144860 (Проектирование новой железнодорожной линии)
Описание файла
Документ из архива "Проектирование новой железнодорожной линии", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "строительство" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "строительство" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "144860"
Текст из документа "144860"
Курсовой проект
Тема:
«Проектирование новой железнодорожной линии»
-
Исходные данные
В соответствии с заданием на проектирование необходимо разработать проект участка новой железнодорожной линии. Топографические условия местности представлены в прилагаемой карте в горизонталях масштаба 1:25000. Дорога однопутная, колея 1520 мм, проходит по Саратовской области.
Вид тяги – тепловозная, тип локомотива – 2ТЭ10В, устройства СЦБ – автоблокировка.
Так как годовая грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации составляет – 16 млн. т.км/км в год, то по СТН Ц-01–95 проектируемая дорога относится к II категории железнодорожных магистральных линий.
Тип верхнего строения пути: рельсы Р-65, шпалы железобетонные, число шпал на 1 км 1840, толщина щебеночного балласта под шпалами 30 см, песчаная подушка 20 см. Ширина основной площадки земляного полотна 7.3. м.
Размеры грузовых перевозок и пассажирского движения по проектируемой линии на расчетные годы эксплуатации принимаем в соответствии с данными, приведенными в таблице 1.1.
Таблица 1.1.
Основные параметры проектирования; руководящий уклон (ip), полезная длина приемоотправочных путей (Lno) – подлежат выбору.
2. Описание района строительства
Район строительства задан картой масштаба 1:25000, сечение горизонталей через 5 метров. Необходимо запроектировать 2 вариант трассы, начинающейся на ст. А в западной части района и выходящей на направление Б – восточное направление.
Местность пересеченная. Высшая точка 257. находится на севере района проектирования.
3. Выбор направления и руководящего уклона
На выбор направления трассы влияют экономические и природные условия. К первым относятся: значение проектируемой железнодорожной линии, положение экономических центров в районе проектирования, размеры и характер предстоящих перевозок; ко вторым – топографические, инженерно-геологические, мерзлотные, сейсмические, гидрографические и другие природные условия района проектируемой дороги.
Экономические условия определяют опорные пункты трассы, т.е. те экономические центры района, через которые должна пройти проектируемая дорога.
Природные факторы определяют фиксированные точки трассы, т.е. такие точки на местности, через которые целесообразно провести трассу по природным условиям.
Варианты направления проектируемой линии оцениваются по ряду показателей: длине линии, сумме преодолеваемых высот в каждом направлении, средней крутизне уклонов местности на характерных участках хода между фиксированными точками, числу пересекаемых трассой больших водотоков, протяженность геологических неблагоприятных мест, и заведомо нецелесообразные направления отклоняются.
На основании данных, полученных в результате анализа рельефа местности, установлено, что по заданной территории могут пройти два варианта линии с руководящими уклонами 10 ‰ и 8 ‰.
Описание трасс.
Южный вариант трассы 10 ‰
С КМ0+00 до КМ1,450 запроектирована станционная площадка
| ПК | ПК | ПК | ПК | |
| напряженный ход | вольный ход | |||
| 2.32 | 4.95 | 0.00 | 2.32 | |
| 4.95 | 14.25 | |||
Северный вариант -8 ‰,
С КМ0+00 до КМ1,450 запроектирована станционная площадка
| ПК | ПК | ПК | ПК | |
| напряженный ход | вольный ход | |||
| 3.00 | 3.76 | 0.00 | 3.00 | |
| 5.70 | 8.56 | 3.76 | 5.70 | |
| 11.86 | 13.50 | 8.56 | 11.86 | |
| 13.50 | 15.00 | |||
4. Установление норм проектирования
Нормы проектирования устанавливаются в зависимости от категории дороги по СТН Ц-01–95:
Длина приемоотправочных путей:
lпо=Q/q+lл,
где
| Q= | 4300 | т. |
– норма массы для локомотива 2ТЭ10 при руководящем уклоне 10 ‰;
| Q= | 5200 | т. |
– норма массы для локомотива 2ТЭ10 при руководящем уклоне 8 ‰;
q=8т/м – погонная нагрузка от состава;
lл=33 м. – длина локомотива;
| 4300 | / | + | 33 | = | 750 |
, принимаем 850 м для южного варианта;
| 5200 | / | 6 | + | 33 | = | 900 | м |
, принимаем 1050 м для северного варианта;
Длина станционных путей – 2400 м – для продольного расположения приемоотправочных;
Рекомендуемая разность уклонов – 8% о.
Допускаемая разность уклонов – 13% о.
Радиусы круговых кривых:
– в нормальных условиях – 4000 м;
-
в трудных условиях – 1500 м;
-
в очень трудных условиях – 800 м;
-
по согласованию с МПС – 400 м.
Рекомендуемая норма разделительных площадок – 200 м.
Допускаемая норма разделительных площадок – 200 м.
Длина прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону: при нормальных условиях – 150 м, в трудных условиях – 75 м.
Длина прямой вставки между кривыми, направленными в разные стороны: при нормальных условиях – 150 м, в трудных условиях – 50 м
5. Основные показатели трассы
Показатели вариантов сведены в таблицу 5.1.
Таблица 5.1. Показатели трассы, плана и профиля варианта
| Показатель | Измери | южный вариант | северный вариант | ||||
| тель | |||||||
| Руководящий уклон, ip | ‰ | 10 | 8 | ||||
| Полезная длина приемоотправочных путей, lпо | М | 850 | 1050 | ||||
| Длина линии, Lлинии | Км | 14.25 | 15.00 | ||||
| Разность точек конца и начала трассы, туда / обратно | М | -15.98 | -15.98 | ||||
| Сумма углов поворота всех кривых на трассе, Sa | Град. | 503 | 352 | ||||
| Минимальный радиус кривой, Rmin | М | 1200 | 1200 | ||||
| Максимальный радиус кривой, Rmax | М | 1500 | 1500 | ||||
| Средний радиус кривой, Rср | М | 1350 | 1350 | ||||
| Коэффициент развития трассы | - | 1.10 | 1.15 | ||||
6. Размещение раздельных пунктов
В результате проектирования вариантов новой железнодорожной линии и проведения тяговых расчетов, а т. ж. на основании расчетов установлено, что раздельные пункты находятся за пределами линии.
Расчеты производятся в следующем порядке:
где: tтехн =60 мин. – технологическое окно;
н =0,96 – коэффициент пакетности, равный отношению числа поездов, следующих в пакете, к общему числу поездов;
tрз =3 мин. – поправка на разгон и замедление поездов;
nр. – расчетная пропускная способность;
2=4 мин. – станционный интервал.
| tp | = | (( | 1440 | - | 60 | ) | * | 0.96 | ) | / | 26 | - | 7 | = | 43.95 | мин. |
Нужно сравнить расчетное время хода, через которое необходимо устраивать раздельный пункт, с покилометровым временем хода по заданным трассам.
Расчёты произведены в программе SPEED.
Для южного варианта
| Время хода поезда | |
| туда | обратно |
| 14.2 | 15.3 |
следовательно, устройство раздельного пункта не требуется.
Для северного варианта время
| Время хода поезда | |
| туда | обратно |
| 15.1 | 16.8 |
следовательно, устройство раздельного пункта не требуется.
