147425 (Проектирование автомобильных дорог), страница 9
Описание файла
Документ из архива "Проектирование автомобильных дорог", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "книги и методические указания", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147425"
Текст 9 страницы из документа "147425"
Рисунок 16 – Конструктивные слои дорожных одежд:
1 – смесь асфальтобетонная горячая плотная с минеральным порошком марки III; 2 – щебеночная смесь, обработанная жидким битумом смешением на дороге; 3 – щебень фракционированный III класса проч-ности, уплотненный по способу заклинки; 4 – песок, удовлетворяющий требованиям ГОСТ 8736-93, крупный. Применяется как дренирующий и морозозащитный слой дорожной одежды
3.8 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
В данном разделе необходимо провести расчет и сравнение скорости движения транспортного потока, пропускной способности и коэффициентов аварийности до и после реконструкции дороги. При оформлении результатов расчета все значения промежуточных коэффициентов и итоговые характеристики заносятся в соответствующие таблицы. Строятся эпюры скорости потока, пропускной способности и коэффициентов аварийности.
При сравнении пропускной способности отмечаются участки с минимальной пропускной способностью до и после реконструкции и выявляются, какие элементы отвечают за снижение пропускной способности. Приводятся максимальные значения коэффициентов загрузки до реконструкции, на первый год после реконструкции (при той же интенсивности) и на перспективу в 20 лет.
Сравнение коэффициентов аварийности осуществляется по максимальным их значениям до и после реконструкции. Отмечаются элементы дороги, способные вызвать увеличение количества дорожно-транспортных происшествий. Максимальные значения коэффициентов аварийности после реконструкции сравнивают с предельно допустимыми значениями.
3.8.1 Оценка скорости движения транспортного потока
Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения строят эпюру изменения скорости транспортного потока.
Скорость движения транспортного потока рассчитывается в соответствии с «Указаниями по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» ВСН 25-86. Средняя скорость смешанного потока автомобилей для сухого покрытия в летнее время года при коэффициенте загрузки от 0,1 до 0,85 с учетом влияния дорожных условий и интенсивности движения на двухполосных дорогах определяется по формуле:
, (90)
гдеV0 – средняя скорость свободного движения легковых автомобилей при малом значении коэффициента загрузки на прямолинейном горизонтальном участке автодороги II технической категории (принимается равной 90 км/ч);
– итоговый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состав потока и средств организации движения на скорость свободного движения легкового автомобиля. Он является произведением отдельных коэффициентов:
, (91)
– коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона (принимается по таблице 24);
– коэффициент, учитывающий влияние состава потока (принимается по таблице 25);
– коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и средств организации движения (принимается по таблицам 26 и 27);
– коэффициент, зависящий от состава потока (таблица 25);
– поправочный коэффициент к интенсивности движения, учитывающий влияние разметки (таблица 26), кривых в плане (таблица 28) и продольных уклонов (таблица 29);
N – максимальная часовая интенсивность, авт./ч, принимаются равной 6,6 % от суточной интенсивности.
Таблица 24 – Значения коэффициентов
| Продольный уклон | 0 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
| Коэффициент, | 1,0 | 0,92 | 0,84 | 0,76 | 0,68 | 0,56 | 0,45 | 0,34 |
Таблица 25 – Значения коэффициентов и
| Количество легковых автомобилей в потоке, % | 100 | 70 | 50 | 40 | 20 | 10 | 0 |
| Коэффициент | 1,0 | 0,9 | 0,8 | 0,78 | 0,75 | 0,67 | 0,62 |
| Коэффициент | 0,007 | 0,010 | 0,012 | 0,013 | 0,016 | 0,018 | 0,020 |
Таблица 26 – Значения коэффициентов и в зависимости от типа разметки
| Тип разметки | Коэффициент
| Коэффициент | ||||
| 6 | 7 | 7,5 | 9 | 10,5 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Без разметки | 1,0 | 0,70 | 0,90 | 1,00 | 1,05 | 1,10 |
| Краевая | 0,82 | 0,64 | 0,87 | 0,98 | 1,08 | 1,15 |
| Осевая прерывистая | 0,76 | 0,68 | 0,89 | 1,00 | 1,05 | 1,10 |
| То же в сочетании с краевой | 0,70 | 0,55 | 0,74 | 0,92 | 1,08 | 1,15 |
Продолжение таблицы 26
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Сплошная разделительная линия | 0,62 | 0,59 | 0,75 | 0,78 | 1,04 | 1,10 |
Примечание: значение дано для горизонтальных участков, подъемов и спусков с уклоном менее 20 ‰.
