144953 (Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года), страница 4

Магистраль «улица Герцена – Красная Пресня – Звенигородское шоссе» поддерживает, прежде всего, связь центра с Краснопресненским районом. Улица Герцена будет расширена до 40 м путем сноса ее левой стороны и нескольких домов по правой стороне. Здание консерватории, крылья которого будут срезаны, выйдет почти на линию улицы. Перед консерваторией намечено поставить памятник Бетховену. Большой квартал, ограниченный Моховой улицей, улицей Горького и улицей Огарева, предполагается выделить для Московского университета, поэтому улица Белинского закрывается для сквозного движения и становится внутриквартальным проездом. Будет расширена площадь Никитских ворот (по углам площади сносятся старые дома), а памятник Тимирязеву скульптора Меркурова будет перенесен на площадь перед Тимирязевской сельхозакадемией. По направлению к площади Восстания магистраль пойдет уже по Малой Никитской улице, расширяемой до 40 м. Часть домов по левой стороне Малой Никитской улицы будет передвинута, а остальные будут снесены. Четная сторона улицы, где в доме на углу Спиридоновки жил великий пролетарский писатель А. М. Горький, сохраняется. Магистраль пересечет Садовое кольцо на Садовой-Кудринской, близ площади Восстания, на которой будут снесены дома, отделяющие от площади Малую Никитскую. Движение с Малой Никитской на Красную Пресню и обратно пройдет под Садовым кольцом в тоннеле. При прохождении магистрали к улице Красная Пресня будет срезана малоценная застройка Баррикадной улицы. Сама Красная Пресня расширяется до 40 м за счет левой стороны. В центре Краснопресненской площади планируется постановка скульптурной композиции в честь декабрьского восстания московских рабочих в 1905 году. От Краснопресненской заставы, расширяясь до 65 м, магистраль продолжается по Звенигородскому шоссе. Находящееся за заставой Ваганьковское кладбище закрывается и на его месте будет устроен парк, чтобы его зелень выходила непосредственно на магистраль. За северо-западной границей кладбища, где трассу магистрали перерезают пути Белорусской железной дороги, будет сооружен широкий путепровод, который вместе проведет магистраль на соединение с Хорошевским шоссе. Далее магистраль перебрасывается через второй путепровод (через пути Окружной железной дороги), пересекается с Парковым кольцом и идет в сторону Серебряного бора. Ее протяженность до Паркового кольца – около 6 км.

Магистраль «Пушкинская – Дмитровское шоссе» самая сложная для реконструкции, так как Пушкинская улица весьма узка (тротуары всего 2 м, а ширина проезжей части – 14 м), и ее расширение затруднительно. Почему? В начале улицы (левая сторона) стоит Дом союзов, в котором в памятном 1924 году покоилось тело вождя революции В. И. Ленина. Застройка напротив слишком близко смыкается с площадью Свердлова и ее срезка явно не оправдана. Поэтому начальный отрезок Пушкинской остается нетронутым, однако отрезок от Художественного проезда до Бульварного кольца реконструируется: будет сноситься правая сторона до достижения ширины улицы 32 м. Малоэтажные дома с левой стороны также будут снесены. Пересекая Бульварное кольцо напрямик, новая Пушкинская улица выйдет на Малую Дмитровку у Успенского переулка. Малая Дмитровка расширяется до 45 м за счет сноса домов по четной стороне. У пересечения Малой Дмитровки с Садовым кольцом образуется площадь, обрамленная многоэтажными зданиями. Магистраль продолжается за Садовым кольцом расширенной Каляевской улицей. Новослободская же улица будет расширена только до Тихвинского переулка, а далее сохраняется ее теперешняя ширина. На пересечении магистрали с Новым Бульварным кольцом (у Бутырской заставы) образуется огромная площадь, которая сольется с площадью Савеловского вокзала. За этой площадью магистраль продолжается по широкой (до 64 м) Бутырской улице, которая претерпит изменения, уничтожающие ее крутой поворот у подхода к Савеловскому вокзалу. Магистраль здесь пройдет через дворы и ветхую застройку Панской и Бутырской улиц. Планируется также непосредственный выход на магистраль зеленого массива, образуемого из парка им. Зуева, парка при фабрике «Свобода» и большого районного парка, разбиваемого на месте Миусского кладбища. Далее, за этим зеленым массивом, магистраль перебрасывается по путепроводу через пути Белорусской железной дороги, направляясь по Дмитровскому шоссе. На Дмитровском шоссе она пересечется с Парковым кольцом, которое пройдет здесь по набережной проектируемого Северного канала. Протяженность магистрали до Паркового кольца составляет около 7 км.

