148237 (Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "148237"
Текст 2 страницы из документа "148237"
Тип судна: однопалубный двухвинтовый сухогрузный теплоход с четырьмя грузовыми трюмами, с надстройкой и машинным отделением в кормовой части судна. Имеется подруливающее устройство.
Назначение судна: Судно предназначено для перевозки генеральных штучных грузов, лесоматериалов, угля, минеральных удобрений, строительных материалов, гравия, щебня и 20-и футовых контейнеров.
Класс Морского Регистра: КМ * Л2 IIСП
Ледовый класс: Морского Регистра – «Л-2»
финский и шведский – «IB»
Район плавания: В морских районах допускается плавание судов этого типа на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 6 м и при удалении от места убежища в открытых морях до 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль; в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль. Балтийское море полностью до мыса Скаген; Северное море, Белое море, Каспийское море, Азовское, Черное, Мраморное, и Эгейское моря.
Основные размеры судна:
– наибольшая длина судна – 129,5 м
– длина по ватерлинии при осадке 2,5 м – 122,0 м
– наибольшая ширина – 15,8 м
– ширина по шпангоуту – 15,6 м
– высота борта до главной палубы – 6,0 м
– высота судна с заваленными мачтами, антеннами (при осадке 2 м и с запасами 25%) – 14,0 м
– высота надводного борта:
по летнюю марку – 2,80
по пресную марку – 2,73
– осадка судна:
по летнюю марку – 3,20 м
по пресную марку – 3,27 м
– поправка на пресную воду – 67 мм
Весовые характеристики судна:
– число тонн на один см. осадки: в полном грузу – 18,4 т;
в балласте – 17 т
– вес судна порожнем – 2028 тн.
– водоизмещение судна в полном грузу (при осадке 3,2 м) – 5535 тн.
– Дедвейт или полная грузоподъемность судна – 3507 тн.
Составные дедвейта:
а) полный запас топлива: тяжелое топливо (γ=0,89) – 121 тн.;
дизельное топливо (γ=0,84) – 72 тн.
б) смазочное масло – 5 тн.
в) танк отходов – 5 тн.
г) танк фекальной воды – 18 тн.
д) цистерна сточно-фановых вод – 5 тн.
е) танк и цистерна пресной воды – 29 тн.
и) экипаж, снабжение, провизия – 7 тн.
к) чистая грузоподъемность при 100% запасов – 3245 тн.
чистая грузоподъемность при 50% запасов – 3376 тн.
Балластные танки:
№1 – 164 кбм
№2 ЛБ – 260 кбм
№2 ПБ – 274 кбм
№3 ЛБ – 246 кбм
№3 ПБ – 246 кбм
№4 ЛБ – 246 кбм
№4 ПБ – 246 кбм
№5 ЛБ – 132 кбм
№5 ПБ – 115 кбм
№6 ЛБ – 115 кбм
№6 ПБ – 92 кбм
№7 – 59 кбм
Всего: 2195 кбм
Балластная система судна имеет дистанционное управление и оборудована дистанционным замером из рулевой рубки. Производительность балластных насосов: 2 × 150 кбм/час.
Регистровая вместимость: полная (БРТ) – 3978 рег. тн.
чистая (НРТ) – 1194 рег. тн.
Характеристика грузовых трюмов
Трюм | Вместимость трюмов | трюмов | люков | крышек | Высота трюмов с коми-нгсом, м | |||||||
в кбм | в кбм | длина, м | шир-ина, м | длина, м | шир-ина, м | длина, м | шир-ина, м | |||||
№1 | 1381 | 48770 | 21,3 | 11,0 | 20,3 | 11,0 | 40,1 | 11,0 | 6,1 | |||
№2 | 1350 | 47675 | 19,9 | 11,0 | 19,9 | 11,0 | 11,0 | 6,1 | ||||
№3 | 1350 | 47675 | 19,9 | 11,0 | 19,9 | 11,0 | 40,1 | 11,0 | 6,1 | |||
№4 | 1350 | 47675 | 19,9 | 11,0 | 19,9 | 11,0 | 11,0 | 6,1 |
Итого: 5431 кбм или 191795 кбф
Площадь:
Трюм №1 – 234,3 кв. м.
