146918 (Будова двигуна та його робота), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Будова двигуна та його робота", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "книги и методические указания", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "146918"
Текст 2 страницы из документа "146918"
2. Оскільки ступінь стиску в карбюраторних і газових двигунів набагато менший, ніж у дизелів, і становить приблизно 6–9, то й тиск, а також температура робочої суміші наприкінці такту стиску не перевищують відповідно 0,9–1,5 кгс/см3 і 325–525оС.
3. Наприкінці такту стиску робоча суміш спалахує від електричної іскри і швидко згоряє; коли поршень перебуває біля ВМТ, максимальний тиск при згорянні 3,5–6,0 кгс/см2, а температура 2025–2425оС.
Як і в дизелі, наприкінці процесу розширення починає відкриватись випускний клапан і тиск різко знижується. Коли поршень перебуває у НМТ, тиск газів у циліндрі становить 4–6 кгс/см2, а температура 1125–1425оС.
4. Такт випуску відбувається так само, як і в дизелі. Тиск газів у циліндрі знижується до 1,02–1,2 кгс/см2, а температура – до 625–825°.
Таким чином за способом сумішеутворення і запалювання палива автомобільні поршневі двигуни поділяються на дві групи: з внутрішнім сумішеутворенням і спалахуванням від стиску з повітрям, сильно нагрітим у
циліндрі в результаті високого стиску (дизелі); із зовнішнім сумішеутворенням і примусовим запалюванням від іскри (карбюраторні і газові).Тривають спроби використати для автомобілів газові турбіни і роторно-поршневі двигуни, проте кількість таких автомобілів дуже незначна.
Дизелі економічні щодо витрат палива, ніж карбюраторні і газові двигуни. Це пояснюється високим ступенем стиску, що поліпшує використання теплоти, яка виділяється в результаті більшого розширення продуктів згоряння протягом робочого ходу.
Крім того, дизелі споживають дешеві сорти нафтових палив і менш небезпечні в пожежному відношенні. Дизелі мають великий ресурс до капітального ремонту (400–800 тис. км пробігу автомобіля).
Однак дизелі дорожчі у виробництві (у 1,5–2,0 рази) і мають більшу масу, ніж карбюраторні і газові двигуни, тому їх установлюють в автомобілі великої і особливо великої вантажопідйомності – МАЗ, КраАЗ, КамАЗ і БелАЗ, розпочато випуск дизельних вантажних автомобілів ЗІЛ і ГАЗ.
Заключна частина
Таким чином, ми розглянули будову і схему роботи одноциліндрового і багатоциліндрового ДВЗ, сумішеутворення, робочий цикл, основні визначення та індикаторну діаграму чотиритактного ДВЗ. Знання фізичної суті процесів є основою для подальшого вивчення механізмів та систем двигуна.
2. КШМ і ГРМ двигуна
1. Технічна характеристика двигунів, що вивчаються. Призначення, характеристика, загальна будова і робота КШМ і ГРМ
ТТХ двигунів
| Технічні характеристики | КамАЗ-4310 | ЗІЛ-131 |
| Двигун | Дизель КамАЗ-740 | ЗІЛ-131 |
| Тип | Чотирьохтактний восьмициліндровий з запалюванням від стиснення | V-подібний, чотирьохтактний, карбюраторний, верхнеклапанний |
| Розміщення циліндрів | V-подібний з кутом розвалу 90о | Під кутом 90 о |
| Порядок роботи циліндрів | 1–5–4–2–6–3–7–8 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Напрямок обертання колінчастого вала | правий | правий |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 120х120 | 100х95 |
| Робочий об'єм, л | 10,85 | 6 |
| Ступінь стиснення | 17 | 6,5 |
| Номінальна потужність, к.с | 210 | 150 (3200 об/хв.) |
| Максимальний крутний момент, кгсм | 65 | 41 (1800–2000) |
| Частота обертання колінчастого вала, об/хв.
| 260050 1600–1800 | 3100+100 (макс.) |
| На холостом ходу:
| 600 2930 | |
| Кількість клапанів в циліндрі | 2 (впускний і випускний) | - // - |
| Тиск масла в прогрітому двигуні, кгс/см2:
обертання холостого ходу | 4 – 5,5 1 | 2 – 4 0,5 |
| Нумерація циліндрів (по ходу автомобіля)
| 1–2–3–4 5–6–7–8 | 1–2–3–4 5–6–7–8 |
КШМ призначений для здійснення робочого процесу всередині циліндрової порожнини і перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.
Двигуни КамАЗ мають центральний КШМ, виконаний по V-подібній схемі з послідовним розміщенням шатунів на шатунних шийках колінчастого вала.
КШМ складається з нерухомих і рухомих деталей.
Нерухомі деталі:
– блок циліндрів;
– головка циліндрів;
– передня кришка (корпус гідромуфти);
– картер маховика;
– піддон картера;
– деталі кріплення;
– ущільнення,
Рухомі деталі:
– 8 поршньових груп (поршень, поршньові кільця, поршньовий палець);
– шатуни;
– колінчастий вал;
– маховик.
Нерухомі деталі КШМ:
Блок циліндрів – є корпусом двигуна, в якому розміщуються і працюють рухомі деталі усіх механізмів і систем двигуна, він підлягає значному, нерівномірному нагріву. Під впливом механічних навантажень і термічних напруг блок може деформуватись, в зв'язку з чим надані йому при виготовленні форма і розміри змінюються.
