144860 (620773), страница 3
Текст из файла (страница 3)
где q-покилометровый объем земляных работ;
l-длина элемента, км;
| qзр(южн)= | 332.6 | / | 14.25 | = | 23.34 |
тыс. м3/км – I категория трудности строительства;
| qзр(южн)= | 619.5 | / | 15.00 | = | 41.30 |
тыс. м3/км I категория трудности строительства
азр=2,1 руб. стоимость разработки 1 кубического метра грунта для I категории трудности строительства;
Объемы земляных работ, определенные по продольным профилям, составленным по картам и планам в горизонталях, имеют, как правило, отклонение в сторону занижения против истинных объемов, подсчитанных по профилям натурных изысканий. Особенно это сказывается на участках сложного рельефа и еще в большей степени при трассировании по картам мелкого масштаба. Данное положение является следствием недостаточно точного отражения на картах микрорельефа местности.
III и III категориям трудности строительства соответствует значение поправочного коэффициента п = 1,10.
| Кзр | (сев) | = | 332.63 | * | 2.1 | * | 1.1 | = | 768.38 | тыс. Руб.; |
| Кзр | (южн) | = | 619.52 | * | 2.1 | * | 1.1 | = | 1431.09 | тыс. Руб.; |
Стоимость верхнего строения пути
Квсп=kвсп*L, где
kвсп =86.1 тыс руб. – стоимость 1 км ВСП для Р65 с эпюрой шпал 1840 шт./км;
L – протяженность участков, имеющих данную мощность ВСП, км;
| Квсп | (сев) | = | 86.1 | * | 14.25 | = | 1227 | тыс. руб.; |
| Квсп | (южн) | = | 86.1 | * | 15.00 | = | 1292 | тыс. руб.; |
Стоимость устройств, пропорциональная длине линии.
Kлин=(kпт+kсв+kэн+kэ.н)*L, где
kпт =18.4 тыс. руб. – стоимость подготовки территории строительства;
kсв =45,5 тыс. руб. – стоимость устройств связи и СЦБ;
kэн =101 тыс. руб. – стоимость энергетического хозяйства;
kэ.н =1.3 тыс. руб. – стоимость эксплуатационного инвентаря и инструмента.
| Kлин | (сев) | = | ( | 18.4 | + | 45.5 | + | 101 | + | 1.3 | ) | * | 14.25 | = | 2368 | тыс. руб.; |
| Kлин | (южн) | = | ( | 18.4 | + | 45.5 | + | 101 | + | 1.3 | ) | * | 15.00 | = | 2493 | тыс. руб.; |
Стоимость строительства раздельных пунктов
Крп=nрп*kрп,
где nрп – количество раздельных пунктов на линии;
kрп=458 тыс. руб. – стоимость строительства одного раздельного пункта;
;
| Крп | (сев) | = | 485 | * | 1.49 | = | 723 | тыс. руб.; |
| Крп | (южн) | = | 485 | * | 1.38 | = | 668 | тыс. руб.; |
Стоимость жилищно-гражданских объектов
Затраты по объектам жилищно – гражданского назначения учитывают пропорционально длине линии:
Kж=kж*L, где
kж =206,5 тыс. руб. – стоимость жилищно – гражданских объектов;
| Kж | (сев) | = | 206.5 | * | 14.25 | = | 2943 | тыс. руб.; |
| Kж | (южн) | = | 206.5 | * | 15.00 | = | 3098 | тыс. руб.; |
Таблица 8.5.1. Строительная стоимость вариантов
| Слагаемые строительной стоимости | восточный (тыс. руб.) | Западный |
| (тыс. руб.) | ||
| Стоимость земляных работ | 768.38 | 1431.09 |
| Стоимость искусственных сооружений | 130 | 140 |
| Стоимость ВСП главного пути | 1227 | 1292 |
| Стоимость, пропорциональная длине линии | 2368 | 2493 |
| Стоимость раздельных пунктов | 723 | 668 |
| Стоимость гражданских объектов | 2943 | 3098 |
| Суммарная строительная стоимость | 8158.91 | 9121.35 |
| Строительная стоимость с учетом территориального коэффициента =1,3 для Брянской обл | 9790.69 | 10945.62 |
| Стоимость на 1 км пути | 687.07 | 729.71 |
9. Определение эксплуатационных расходов
Cдв=Cпк*L+A*(hт/о+0.012*)+Б*(Hвр т/о+0.012*вр т/о) – B*Lвр т/о, где
L – длина трассы;
hт/о – алгебраическая разность высот, туда / обратно;
– сумма углов поворотов;
Нвр т/о – арифметическая длина высот тормозных спусков, туда / обратно;
вр т/о – сумма углов поворотов на вредных спусках, туда / обратно;
Lвр т/о – длина тормозных спусков, туда / обратно;
Спк, А, Б, В-укрупненные нормы для определения расходов по пробегу одного поезда по показателям трассы.
Для южного варианта
| Спк= | 1.8 | руб.; | hо= | 39.18 | м; | Нвр о= | 0.00 | м; |
| А= | 0.292 | руб.; | α= | 503 | град | L= | 14.250 | км; |
| Б= | 0.372 | руб.; | αт= | 109 | град | Lвр т = | 2.630 | км; |
| В= | 0.94 | руб.; | α0= | 30 | град | Lвр о= | 0.000 | км; |
| Dhт= | 23.20 | м | Нвр т= | 26.3 | м; |
Для южного варианта
| Спк= | 2.72 | руб.; | hо= | 38.05 | м; | Нвр о= | 13.1 | м; |
| А= | 0.364 | руб.; | α= | 325 | град | L= | 15.000 | км; |
| Б= | 0.648 | руб.; | αт= | 155 | град | Lвр т = | 3.615 | км; |
| В= | 1.21 | руб.; | α0= | 40 | град | Lвр о= | 1.638 | км; |
| Dhт= | 22.07 | м | Нвр т= | 28.92 | м; |
Определим число грузовых поездов в направлении «туда» и «обратно»:
Nгр т=Гт*106/(н/б* Qср), где
н/б=0,65 – коэффициент приведения веса нетто к брутто;
Qн ср. - средняя масса грузового поезда.
Qн ср. =QBH*, где
=0,8 – коэффициент приведения к средней массе;
QBH – зависит от руководящего уклона и типа локомотива;
| Qнср(сев) | = | 4300 | * | 0.8 | = | 3440 | т | ||||||||
| Qнср(южн) | = | 5200 | * | 0.8 | = | 4160 | т | ||||||||
| Nгр т(сев) | = | 16 | * | 10^6 | / | (0,65 | * | 3440 | ) | = | 7156 | поездов |
| Nгр т(южн) | = | 16 | * | 10^6 | / | (0,66 | * | 4160 | ) | = | 5917 | поездов |
Nгр о=(Го+Гт*(1/н/б-1)*106)/ Qср,
| Nгр о(сев) | = | ( | 13 | + | 16 | * | ( | 1 | / | 0.65 | - | 1 | ) | * | 10^6 | ) | / | 3440 | = | 2504 | поездов |
| Nгр о(сев) | = | ( | 13 | + | 16 | * | ( | 1 | / | 0.65 | - | 1 | ) | * | 10^6 | ) | / | 4160 | = | 2071 | поездов |
Определим число приведенных поездов:
Nпр т= Nгр т +365*пс*nпс, где
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