Столь же труден для реконструкции и начальный отрезок радиальной магистрали «Петровка – Краснопролетарская – Бутырский хутор». Участок магистрали между площадью Свердлова и Кузнецким мостом остается в неприкосновенности. За счет сноса невысокой застройки с левой стороны будет расширен отрезок улицы от Кузнецкого моста до Столешникова переулка. От Столешникова переулка до Петровских ворот будут снесены Петровский монастырь и примыкающее к нему ветхое здание. Здесь в основном улица будет расширена (до 40 м) путем пробивки аркад на первых этажах домов, за которыми расположатся тротуары. Таким же способом будут расширены магистрали на Арбате и улице Кирова. От Бульварного кольца до Садового дорога пойдет по Каретному ряду, где расширение до 40 м достигается за счет отрезки зеленой полосы от сада клиники Первого Медицинского института и сада «Эрмитаж». Сады будут слиты в один районный парк, однако разделяющий их Успенский переулок сохранится, но над ним будет перекинут висячий пешеходный мостик. Краснопролетарская улица, по которой магистраль пойдет за Садовым кольцом, расширяется до 40 м. Такой же ширины она будет и дальше, когда (согласно реконструкции) пересечет Селезневскую и будет пробиваться напрямик к площади Борьбы, а затем к Бутырскому хутору. Протяженность магистрали до планируемого пересечения с Парковым кольцом – около 6,5 км.

Важное транспортное значение имеет магистраль «улица Дзержинского – Сретенка – Первая Мещанская – Ярославское шоссе», соединяющая центр с Ржевским вокзалом и Ярославским шоссе. Все участки магистрали претерпят большую реконструкцию. Во-первых, станет прямой узкая и искривленная улица Дзержинского. Ее ширина будет доведена до 42 м за счет сноса отдельных зданий по обеим сторонам улицы, а также передвижки некоторых важных домов. Во-вторых, дома на правой стороне Сретенки будут надстроены, а здания по левой стороне снесены, благодаря чему будет достигнуто ее расширение и спрямление. Закрывая одни переулки, превращая другие во внутриквартальные проезды, будет достигнуто также устранение излишней изрезанности улицы пересекающимися переулками. В-третьих, будет продолжено архитектурное оформление Колхозной площади после сноса там Сухаревой башни, мешавшей транспортным потокам. И, наконец, большие изменения ожидают Первую Мещанскую улицу. Будут снесены все палисады и убогие строения, за счет чего улица расширится до 42 м. Средняя высота новых построек не должна превышать 30 м, за исключением высоких зданий в начале (у Колхозной площади) улицы и в ее конце (у Ржевского вокзала). Будет образована новая большая площадь в месте пересечения улицы трассой Нового Бульварного кольца (у Крестовской заставы, близ Ржевского вокзала). Окончательно не решенной остается в генплане судьба Крестовских башен, хотя они там и наличествуют. Прямо за башнями магистраль будет перекинута через пути железной дороги по двойному Крестовскому путепроводу, украшенному четырьмя фонтанами. За этим путепроводом магистраль продолжается по Ярославскому шоссе, приобретающему ширину в 100 м. Для этого сносятся все мелкие строения, шоссе выпрямляется и застраивается многоэтажными домами. У нового моста через проектируемый Северный канал будет создана новая площадь, на которой разместятся районные организации и культурные учреждения. Прямо за мостом будет построен полиграфический комбинат с нотопечатней и центральной книжной базой всех государственных издательств. Высота комбината намечена в 35 м. Перед комбинатом будет разбит 30-метровый в ширину сквер, выходящий на шоссе. В центре сквера будет стоять скульптура Пушкина. Приближаясь к юго-восточному углу Пушкинского парка, где расположилась Всесоюзная сельскохозяйственная выставка, магистраль пересечется с Парковым кольцом. От центра до Паркового кольца магистраль достигнет 7 км.