Трюм №2 – 218,9 кв. м.
Трюм №3 – 218,9 кв. м.
Трюм №4 – 218,9 кв. м.
Итого: 891 кв. м.
Крышка трюма №1+ №2 – 441,1 кв. м.
Крышка трюма №3+№4 – 441,1 кв. м.
Итого: 882,2 кв. м.
Грузовые трюмы закрываются крышками типа «Compact folding». В качестве настила крышек применена листовая сталь толщиной 6 мм. Высота комингса люковых закрытий 1,169 мм. Комингс рассчитан на восприятия нагрузки от груза размещенного на крышках люковых закрытий в количестве 960 тн. Секции крышек укладываются в носовой и кормовой частях трюма. Поднятия на ролики осуществляется гидравлически.
Боковые стенки трюмов гладкие; в поперечной переборке – вертикальные стойки. Подпалубное пространство величиной 1 метр; в трюме 1,1 метра и на переборках между трюмами менее 0,5 м. Грузовые трюмы оборудованы механической вентиляцией с 5-и кратным воздухообменом в час. Корпусные конструкции судна подкреплены с учетом механической погрузки, а именно:
-
толщина настила второго дна увеличена до 12 мм;
-
толщина второго борта увеличена до 8 мм;
-
толщина флоров и вертикальных килей увеличена до 8,5 мм;
-
сопротивление изгибу продольных шпангоутов настила второго дна увеличено и дополнительные опоры установлены между продольными шпангоутами настила второго дна и днища второго дна на середине шпации.
Допустимая нагрузка:
на крышки трюмов – 1,3 тн/кв. м.
на палубу трюма – 5 тн/кв. м.
Специальные устройства:
Судно оснащено устройствами, с помощью которых в каждом конкретном случае загрузки могут определяться:
а) количество выгруженного с судна и погруженного на него груза;
б) Осадка, дифферент судна, изгибающий момент в корпусе.
Для решения этих задач на судне имеется лодикатор «Лодмастер Д-50»; пневматическое дистанционное измерение осадок; дистанционное измерение количество жидких грузов на борту.
Мощность главного двигателей: два по 900 л.с. каждый. 2 гребных полубалансирных винта фиксированного шага.
Скорость при пробеге на мерной линии при осадке 2,5 м – 19,65 км/час. Расчетная скорость на реке при осадке 2,5 м – 17,7 км/час.
Бортовые кили высотой 300 мм между шпангоутами 57 – 166.
1.4 Разработка эксплуатационно-ремонтного цикла т/х «Сибирский»
Расчет нормативной среднегодовой трудоемкости ТОР судна.
Нторс = Нтос + Нрс = hTOk DW + hТОм Ргэ + hтоэ Руст + hpk DW + hpM Ргэ + hp3 Руст, нормо-ч/год,
где
hTOPk (нормо-ч /квт-год),
hTOPM (нормо-ч /квт-год),
hторэ (нормо-ч /квт-год).
Из соответствующих характеристик судна следует:
-
для корпусной части hTOk=l, 1; hpk = 0,8
-
для механической части hтом = 2; hрм =0,7
– для электротехнической части hтоэ = 2,2; hрэ = 0,4
(Нрс) (Нтос)
Нторс =18723,8 + 43477,5 = 82201,3 нормо-ч / год
Рассчитаем величину показателей уровня реализации потребности судна в ТОР путем ТО:
У(ТО)С=(НЭТО)/(НСР+НСТО)=43477,5/82201,3=0,7
Величина этого показателя может колебаться от 0,5 – 0,85 и зависит от уровня надежности судна и его возраста, от рациональности организации всей системы ТОР, то есть от выбора надлежащего Тзрц (периода эксплуатационно-ремонтного цикла), объема ТО судна, Нтос и т.д.
