147209 (Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис), страница 12
Описание файла
Документ из архива "Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147209"
Текст 12 страницы из документа "147209"
Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.
Таблица №2.3.1 – Приливы. Порт Тунис
Дата | Утренние воды | Вечерние воды | |||||||||
| ПВ | МВ | ПВ | МВ | ||||||||
| Тс | h | Тс | h | Тс | h | Тс | h | ||||
8.4 Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.
Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.4.1 – №2.4.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.
Таблица 2.4.1 – Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.
| Зона судна | плавания | Радиальная СКП определения места | Частота обсерваций | Допустимое время обработки параметров |
| Зона стеснённого плавания | – акватория портов, гаваней | 520 м | непрерывно | мгновенно |
– узкие (100200 м) каналы, фарватеры | 0,15 их ширины | 15 мин | 0,51 мин | |
| Прибрежная зона | -фарватеры шириной 220 кб | 0,2 их ширины | 15 мин. | 0,51 мин. |
– СРДС | 0,2 ширины полосы движения (15 кбт) | 1030 мин. | 13 мин. | |
– рекомендованные пути до 25 миль от берега | 2% от расстояния до берега, но не 2 миль | 2030 мин. | 13 мин. | |
– рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега | не 2 миль | 12 часа | 510 мин. | |
| Зона открытого моря | 2% от расстояния до навиг. опасности, но не 2 миль | 24 часа | 1015 мин. | |
Таблица 2.4.2 – Допустимое время плавания по счислению (мин.)
| Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили) | Допустимая Р=95 погрешность места Мд (мили) | Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили. | |||||
| 0,1 | 0,1 | 0,25 | 0,5 | 1,0 | 2,0 | ||
| 10 | 0,4 | 12 | 12 | 9 | - | - | - |
| 20 | 0,8 | 28 | 28 | 27 | 22 | - | - |
| 30 | 1,2 | 48 | 48 | 47 | 44 | 27 | - |
| 40 | 1,6 | 72 | 72 | 71 | 68 | 56 | - |
| 50 | 2,0 | 100 | 100 | 97 | 97 | 99 | - |
| 60 | 2,4 | 132 | 132 | 131 | 129 | 120 | 73 |
| 70 | 2,8 | 168 | 168 | 167 | 165 | 157 | 118 |
| 80 | 3,2 | 208 | 208 | 207 | 206 | 198 | 162 |
| 90 | 3,6 | 252 | 252 | 251 | 250 | 242 | 210 |
| 100 | 4,0 | 300 | 300 | 300 | 298 | 291 | 260 |
Таблица 2.4.3 – Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя
| СКП места, М (мили) | Дальность обнаружения буя (мили) | |||||
| 2,5 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,0 | |
| 0,5 |
|
|
|
|
|
|
| 1,0 | 0,956 | 0,989 | 0,9982 | 0,9997 |
|
|
| 1,5 | 0,753 | 0,865 | 0,934 | 0,973 | 0,989 | 0,9963 |
1Таблица 2.4.4 – Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.
| Рзад. | 0,950 | 0,990 | 0,993 | 0,997 | 0,999 |
| Кр2 | 1,73 | 2,15 | 2,23 | 2,41 |
|
Таблица 2.4.5 – Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна
| Характеристика места судна | Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна | Примечание |
| Счислимое место судна | Мсч= | Мо-СКП последней обсервации (мили)Мсt –СКП счисления (мили) |
| СКП счисления пути судна | | Кс – коэффициент счисления в районеt – время плавания по счислению (час.) |
| Обсервованое место по двум пеленгам | Мо = | mn° – CКП измерения пеленга (град.);θ – разность пеленгов на ориентиры;D1, D2 -расстояния до ориентира (мили) |
| Обсервованое место по трём пеленгам | | mn° – СКП измерения пеленга (град.);D1,2,3 – расстояния до ориентира (мили);α, β – углы между пеленгами (град.) |
| «Крюйс-пеленг» | | Мо – СКП в определении места по двум пеленгамМot – СКП с счислениями за время между П1 и П2θ – разность пеленгов |
| Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира | Мо = | mno – СКП измерения пеленга (град)mD – СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)D – расстояние до ориентира (кб) |
| Обсервованое место по двум дистанциям | Мо = | θ – угол между направлениями на ор-ры (град)mD1,2 – СКП измерения расстояния (мили)При mD1 = mD2 = mD – М0 = 1,4mDsin θ |
(мили)
ч(мили), при t> 2 ч
(мили)
(мили)
(мили)
(мили)Заключение
В настоящей работе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Бердянск – порт Тунис
Общая протяжённость маршрута 1741,9 мили Переход осуществляется в октябре месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море.
Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.
На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».
Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.
Список использованной литературы
1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89). – М.: ЦРИА «Морфлот», 1989. – 186 с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1986–247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция – 4-е изд. – М.: Транспорт, 1982. – 392 с.
4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. – М.: Транспорт, 1986. – 254 с.
5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. – М.: Транспорт, 1988. – 143 с.
6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна – 2-е изд. – М.: Транспорт, 1989. – 169 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия – 3-е изд. – М: Транспорт, 1986. – 302 с.
8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997. – 512 с.
9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994. – 124 с.
10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982. – 145 с.