Одной из самых загруженных радиальных магистралей является магистраль «Маросейка – Покровка – Бакунинская – Щербаковская». Она соединяет центр с площадью Земляного вала, Курским вокзалом и густонаселенными жилыми районами за Садовым кольцом. Две первые, очень узкие улицы – Маросейка и Покровка будут расширены (с уменьшением кривизны улиц) до 43 м за счет сноса ряда домов по обеим сторонам. Будут реконструированы (с расширением) площади Покровских ворот и Земляного вала. Марксовая улица от площади Земляного вала также будет расширена до 47 м и вольется в расширенную площадь Баумана. Спартаковская же улица после своего расширения почти сольется с площадью. Устремляясь к Яузе, магистраль пройдет по Бакунинской улице, также расширяемой и спрямляемой до 47 м. Переброска магистрали через Яузу будет осуществлена по новому Электрозаводскому мосту. В этом месте в магистраль вливаются одновременно набережные Яузы, Матросский и Попов проезды (слева) и Большая Почтовая улица (справа). Именно поэтому здесь создается площадь. За Яузой магистраль направляется по Большой Семеновской улице, а потом пробивается напрямик к Семеновской площади. На Семеновской площади магистраль пересекается Павковым кольцом. Сама Семеновская площадь будет расширена за счет сноса малоэтажных застроек и украшена общественными зданиями и кинотеатром. Далее магистраль пройдет по расширяемой Щербаковской улице, у конца которой подойдет вплотную к Измайловскому парку им. Сталина. Здесь, примерно в километре от магистрали, будет построен огромный стадион, соединенный с магистралью широкой парковой аллеей. Протяженность магистрали «Маросейка – Покровка – Бакунинская – Щербаковская» от центра до Измайловского парка будет превышать 8 км. Чтобы разгрузить Покровку и улучшить связь центра с Курским вокзалом, намечено пробить новый проезд от площади Покровских ворот по направлению Барашевского и Большого Казенного переулков шириной в 40 м. Этот проезд выйдет на Садовое кольцо в 200 м слева от Курского вокзала, а со временем он будет продолжен далее и по улице Радио дойдет до Лефортово. Пересечение Яузы новой магистралью пройдет по старому Лефортовскому мосту, единственному сохраняемому яузскому мосту и на будущее время. При этом ширина его проезжей части будет доведена до 23 м.

Кроме указанного выше подсобного проезда к Курскому вокзалу будет создана новая радиальная магистраль, улучшающая связь центра с восточными районами. Речь идет о магистрали «площадь Ногина – Проломная застава». На площади, из угла, куда вливается Спасоглинищевский переулок, магистраль пробивается (по прямой линии) через малоценную застройку Хохловского, Большого Ивановского, Подкопаевского переулков. Чтобы избежать сноса ценных зданий, за Подкопаевским переулком магистраль разделяется на два проезда по направлению Большого и Малого Вузовских переулков. Между Покровскими и Яузскими воротами магистраль выходит на Бульварное кольцо и пробивается далее через внутриквартальные строения и дворы, используя для выхода на Садовое кольцо улицу Обуха. За Садовым кольцом, по Верхнесыромятничевской улице магистраль выходит к Яузе, которую пересекает по сооружаемому для этого мосту. Путь магистрали после Яузы идет напрямик, через пустыри и дворы к площади Проломной заставы. Ширина магистрали на всем ее протяжении (около 3,5 км) планируется около 40 м.

