измерительный комплекс ........................................
109 4.5. Проведение и обработка результатов эксперимента .................... 118 4.6. Выводы по четвертой главе ............................................................ 136 Глава 5. Анализ влияния пружины из полимерных композиционныхматериалов на вибробезопасность. Метод расчета упругого элемента,выполненного с применением полимерных композиционных материалов, длясистем подрессоривания колесных машин.............................................................
137 5.1. Анализ гистерезисных потерь в шине ........................................... 137 5.2. Оценка влияния пружины из полимерных композиционныхматериалов на вибробезопасность....................................................................... 140 4Стр.5.3. Анализрациональностиконструктивно-компоновочныхрешений пружин из полимерных композиционных материалов ..................... 141 5.4. Методкомпозиционныхрасчетаупругогоматериаловдляэлементасистемизполимерныхподрессориванияколесных машин ....................................................................................................
145 5.5. Выводы по пятой главе.................................................................... 146 Общие выводы и заключение по работе ....................................................... 148 Список сокращений и условных обозначений ............................................. 151 Список литературы ......................................................................................... 152 5ВведениеСовременноеразвитиеавтомобильнойпромышленности,повышениетребований к качеству, безопасности, энергоэффективности и эксплуатационнымпоказателям требует создания и применения новых конструкционных материалов.В настоящее время композитные материалы для колесных машин (КМ)вообще и автомобилей в частности все чаще заменяют металлическиеконструкционные материалы, обладая лучшей коррозионной стойкостью ипрочностью при меньшей массе.Основой любого автомобиля является его шасси. Агрегаты трансмиссии,несущая система, механизмы управления, система подрессоривания и колеса всборе c шинами – все эти системы входят в состав шасси.
Наиболее эффективноевнедрение композиционных материалов производится на этапе проектированияавтомобиля, кроме того, из соображений безопасности и компоновочныхособенностей, внесение изменений в такие системы как тормозная система,несущая система, трансмиссия, колеса в сборе на этапе эксплуатации автомобилязатруднено или невозможно. Целесообразно для улучшения перечисленных вышепоказателейвнедрятькомпозиционныематериалывэлементысистемыподрессоривания автомобиля.Система подрессоривания является одной из самых важных составляющихавтомобиля.
Она является связующим звеном между опорной поверхностью инесущей системой автомобиля, предназначена для снижения динамическихнагрузок и интенсивности вибраций, действующих на несущую систему ичеловека. Одним из основных элементов системы подрессоривания являетсяупругий элемент. Он необходим для восприятия в основном вертикальных сил,действующих на автомобиль, снижения вертикальных виброускорений иобеспечения комфортного передвижения.
Широко распространены металлическиеупругие элементы, массы которых вносят существенный вклад в общую массуавтомобиля.Снижениемассыавтомобиляпутемзаменыклассических6металлическихупругихэлементовнавысокопрочныеполимерныекомпозиционные элементы до сих пор является перспективным направлением.Целью диссертационной работы является совершенствование системыподрессоривания колесных машин путем применения упругих элементов изполимерных композиционных материалов в части:- получения рациональных конструктивно-компоновочных решений;- новых технологических возможностей получения заданных характеристик;- повышениявибробезопасности,обеспеченнойвнутренним(гистерезисным) демпфированием материала упругого элемента.Для достижения данной цели в работе поставлены и решены следующиезадачи:Разработана математическая модель деформации витой цилиндрическойпружины из полимерных композиционных материалов с учетом гистерезисногодемпфирования и направления армирования композиционного материала;Проведена верификация математической модели и определена степеньточности в сравнении с результатами эксперимента;Разработана имитационная модель движения колесной машины (КМ) супругим элементом из композиционных материалов с учетом гистерезисногодемпфирования материала;Разработан метод определения вязкоупругих характеристик витыхцилиндрическихпружин,выполненныхизполимерныхкомпозиционныхматериалов.Научная новизна работы заключается:В разработке математической модели упругой деформации витойцилиндрической пружины, учитывающей вязкоупругие свойства материала.Отличительнойособенностьюявляетсявозможностьнепосредственногоиспользования разработанной математической модели витой цилиндрическойкомпозитной пружины в уравнениях динамики колесной машины;В разработке метода определения упругих свойств витых цилиндрическихпружин, выполненных из полимерных композиционных материалов, с учетом7гистерезисного демпфирования.
Особенностью метода является возможностьприменять его для случайно заданного возмущения, используя аппарат дробныхпроизводныхвопределенииГрюнвальда-Летникова,которыйпозволяетмаксимально точно описать поведение вязкоупругого слоистого материала витойцилиндрической пружины;В разработке метода расчета конструктивных параметров витыхцилиндрическихпружин,выполненныхсприменениемполимерныхкомпозиционных материалов, с учетом направления армирования и количествамонослоев композита.
Особенность метода расчета конструктивных параметровзаключается в определении упругих характеристик композиционного материаласечения витка композитной пружины, полученных при помощи аналитическихзависимостей в результате рассмотрения различного числа монослоев композита,ориентированных под определенными углами к направлению нагруженияматериала.Практическая значимость работы. На основе полученных результатов былсоздан комплекс программ для ЭВМ, предназначенный для расчета витыхцилиндрическихпружинизполимерныхкомпозиционныхматериалов.Разработанный комплекс программ, математическая модель и метод расчета витыхцилиндрических пружин из полимерных композиционных материалов может бытьиспользованнастадиипроектированияидоработкиколесныхмашин.Использование метода и математической модели позволяет сократить срокипроектирования и доводочных испытаний.В первой главе обоснована актуальность работы.
Проведен анализприменения упругих и упругодемпфирующих элементов, выполненных сприменениемполимерныхкомпозиционныхматериаловвсистемахподрессоривания КМ. Рассмотрены способы изготовления таких упругихэлементов и их конструктивные особенности. Выявлены основные преимуществаприменения упругих элементов из полимерных композиционных материалов всистемах подрессоривания колесных машин. Проанализированы известныеподходы по прогнозированию и определению вязкоупругих свойств материала,8рассмотренымодели,описывающиевязкоупругоеповедениематериала.Определена необходимость разработки метода расчета пружин, выполненных изполимерных композиционных материалов и определены задачи для достиженияпоставленной цели.