144953 (Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года), страница 3

Во-вторых, генплан предусматривает создание «системы новых улиц, разгружающих центр от движения и позволяющих установить прямую транспортную связь районов города между собой без обязательного проезда через центр города». Имеется в виду сеть улиц из существующих кольцевых магистралей – Бульварного и Садового колец, а также новых колец и прямых обходных магистралей, соединяющих между собой крупнейшие вокзалы Москвы. По трем направлениям намечается создание «сквозных, пересекающих весь город широких улиц», так называемых магистралей-диаметров: с северо-востока на юго-запад (Кировский проспект, продолжающийся величественным проспектом Дворца Советов); с северо-запада на юго-восток (магистраль, соединяющая Северный порт канала Москва-Волга с заводом им. Сталина); с севера на юг (магистраль «Север – Юг» от Останкинского парка к Серпуховскому шоссе).

Указанные объекты уличной сети дополняются набережными Москва-реки, Яузы и Водоотводного канала и вместе принимают на себя основную транспортную загрузку реконструированного города.

В каком направлении пойдет работа по реконструкции и созданию кольцевых и обходных магистралей? Существующие кольцевые магистрали в центре Москвы будут дополнены строительством Центрального полукольца. Центральное полукольцо – это преобразованная цепь улиц и переулков между Бульварным кольцом и центром города. Речь идет о следующих объектах: Спасоглинищевский, Большой Комсомольский и Фуркасовский переулки, Кузнецкий мост, проезд Художественного театра, улица Огарева, Большой Кисловский, Крестовоздвиженский и Большой Знаменский переулки. Для того, чтобы быть пригодными для регулярного проезда, все эти объекты будут частично спрямлены и расширены (Спасоглинищевский переулок, например, до 35 м) за счет сноса зданий и передвижки отдельных строений. Так на Кузнецком мосту на участке от Рождественки до Петровки будет снесена нечетная сторона, а от Петровки до Пушкинской – четная. Взамен будут возведены шестиэтажные здания. В пересечениях переулков и улиц с Маросейкой, у улицы Дзержинского, у Пушкинской улицы, у улицы Горького будут сооружены пассажи, то есть уличные пересечения в двух уровнях, состоящие из тоннеля и двух подъездных открытых выемок. Поток транспорта, следующий из Спасоглинищевского в Большой Комсомольский переулок и в обратном направлении, будет проходить под Маросейкой, избавляясь от светофора. Далее также удобно по Фуркасовскому, Кузнецкому мосту и проезду Художественного театра (проезжая под улицами Дзержинского и Пушкина) и, наконец, под улицей Горького к улице Огарева, а оттуда – через Большой Кисловский – к Крестовоздвиженскому и Большому Знаменскому переулкам.

Центральное полукольцо, протяженностью три с лишним километра, должно взять на себя значительную долю движущихся через центр транспортных потоков, особенно в дни празднеств, всенародных демонстраций и торжественных встреч.

Реконструкция же существующего Бульварного кольца потребует более значительных средств, прежде всего, из-за необходимости исправления трех коренных недостатков. Это обрыв кольца у Устьинского моста, малая ширина проезжей части и крутизна уклона на отдельных участках кольца. Как же будет закольцовано Бульварное кольцо, которое начинается у Кропоткинской площади? Кольцо пересечет Москва-реку по Устьинскому мосту, продолжится по Толкучему проезду, пересечет Водоотводной канал, а далее продолжится по направлению к Климентовскому переулку и Новокузнецкой улице по пробиваемой заново трассе (шириной 60 м) через кварталы, застроенные ветхими домами. Далее кольцо пересекает Пятницкую, Большую и Малую Ордынки и Большую Полянку. Хотя для трассы используются существующие проезды, кое-где здесь придется снова пробиваться через застройку. Для дальнейшего прохода кольца будет построен мост над Водоотводным каналом; отсюда кольцо пойдет по «стрелке» (мыс у слияния Москва-реки и Водоотводного канала), снова над Москва-рекой по проектируемому Соймоновскому мосту и придет на Малую площадь Дворца Советов. Оттуда Бульварное кольцо продолжается по своему старому направлению. Для увеличения проходимости кольцо будет капитально реконструировано: частично спрямляется рельеф (особенно в районе Трубной площади), ширина кольца доводится по минимуму до 60 м, растительность с бульвара убирается и снимаются трамвайные пути (им на смену придут автобусы и троллейбусы). Здания, замыкающие выходы с бульваров на площади, будут снесены. Самое большое значение имеет застройка Гоголевского, Никитского и Тверского бульваров. Гоголевский бульвар примыкает западным концом к парадной площади Дворца Советов, поэтому ансамбль его зданий должен быть подчинен архитектуре Дворца. На Никитском бульваре должны быть снесены все здания, мешающие выходу бульвара на Арбатскую площадь и к Никитским воротам, а также ветхие дома по внешней стороне бульвара. По этой же стороне Тверского бульвара (на отрезке от Сытинского переулка до улицы Горького) сносятся двухэтажные дома, и за счет их сноса и сноса зеленых насаждений ширина Тверского бульвара в приближении к Пушкинской площади достигнет 85 м. Снос двухэтажных и одноэтажных зданий по внутренней стороне Тверского бульвара будет произведен после окончания постройки оперного театра им. Немировича-Данченко на 1500 мест. Главный фасад здания театра с шестнадцатью парными мраморными колоннами будет выходить прямо на бульвар.

