147209 (594301), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

5. Сведения о портах

Порт Бердянск

Порт Бердянск расположенный в северо-восточной части Бердянского залива, состоит из внешнего и внутреннего рейдов. Внутренний рейд порта, где расположены основные причальные сооружения, защищен молом и волноломом. К входу на внутренний рейд, находящемуся между северо-западной оконечностью волнолома и оконечностью мола, ведет канал на протяжении 12 км. От входа в порт, шириной 8,4 м и 7,8 м на остальной части канала. Указанная глубина на 0.2 м больше глубины, приведенной к нулю порта Бердянск. Опасностей на рейде нет, грунт преимущественно ил и ракушка. При подходе к рейду с востока следует остерегаться отмели с глубинами менее 5 м, окаймляющей Бердянскую косу.

Приметные пункты. При подходе к порту Бердянск в качестве ориентиров могут быть использованы телевизионная мачта, стоящая к северу от заднего створного знака, трубы заводов и отдельные здания города Бердянск.

Ограждения. Подходный канал порта Бердянск, а также акватория внутреннего рейда ограждаются светящими буями и вехами.

Предупреждение. При входе в порт с подходного канала и при выходе из порта на канал судну приходится делать крутой поворот, поэтому следует соблюдать осторожность и следить за тем, чтобы не оказаться за бровкой канала.

Маяк Бердянский – Верхний установлен на возвышенном берегу у севро-западной окраины города Бердянск. Днем на фоне больших домов башня маяка опознается плохо.

Створ светящих знаков ведет по оси подходного канала порта Бердянск.

Передний знак створа установлен вблизи основания широкого мола, задний – на обрыве возвышенной части города.

Огни. По одному огню установлено на северо-западной и юго-восточной оконечностях волнолома.

Следует иметь ввиду, что вначале отк4рываются электрические огни на набережной и на территории порта, а затем навигационные огни на оконечностях волнолома и Узкого мола.

Якорные места в порту имеются на внутреннем и внешнем рейдах.

Малые суда могут использовать для якорной стоянки две небольшие бухты, расположенные с западной стороны Бердянской косы.

Город Бердянск, являющийся районным центром, известен как грязевой и климатический приморский курорт, функционирующий круглый год. В 4-х милях от него расположено приметное поселение Луначарское.

Порт Тунис

Порт Тунис оборудован у западного берега озера Тунис в 4,3 милях к WSW от порта Хальк – эль – Уэд и доступен для судов с осадкой до 6,5 м. Порт включает в себя 4 бассейна: Центральный, Рудный, Мадагаскар и бассейн для яхт.

В порту имеется 3 буксира мощностью 1200, 700 и 240 л.с. и два лихтера грузоподъемностью по 2000 т. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ используются 7 плавучих кранов грузоподъемностью по 8 т.

В порту можно принять жидкое топливо, смазочные масла и воду, в летнее время отпуск воды ограничено. В порту можно приобрести продовольствие.

Санитарно-карантинная служба. В порту можно получить свидетельства о проведении дератизации и об освобождении от нее.

Порт Тунис имеет морское сообщение с портом Марсель. Имеется железнодорожное сообщение с портами Бизера и Алжир.

Центральный бассейн, расположенный против выхода из Тунисского канала, углублен до 7,5 м (1965 г.). Вдоль южной, западной и северной сторон бассейна сооружены набережные, к которым могут швартоваться суда с осадкой до 5 м.

Предупреждение. Вход в Центральный бассейн для судов длиной более 110 м ночью сложен из-за плохого освещения набережных и малой их высотой над водой. При швартовки к причалам центрального бассейна следует соблюдать осторожность, так как глубины у причалов и на расстоянии 8 м от них могут быть менее 7,5 м. Поэтому при швартовке к этим причалам судов с осадкой более 5 м между судном и стенкой следует ставить понтон или баржу.

Светящий знак Тунис установлен на западной набережной Центрального бассейна.

Рудный бассейн, углубленный до 6,5 м, расположен непосредственно к S от Центрального бассейна. Набережная имеется только на западной стороне Рудного бассейна, к ней подведены железнодорожные пути. В северной части набережной оборудован причал, к которому швартуются суда с генеральными грузами, на остальных причалах Рудного бассейна производится погрузка на суда навалочных грузов.

Входить в Рудный бассейн ночью невозможно.

Бассейн Мадагаскар находится к О от Рудного бассейна и отделен от него обширной засыпкой, бассейн имеет выход непосредственно в канал.

Бассейн для яхт с глубиной до 4,5 м расположен непосредственно к северу от Центрального бассейна. На западной стороне сооружены 2 металлических пирса.

Из бассейна для яхт в озеро Тунис ведет проход шириной около 50 м, через который построен мост.