Уровень реализации потребности электротехнической части в ТОР путем ТО:
У(ТО)Э=(НЭТО)/(НЭР+НЭТО)= =(НЭТО)/(НЭТОР)=2/2,7=0,74
Уровень реализации потребности судна в ТОР путем ремонта:
У(Р)С=(НСР)/(НСР+НСТО)=1 – У(ТО)С =1 – 0,7 = 0,3
Уровень реализации для электротехнической части судна:
У(Р)Э=(НЭР)/(НЭР+НЭТО)=1 – У(ТО)Э =1 – 0,76 = 0,26
Выберем ремонтную схему параметров ЭРЦ судна. Расчет параметров будет производиться для 3-го ЭРЦ. Определим нормированную трудоемкость судна на продолжительность его ЭРЦ.
QPC, У = НРс х Тэрц=18723,8 х 5 =93619 нормо-ч.
Рис. 1.1. Ремонтная схема для транспортного судна
Расчет параметров будем вести для Тзрц3
Распределим нормированную трудоемкость судна Qpc, y по установленным в ЭРЦ видам ремонта судна в соответствии с рекомендованными:
γрз = 0,82; γД = 0,15; γ Т = 0,03;
Q сур = (γрз + γД + γ Т) х Q сур = Q рз + Q Д + Q Т = 93619 нормо-ч
Q рз = γрз х Q сур = 76767,5 нормо-ч
Q Д = γД х Q сур = 14042,85 нормо-ч
Q Т = γ Т х Q сур = 2808,5 нормо-ч
Нормирование трудоёмкости:
Q1Д = Q Д = 14042,85 нормо-ч
Q1Т = QТ /2 = 1404,2 нормо-ч
Рассчитаем плановые продолжительности (Tpj, сут.), принятых в ЭРЦ ремонтов судна:
Трз = QP3 / qp3 + Δ Тпд + Δ Тз + Δ Тд = 75 сут.
Тд = Q1Д/qд + Δ Тпд + Δ Тд = 19 сут
Тм = QlM/qM + Δ Тз = 5 сут.
где,
qp, j – среднесуточные выработки СРЗ, (нормо-ч / сут.)
Тпд = 4 сут., время, затрачиваемое на подготовку судна к ремонту;
ТЗ = 1 сут., время, затрачиваемое на постановку судна на завод;
Тд = 1 сут., время, отведенное на постановку судна в док.
Среднегодовое ремонтное время судна за продолжительность ЭРЦ:
=20,8 сут/год
Среднегодовое эксплуатационное время за ЭРЦ судна:
Тцэ = 365 – Тцр – 344,2 сут/год
Коэффициент технического использования судна:
Кти = Тэ / (Тэ+Тр) = 0,94
Коэффициент ремонтного времени судна:
Кр = Тр / (ТЭ+ТР) = 0,057
Правильность выбора Тзрц, лет
Крц = Тзрц х 365/(Трз+Тз) = 19,4
Крц > 15 = > Тзрц выбран правильно.
Рассчитаем стоимость всех проводимых ремонтов судна и среднегодовую стоимость ремонта:
=80,2 тыс$/год
где,
Црз, Цц, ЦТ – отпускная стоимость 1 норм-ч работ на СРЗ, $/нормо-ч
(Црз = 4,0; Цц = 6,0; ЦТ=3,5 $/нормо-ч).
Определим распределение трудозатрат между исполнителями на ТО судна и его электротехнической части.
Среднегодовое ходовое время за ЭРЦ
Тх = Кх х Тц э = 0,6 х 344,2 = 206,52 сут/год
Среднегодовое стояночное время:
Тс = (1-Кх) х Тэц = 137,68 сут/год