В районе Пушкинской площади движение по Бульварному кольцу будет пропущено через пассаж, параллельно которому будут проложены особые подземные переходы для пешеходов. На Страстном бульваре будет построено большое общественное здание, которое должно украсить Пушкинскую площадь. Следующий за ним Нарышкинский бульвар сохранит свои зеленые насаждения и будет благоустроен, поэтому два проезда будут, как и прежде, огибать полосу зеленых насаждений, однако невысокие дома по обеим сторонам бульвара будут заменены высокими зданиями. Зато Петровский бульвар лишится зеленых насаждений и будет расширен также за счет сноса одноэтажных и двухэтажных домов по внутренней стороне. Следует отметить, что все такие дома Бульварного кольца на его внутреннем проезде будут сноситься, как и дома на перекрестках Бульварного кольца, закрывающие выходы бульваров. На всех последующих участках кольца (вплоть до Чистых прудов) также снимаются зеленые насаждения. При этом на участке Рождественского бульвара полоса, занятая прежде деревьями, предназначается для транзитного движения, а внутренний и внешний проезды – для местного. Рождественский бульвар будет трехполосным со смягченным уклоном внутреннего проезда. Дома, стоящие на пути транзитного проезда, будут снесены.

Неузнаваемо преобразится и Садовое кольцо. На всем его протяжении будут снесены все палисадники и частоколы заборов, а также ветхие строения и строения поперек улиц (например, у Земляного вала), за счет чего увеличится ширина кольца (прежде всего, на Садово-Каретной и Народной улицах, а также на Садовой-Земляной) и его пропускная способность. Новая кольцевая магистраль столицы покроется асфальтовой гладью, а название «Садовая» будет звучать явным анахронизмом. Дома, построенные на Садовом кольце, должны быть не менее чем в 7, 10 или 14 этажей с выразительным и парадным оформлением. Реконструированная Садовая улица как нельзя лучше подходит к проведению по всей своей протяженности кольцевого троллейбусного маршрута.

Кольцевая магистраль по Садовым улицам будет дополнена двумя кольцами: Новобульварным и Парковым, а также обходной (вокзальной) магистралью.

Новобульварное кольцо будет проведено в районе Яузы по улице Баумана, Салтыкову мосту, по пробиваемой магистрали и Золоторожскому валу. От площади Ильича кольцо пойдет по линии Камер-Коллежских валов. Система Камер-Коллежских валов будет капитально реконструирована, так как в некоторых местах улицы перерезаны путями железных дорог. Планируется прокладка движения на разных уровнях и устранение отдаленности линии валов от центра в районе Сокольников, Богородского и Черкизова.

Парковое кольцо также пройдет в районе Яузы по направлению Измайловского, Преображенского, Черкизовского, Богородского «валов». Пересечение Яузы планируется в районе Сокольничьей рощи.

Прямая обходная (вокзальная) магистраль (вернее – система обходных магистралей) соединит между собой центральные вокзалы столицы. Первая магистраль (протяженность около 5 км) соединит Киевский вокзал с Белорусским и Савеловским вокзалами. Она пройдет от Бородинского моста по Смоленской набережной, далее по прямой линии будет пробита через дворы и существующие застройки к Белорусскому вокзалу. От Белорусского вокзала магистраль пробивается также прямой линией по направлению Бутырского вала к Савеловскому вокзалу. Вторая обходная магистраль (протяженность около 4 км) соединит Белорусский вокзал с тремя вокзалами (Казанским, Ярославским и Октябрьским) на Комсомольской площади. В месте пересечения магистралью магистрали «Север – Юг» будет сооружена эстакада для разноуровневого движения. И, наконец, третья обходная (вокзальная) магистраль (протяженность более 4 км) соединит соединит вокзалы на Комсомольской площади с Курским вокзалом и Абельмановской заставой. В ряде мест обходная магистраль будет «спускаться» к набережным. Так Новый Арбат пересечет вокзальную магистраль в районе проектируемого моста через Москва-реку. Здесь путь по обходной магистрали направо ведет к Белорусскому вокзалу, налево – к Киевскому. Центральная площадь этой магистрали – площадь Курского вокзала. Магистраль пройдет на уровне первого этажа вокзального здания (сам вокзал будет надстроен), у самого фасада вокзала, между ним и площадкой для автомашин. Подъезды к вокзалу с Садового кольца, постепенно поднимаясь, будут подводить пешеходов и транспорт непосредственно ко второму этажу вокзала, отделяя движение к нему с Садовой от движения по вокзальной магистрали.