Также для улучшения связи центра и восточных районов предназначена реконструкция радиальной магистрали «Ульяновская – Тулинская – шоссе Энтузиастов». Начало магистрали – Астаховский мост через Яузу. Здесь она получает направление на восток по расширяемой и выпрямляемой Ульяновской улице. В полукилометре от Таганской площади магистраль выходит к Садовому кольцу. Поднимаясь далее по Ульяновской улице, магистраль пересекает площадь Прямикова, которая будет значительно расширена и застроена зданиями важнейших районных учреждений. Тулинская улица, по направлению которой от площади Прямикова движется наша магистраль, будет расширена до 42 м и выпрямлена. У заставы Ильича магистраль пересекает Новое Бульварное кольцо, продолжается по бульвару Энтузиастов и выходит на шоссе Энтузиастов. Южнее Соколиной горы, у Окружной железной дороги, магистраль пересекает Парковое кольцо. Шоссе, как и бульвар Энтузиастов, будет выпрямлено и расширено до 60 м. Общая протяженность магистрали – более 6 км.

Реконструкции и расширению будет подвергнута и радиальная трасса «Новокузнецкая – Дубининская», значение которой возрастает в связи с постройкой магистрали «Север – Юг» и укрупнением Павелецкого вокзала. Новокузнецкая улица, берущая начало в Замоскворечьи, выходит на Садовое кольцо у стыка Зацепского вала и Валовой улицы. Ее кривизна и узость препятствуют широкому транспортному потоку, поэтому она будет выпрямлена и расширена до 40 м. Продолжение Новокузнецкой за Садовым кольцом – Дубининская улица – таже будет расширена с 16,5 до 40 м. Парковое кольцо пересечет Дубининскую за Даниловским валом, после чего ее трасса будет пробиваться заново. Дойдя до места, где Большая Тульская смыкается с Серпуховским шоссе, Дубининская улица вольется в магистраль «Север – Юг». Эта радиальная магистраль, протяженностью свыше 5 км, снимет с магистрали «Север – Юг» значительную часть грузового потока.

Прямую транспортную связь центра с новым Юго-западным районом столицы создает магистраль «улица Серафимовича – Калужская – Калужское шоссе». Магистраль начинается с Большого Каменного моста через Москва-реку. Далее магистраль проходит по улице Серафимовича, левая сторона которой будет снесена полностью, и улица будет расширена. После короткой улицы Серафимовича магистраль снова «взбирается» на мост – уже Малый Каменный через Водоотводной канал. Несмотря на малые размеры пролета (всего 57 м против 487 м Большого Каменного моста), новый Малый Каменный имеет такую же ширину проезжей части – 40 м. За каналом магистраль пройдет по расширяемой до 40 м Большой Полянке и на площади, создаваемой на месте пересечения Большой Полянки с продолжаемым через Замоскворечье Бульварным кольцом, повернет на Большую Якиманку. Большая Якиманка будет не только расширена до 40 м, ее правая сторона будет застраиваться с широкими разрывами между домами, чтобы не заслонять вид на высящийся за Москвой-рекой Дворец Советов. После пересечения Садового кольца на Октябрьской площади магистраль пойдет по Большой Калужской, вдоль которой на участке до Калужской заставы с правой стороны к магистрали примыкает зеленый массив парка культуры и отдыха им. Горького. Для застройки на этом отрезке трассы выделяется только левая сторона. В этом районе магистрали будет создан один из центров Академии наук СССР. У площади Калужской заставы магистраль пересекается Парковым кольцом, и по мосту через сооружаемый здесь Андреевский канал прокладывается (до южной оконечности Ленинских гор) в новый Юго-западный район Москвы. От Андреевского канала до последнего пункта магистрали (по обе ее стороны) разместится огромный Ботанический парк. Протяженность магистрали – около 8 км. В месте параллельного прохода радиальной магистрали и магистрали «Север – Юг» (между Бульварным и Садовым кольцами) планируется проложить 40-метровую прямую улицу (от Первого Казачьего переулка, перерезая кварталы Второго Казачьего, Щетининского и Погорельского переулков), соединяющую обе трассы.