Блок уявляє собою жорстку відливку із сірого чавуну з добавленням невеликої кількості легуючих добавок (хром, нікель). Блок має V-подібну конструкцію з кутом розвалу 90°. Лівий ряд циліндрів зміщений відносно правого на 29,5 мм. Це викликано тим, що на одній шатунній шийці колінвала встановлюється два шатуни. Блок складає одне ціле з верхньою частиною картера і розділений поперечними перегородками, які в нижній частині закінчуються арками, які утворюють корінні опори колінвала. На блоці передбачені:
– гніздо для установки водяного насоса і канали підводу охолоджуючої рідини (передній торець);
– площадка для кріплення масляного фільтра і канали для підводу масла до МФ і відводу від нього в головні магістралі.
– площадка для кріплення масляного насоса і канали для підводу масла від нагнітальної і радіаторної секцій масляного насоса;
– в розвалі блока виконані площадки для кріплення паливного насоса високого тиску;
-
в верхній частині перегородок виконані розточки під підшипник розподільного вала.
Циліндрична частина блока є одночасно і стяжкою сорочки охолодження.
В циліндрові гнізда вставляються гільзи циліндрів. Гільзи циліндрів «мокрого типу» (зовнішня поверхня гільзи омивається охолоджуючою рідиною, легкозємні, відлиті із спеціального чавуна).
Головка циліндрів – відлита із алюмінієвого сплаву. На кожний циліндр окрема головка. В головці виконані впускний і випускний клапани. Вільний простір (внутрішній) головки утворює рідинну сорочку охолодження головки.
В головці виконана порожнина для встановлення форсунки.
Картер маховика – виготовлений із алюмінієвого сплаву і кріпиться болтами до заднього торця блока циліндрів. 3 лівого боку в картері передбачений отвір для установки стартера. Всередині нижньої частини картера є отвір під сальник колінчастого вала.
Передня кришка блока (корпус гідромуфти) відлита із алюмінієвого сплаву. Кріпиться болтами до переднього торця картера.
В кришці також розміщуються вузли привода агрегатів:
– в передній частині кришки є розточка для приводу водяного вала, вала гідромуфти;
– вала приводу генератора і водяного насоса;
– з правого боку кришки кріпиться відцентрований масляний фільтр;
– праворуч і ліворуч кріпляться кронштейни передньої опори двигуна.
Рухомі деталі КШМ:
Поршень – уявляє собою металевий стакан із алюмінієвого сплаву, складається із днища, головки, юбки.
На поршні встановлені 2 компресійні і одно маслоз'ємне кільце. В днищі виконані тороїдальні КС і К 2 виточки для головки клапанів.
На бокових стінках всередині поршня виконані бобишки (приливи), в отвори яких встановлюється поршневий палець. На внутрішній поверхні бобишок виконані канавки під стопорні кільця поршневого пальця.
Поршневі кільця забезпечують герметичність між поршнем і гільзою двигуна і запобігають попаданню масла в камеру згоряння, кільця чавунні.
Компресійні кільця мають форму прямокутної трапеції. Маслозємні кільця коробчастого типу з радіальним пружинним розширенням.
Поршневі кільця мають прямий замок. Зазор в замку стиснутого кільця, поміщеного в гільзу циліндра, повинен бути 0,4 – 0,6 мм (для компресійних) і 0,3 – 0,45 мм (для маслоз'ємного). Замки повинні бути повернуті один відносно другого на 180о.
Шатун – з'єднує поршень з колінвалом, шатун виготовлений із сталі.
Складається із верхньої головки, стержня і нижньої головки. В верхній головці запресована бронзова втулка. Нижня головка шатуна виконана роз'ємною. Роль підшипників виконують вкладиші, виготовлені із сталі. Вкладиші шатунні – взаємозаміняємі.
Поршневий палець – служить для шарнірного з'єднання поршня з шатуном. Він виготовлений із хромо – нікельової сталі. Поршневий палець плаваючого типу.
Колінчастий вал – сприймає зусилля від шатунів і перетворює їх в крутний момент, а також забезпечує переміщення поршнів під час допоміжних тактів і пуску двигуна. Виготовлений з високовуглецевої легованої сталі.
Складається із корінних шийок, шатунних шийок, щік, зв'язуючих корінні і шатунні шийки, носка (переднього кінця), хвостовика (заднього кінця).
Для розвантаження корінних підшипників від дії відцентрових сил за одне ціле із щоками виконані противіси.
На кожній шатунній шийці кріплять по два шатуна (правого і лівого ряду).
Для жорсткості число корінних шийок на одну більше, ніж шатунних. На передньому кінці вала напресовані шестерня масляного насоса і передній противіс.
3 торця колінчастого вала встановлюється шліцьова напівмуфта відбору потужності для привода гідромуфти.
На задньому кінці колінвала напресована розподільна шестерня і задній противіс. В щоках колінвала просвердлені канали для підводу масла від корінних підшипників до шатунних шийок.
Колінчастий вал фіксується в осьовому напрямку 4-ма сталеалюмінієвими напівкільцями, встановленими в проточці задньої корінної опори. Від провертання кільця утримуються виступами нижніх напівкілець.
Виступи входять в пази кришки підшипника.
Маховик призначений для зменшення коливань колінчастого вала, а також для виводу поршнів із мертвих точок завдяки накопиченій кінетичній енергії під час такту робочого ходу. Крім цього маховик полегшує роботу двигуна при розгоні і подоланні короткочасних перевантажень. Відлитий із сірого спеціального чавуна, закріплений болтами на задньому торці колінчастого вала і зафіксований 3-ма штифтами і установочною втулкою.
Для пуску двигуна стартером на маховику напресований зубчастий вінець. На зовнішній поверхні є паз під фіксатор (для регулювань двигуна). Для провертання колінчастого вала по колу маховика передбачені 12 отворів.