Реконструированные существующие кольцевые магистрали и вновь создаваемые позволят, как сказано в генплане, «установить прямую транспортную связь районов города между собой без обязательного проезда через центр города».

Троллейбусные и автобусные маршруты покроют своей сетью весь город, поэтому по всем существенным направлениям расширяются и спрямляются радиальные улицы. Создаются две новые радиальные улицы: от площади Ногина к Проломной заставе и от Покровских ворот к Курскому вокзалу.

Как будут реконструированы существующие радиальные линии? Магистраль «улица Кропоткина – Зубовская – Большая Пироговская» будет поддерживать связь центра столицы с научно-промышленным районом за Девичьем полем, а также между площадью Дворца Советов и западными отрезками кольцевых магистралей. Улицы этой радиальной магистрали будут расширены до 40 м. Для этого будет постепенно сноситься невысокая застройка на четной стороне Кропоткинской и Зубовской улиц. Для расширения Большой Пироговской будет снесена полоса зеленых насаждений. Пироговская заканчивается возле Новодевичьего монастыря, который будет сохранен. А вот пруд возле монастыря будет засыпан и на его месте предложено построить стадион. От площади Новодевичьего монастыря магистраль направляется к Ленинским горам. У пересечения с Парковым кольцом она вливается в проспект Дворца Советов. Протяженность магистрали от площади Дворца Советов до пересечения с Парковым кольцом составляет около 3,5 км.

Радиальная магистраль «улица Коминтерна – Арбат – Дорогомиловская – Можайское шоссе» связывает центр с Киевским вокзалом, районом Филей и Кунцева. Для увеличения пропускной способности магистраль будет расширена: улица Коминтерна – с 24 до 40 м; Арбат – с 22 до 32 м; Смоленская улица – до 105 м. Это будет осуществлено благодаря сносу всех зданий по левой стороне улицы Коминтерна на отрезке от Библиотеки им. Ленина до Арбатской площади. Все дома на Арбатской площади тоже будут снесены, а вместо маленького здания Художественного кинотеатра будет построено крупное театральное здание. Памятник Гоголю работы скульптора Андреева, стоящий на площади, будет снят, ибо изображает гениального сатирика в годы болезни и упадка творчества. Советскими скульпторами будет создан новый памятник Гоголю. Также будут снесены одноэтажные и двухэтажные дома Арбата. На Смоленской площади магистраль пересекается с Садовым кольцом. На этой площади будет поставлен большой фонтан со скульптурной группой. Одной из живописных улиц Москвы должна стать Смоленская улица, у которой будет смягчен крутой уклон в сторону Москва-реки. За Бородинским мостом магистраль продолжается по Большой Дорогомиловской улице. Находящееся слева невысокое здание Киевского вокзала будет надстроено. На вокзальной площади, напротив здания вокзала, будет возведено огромное здание универмага, дом комбината «Известий» и кинотеатр. В середине площади намечено поставить новый памятник Н. В. Гоголю. Далее Дорогомиловской магистраль продолжается по Можайскому шоссе (кладбище вдоль шоссе будет закрыто, на его площадке разбивается парк для для придания жиописного вида магистрали) и со временем пересечется трассой Паркового кольца, за которым она перебрасывается через Дорогомиловский канал (сооружается для спрямления русла Москва-реки). Уже по другую сторону канала магистраль пройдет через Поклонную гору, где на самой высокой точке создается площадь для крупных общественных зданий. Магистраль дойдет до пересечения с Рублевским шоссе и достигнет протяженности (от Библиотеки имени Ленина) около 10 км. Для разгрузки самого напряженного участка – Арбата – будет проложена разгружающая его магистраль – Новый Арбат (3,5 км). Ширина новой улицы будет 40 м. Она начнется у самой Арбатской площади и пройдет по направлению Большой Молчановки, Собачьей площадки и Кречетниковского переулка. По внешнюю сторону Садового кольца Новый Арбат, уже шириной 60 м, будет продолжен по Новинскому переулку до Москва-реки. Для переброски магистрали через реку будет сооружен новый мост, за которым дорога повернет несколько влево и у площади Дорогомиловской заставы вливается в Можайское шоссе.