Очень важную транспортную загрузку примут на себя три магистрали-диаметра: «проспект Дворца Советов – Кировский проспект»; «Северный порт – завод им. Сталина»; «Север – Юг». Протяженность каждой магистрали составит не менее 10 км. Первый диаметр протянется от западной границы стадиона имени Сталина в Измайлово до Ленинских гор («Северо-Восток – Юго-Запад»). Его трасса пройдет по Щелковскому шоссе, через Преображенское и Сокольники, Каланчевку и Мясницкую улицу. Далее, по исторически сложившемуся полукольцу центральных площадей (площадь Ногина, площадь Дзержинского, площадь Свердлова) магистраль-диаметр выйдет на Волхонку, где образуется новая площадь – Дворца Советов. От этой площади тремя лучами проспекта Дворца Советов магистраль пойдет на Ленинские горы. Проектируемый проспект Дворца Советов проходит по левому берегу реки Москва, почти по оси Лужниковской речной излучины. Второй диаметр протянется от Северного речного вокзала до Южного речного порта. Его трасса пройдет по Ленинградскому проспекту, через Сокол, Аэропорт, Тверскую заставу, по Тверской-Ямской и Тверской улицам. Далее магистраль-диаметр делает поворот по Кремлевскому полукольцу и выходит к Солянке. Прямо по Солянке, в районе Яузской площади, трасса диаметра «перебрасывается» по Высокояузскому мосту, поднимается вверх по Гончарной улице и пересекает Садовое кольцо. За Садовым кольцом, через Большие Каменщики, магистраль-диаметр направляется почти прямым лучом к автозаводу им. Сталина и далее в Южную гавань (на Сукином болоте реки Москвы). Третий диаметр протянется от Останкина на севере столицы до Серпуховского шоссе на юге. Его трасса в центре города (от площади Коммуны) пройдет по Цветному бульвару и Рождественке, тоннелем через Китай-город. Потом она по новому Москворецкому мосту, через Большую Ордынку, Люсиновскую, Большую Тульскую выйдет к Сепуховскому шоссе. От первых двух магистралей магистраль «Север – Юг» отличается тем, что ее трасса проходит почти по идеально прямой линии. Задача проектировщиков заключается в уменьшении числа пересечений с другими проездами. Часть пересечений организуется в разных уровнях (например, с Бульварным кольцом), поэтому не будут затруднять транспорт. Немаловажное значение имеет архитектурное оформление магистралей. Все ветхие одноэтажные и двухэтажные здания будут постепенно заменяться новыми крупными зданиями (по большей части семиэтажными). Будут равномерно поставлены скульптурные группы. Улицы – отрезки магистралей, будут расширены минимум до 60 м (например, Балчуг – до 60 м, Большая Ордынка – до 65 м, Люсиновская улица – до 65 м и т.д.). Следует отметить, что число переулков, которые выходили на главные улицы и магистрали-диаметры, резко сокращалось. Большинство из них превращалось во внутриквартальные проезды, а некоторые перехватывались арками.

3. Набережные и мосты

Проект обводнения Москвы, по которому в июне 1931 года было принято постановление пленума ЦК ВКП(б): «коренным образом разрешить задачу обводнения Москва-реки путем соединения ее с верховьем р. Волги», содержал идею строительства канала Москва-Волга. Только канал мог ликвидировать водяной голод столицы и превратить ее в значительный порт. Когда канал будет построен, Москва станет судоходной. Ее речной порт будет состоять из пяти гаваней: северной – в Химках, западной – в Шелепихе и Филях, пассажирской – в Нижних Котлах, южной – на Сукином болоте. Пассажирское движение по реке разделяется на городское и дальнее. Русло Москва-реки реконструируется. Исходя из этого, все набережные Москва-реки, Яузы и Водоотводного канала разделяются на три вида: набережные для застройки и проезда вдоль реки, парковые набережные, набережные для хозяйственных и транспортных устройств. Осуществление проекта по сооружению канала Москва-Волга требовало огромных сил и средств от страны. Когда мы читаем панегирики воле большевиков и лично Сталина («Волею великого Сталина, волею большевиков Волга явилась в столицу»), мы не должны забывать о тысячах человек, «уложенных» на дно этого канала железной пятой тоталитаризма.