Город Тунис находится на западном берегу мелководного озера Тунис.

Город опознается по белым зданиям, которые видны из Туниской бухты над песчаной косой, отделяющей эту бухту от озера, особенно видна крепость.

Таблица №1.5.1. Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№	Наимен. порта, места укрытия или якорной стоянки	Адмиралт. № карты	Ссылка на лоцию или др. пособия.	Местные правила плавания, особенности системы ограждения, штормовые сигналы
1	Порт Керчь	38139	Лоция Черного и Азовского моря №1244	На акватории порта скорость хода не должна превышать 4 уз., на подходах канала обгон запрещен, при выходе из порта запас воды под килем судна должен быть не менее 20 см., система разделения движения установлена на подходах к Керченскому проливу.
2	Порт Феодосия	38135	Лоция Черного моря №1244	При северо-восточных ветрах на Внешнем рейде порта образуются волны высотой более 1,5 м. Стоянка судов в это время с северной стороны Широкого мола опасна. От оконечности Защитного мола на 15 м тянется его подводное продолжение, представляющее опасность для плавания. В гавани на Внешнем рейде лежат многочисленные подводные препятствия (бочки, металлическая арматура) с глубиной над ним 6–15,8 м. Портовые правила: Все суда, кроме движущихся по главному фарватеру, обязаны во всех случаях уступать путь танкерам, маневрирующим на внешнем рейде. Все суда, следующие с боковых фарватеров на главный, обязаны во всех случаях уступать путь судам, движущимся по главному фарватеру Постановкой судов на якорь на внешнем рейде и на акватории порта руководит дежурный капитан портового надзора.
3	Зонгулдаг	34110	Лоция Черного моря №1244	Район запретный для постановки на якорь, расположен перед входом во внутреннюю гавань, суда, которым необходимо войти в порт, необходимо поднять на топе мачты флаг F (фокстрот) МСС и подать два продолжительных и один короткий звуковой сигнал.
4	о. Лемнос п. Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	№1247 Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на оконечность о. Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки.
5	Ханья	38292	№1247 Лоция Эгейского моря	Суда, которые становятся на якорь ближе к берегу, должны избегать скалистой банки с глубинами 31–33 м, расположенной в 5 кбт., от оконечности внешнего мола к NNW. Огни зажигаются на оконечностях северного и южного молов
6	О. Закинф	32213	Лоция Ионического моря №1248	Якорные места находятся в заливе Кери, вдающиеся в юго-восточный берега острова Закинф и Алинтос у его северо-восточного берега
7	Порт Сиракузы		Лоция Ионического моря №1248	Лоцмана имеющиеся в порту постоянной вахты не несут, поэтому надлежит заранее сообщать о своем прибытии. В порту можно произвести мелкий ремонт и пополнить продовольствие.

6. Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

В практике морского судоходства наивыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности – его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

7. Подготовка технических средств навигации

Таблица 1.7.1 – Технические средства навигации

Тип, Марка ТСН	Условия	Измеряемый параметр	СКП Одного измерения	Модуль градиента параметра
Радиопеленгатор «Рыбка – М»	Днем, ночью визир	Радиопеленг пеленг	1,0 2,1°	1
ПИ РНС	КПИ – 5Ф	Измерение радионавигац. параметров	0,1–0,3 мкс
Вспомогательная РЛС «МИУС»	Эл. визир Шкалы 4 8 Шкалы 8 12	Пеленг Дистанция Дистанция	1,2° 1,2% от Д 1,0% от Д	1
Основная РЛС «Донец – 2»	Эл. визир Шкалы 4 8 Шкалы 8 12	Пеленг Дистанция Дистанция	0,7 1,0% Д 0,7% Д	1
Гирокомпас «АМУР – 2М»	Курс	Пеленг	1°
Лаг «ЛГ-2М»	0 5 уз. Более 5 уз.	Скорость Скорость	0,1 уз 0,3 уз
Магнитный комп. «УКП М – 3»	КУРС	ПЕЛЕНГ	1,5
Спутниковая навигационная система GPS – «ГЛОНАСС»	контроль движения (скорость, пройденное расстояние)	местоположе-ния дистанция до точки поворота	30 м 5 м (в дифференциальном режиме)
Эхолот «НЭЛ –5М»	До 5 м 5 10 м 10 20 м Более 20 м	Глубина Глубина Глубина Глубина	0 м. 0,3 м 0,7 м 0,9 м

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИП^ов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

• неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

• отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

• отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

• неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

• неисправности гудка или тифона;

• неисправности машинного телеграфа;

• при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность: осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

• осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

• документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки. Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать – 3, а у путевого – 5.

Характеристики

Список файлов ВКР