Таблица 27 – Значения коэффициентов , в зависимости от дорожных условий
| Учитываемый фактор | Коэффициент | Учитываемый фактор | Коэффициент |
| Дорожные условия в конце спуска (уклон более 30 ‰): | Малые и средние мосты (длина до 100 м) с шириной проезжей части: | ||
| последующий подъем | 1,2 | менее ширины проезжей части дороги на 1 м | 0,5 |
| кривая в плане R=l000 м | 0,8 | равной ширине проезжей части дороги | 0,7 |
| малый мост | 0,85 | больше ширины проезжей части дороги на 1 м | 0,85 |
| большой (средний) мост | 0,7 | то, же на 2 м | 1,0 |
| Большие мосты (длина более 100 м) | 0,7 | ||
| Дорожные условия перед подъемом (уклон более 30‰): | Пересечение в одном уровне: | ||
| горизонтальный участок | 1,1 | простые | 0,75 |
| спуск | 1,2 | канализированные | 0,9 |
| малый мост | 0,9 | Ширина обочины, м: | |
| сужение проезжей части на 2 м | 0,8 | 3,75 и более | 1,0 |
| Участки с ограниченной видимостью, м: | 2,5 | 0,9 | |
| 1,5 | 0,85 | ||
| в плане 600 – 700 | 1,0 | 1,0 | 0,75 |
| 300 – 400 | 0,95 | 0,0 | 0,60 |
| 200 – 250 | 0,9 | Препятствия на обочине при расстоянии от кромки проезжей части, м: | |
| 100 – 150 | 0,8 | ||
| менее 100 | 0,75 | ||
| в профиле | 0,0 | 0,7 | |
| более 150 | 1,0 | 0,5 | 0,8 |
| 100 | 0,95 | 1,5 | 0,9 |
| 50 | 0,75 | 2,0 и более | 1,0 |
| менее 50 | 0,6 | Населенные пункты при расстоянии до застройки: | |
| Кривые в плане радиусом, м: | 15 – 20м | 0,9 | |
| более 600 | 1,0 | 6 – 10 м | 0,8 |
| 400 | 0,92 | 5 м (имеются тротуары) | 0,7 |
| 200 | 0,8 | 5 м (тротуары отсутствуют) | 0,6 |
| 100 | 0,75 | ||
| 50 | 0,7 | ||
| менее 50 | 0,6 |
Таблица 28 – Значения коэффициентов kа в зависимости от радиусов кривых в плане
| Радиус кривой в плане, м | менее 150 | 200 | 300 | 400 | 500 | более 600 |
| Коэффициент kа | 1,92 | 1,15 | 1,11 | 1,10 | 1,02 | 1,00 |
Таблица 29 – Значения коэффициентов kа в зависимости от продольных уклонов
| Длина подъема, м | Коэффициент kа при уклонах, ‰ | |||
| 30 | 40 | 50 | 60 | |
| Менее 200 | 1,10 | 1,15 | 1,21 | 1,30 |
| 350 | 1,11 | 1,20 | 1,25 | 1,32 |
| 500 | 1,19 | 1,25 | 1,30 | 1,36 |
| Более 800 | 1,22 | 1,32 | 1,38 | 1,45 |
Расчет средней скорости смешанного потока производят в табличной форме, значения отдельных коэффициентов и итоговой средней скорости по отдельным участкам заносятся в соответственные графы таблицы 30 через дробь (числитель – в прямом направлении, знаменатель – в обратном).
