Для защиты РГР (Ответы на часть вопросов к экзамену)

Номинальная мощность – мощность двигателя, гарантируемая изготовителем при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива. ????

Номинальная частота вращения – это частота вращения коленчатого вала, при которой двигатель развиваем номинальную мощность.

Тип охлаждения – Воздушное, водяное

Тип двигателя – Бензиновый, Дизельный

Смесеобразование – приготовление рабочей смеси топлива и воздуха для сжигания в ДВС. Обычно в бензиновых ДВС внешнее (т.е. в карбюраторе или впускных каналах, кроме двигателей с непосредственным впрыском), у дизелей внутреннее.

Тактность – количество тактов двигателя за которое он совершает рабочий процесс (впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск)

Число цилиндров – количество цилиндров в двигателе (1,2,3,4,5,6,8,10,12,16)

Геометрическая степень сжатия – отношение полного объема цилиндра в НМТ к объему в ВМТ.

Доля потерянного хода – это часть хода поршня от НМТ до момента начала сжатия в цилиндре (определяется моментов закрытия впускных и выпускных органов система газообмена)

Степень сжатия действенная – меньше или равно геометрической (не может быть больше), отношение объема цилиндра над поршнем в момент закрытия органов газораспределения к объему в ВМТ

Коэффициент избытка воздуха – Это отношение фактически подаваемого количество воздуха к теоретически необходимому (для инжекторных бензиновых двигателей равен 1, потому что количество подаваемого топлива регулируется ЭБУ с учетом количества воздуха)

Давление наддува — принудительное повышение давления воздуха выше текущего уровня атмосферного в системе впуска двигателя внутреннего сгорания, приводящее к увеличению плотности и массы воздуха в камере сгорания перед тактом рабочего хода, что, согласно правилу стехиометрической горючей смеси для конкретного типа мотора, позволяет сжечь больше топлива, а значит увеличить крутящий момент (и мощность, соответственно) при сравнимой частоте вращения.

Показатель политропы сжатия в компрессоре - Значения показателя политропы лежат в интервале от n = 1 (изотермическое сжатие, охлаждаемый компрессор) до n = k (адиабатное сжатие, неохлаждаемый компрессор).

Температура воздуха после компрессора – Температура сжатого воздуха после компрессора

Охлаждение воздуха в охладителе – На сколько градусов охладитель охлаждает воздух после компрессора

Температура надувочного воздуха – Температура воздуха после охладителя, подаваемая в ДВС

Давление остаточных газов - В цилиндре двигателя перед началом процесса наполнения всегда содержится некоторое количество остаточных газов, находящихся в объеме V_c камеры сгорания (см. рис. 11). Давление остаточных газов устанавливается в зависимости от числа и расположения клапанов, сопротивлений впускного и выпускного трактов, фаз газораспределения, характера наддува, быстроходности двигателя, нагрузки, системы охлаждения и других факторов. Для автомобильных и тракторных двигателей без наддува, а также с наддувом и выпуском в атмосферу давление остаточных газов (МПа) p_r=(1,05 — 1,25)p₀. Давление остаточных газов заметно снижается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала

Температура остаточных газов - При установлении величины Тr необходимо иметь в виду, что при увеличении степени сжатия и обогащении рабочей смеси температура остаточных газов снижается, а при увеличении частоты вращения — возрастает.

Подогрев воздуха в коллекторе – Нагрев воздуха за счет температуры коллектора и т.д.

Потери давления на впуске - Потери давления Δра за счет сопротивления впускной системы и затухания скорости движения заряда в цилиндре при некотором допущении можно определить из уравнения Бернулли

Давление в цилиндре в начале сжатия

Коэффициент остаточных газов - Коэффициент остаточных газов представляет собой отношение количества остаточных газов M r (в молях) к количеству свежего заряда L (в молях). . (3.3). Необходимо стремиться к получению минимальных значений г r , так как с увеличением количества остаточных газов уменьшается коэффициент наполнения

Температура в цилиндре в начале сжатия - В начале такта сжатия температура заряда горючей смеси меньше температуры поверхностей стенок цилиндра и заряд нагревается, продолжая отнимать теплоту от стенок цилиндра. Механическая работа сжатия сопровождается поглощением теплоты из внешней среды

Коэффициент наполнения - Коэффициент наполнения характеризует качество процесса впуска и учитывает отклонение условий внутри цилиндра от условий на впуске в двигатель. Производители двигателей всегда стремятся к увеличению значений ηv.

Показатель политропы сжатия - Средний показатель политропы сжатия n1 зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, степени сжатия, формы камеры сгорания, размеров цилиндра, материала поршня и головки цилиндров, теплообмена и других факторов.

Давление в конце сжатия - Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке.

Температура в конце сжатия - Температура рабочей смеси в конце такта сжатия должна быть ниже температурысамовоспламенения топлива. В дизелях же температура воздуха в конце процесса сжатия должна быть на 200—300 К выше температуры самовоспламенения топлива, чтобы при любых условиях работы и особенно при пуске обеспечивалось самовоспламенение топлива. 

Доля углерода в топливе

Доля водорода в топливе

Доля кислорода в топливе

Низшая теплота сгорания

Теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива - Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо израсходовать определенное количество воздуха. Если воздуха взять недостаточное количество, то будет происходить неполное сгорание топлива

Количество горючей смеси

Количество остаточных газов

Количество продуктов сгорания

Химический коэффициент молекулярного изменения

Потери теплоты из за неполноты сгорания

Изохорная теплоемкость свежего заряда

Изохорная теплоемкость продуктов сгорания

Изохорная теплоемкость продуктов сгорания

Коэффициент использования теплоты

Степень повышения давления - Степень повышения давления показывает во сколько раз максимальное давление сгорания выше давления в конце такта сжатия.

Максимальная температура сгорания

Коэффициент снижения

Расчетное максимальное давление сгорания

Действительное максимальное давление сгорания

Степень предварительного расширения - Давление в конце расширения для бензинового двигателя

Степень последующего расширения - Степень последующего расширения — отношение удельных объемов в конце и в начале процесса адиабатного расширения. Последняя величина равна объему в конце процессов подвода теплоты

Показатель полтропы расширения - Средний показатель политропы расширения n2 зависит от степени догорания топлива, интенсивности отвода тепла в процессе расширения, утечек через неплотности

Давление в конце расширения

Температура в конце расширения

Температура газов на выпуске

Расчетное среднее индикаторное давление - это условное постоянное по величине избыточное давление, которое, действуя на поршень в течение одного хода, совершает работу, равную работе газов за весь цикл

Коэффициент полноты диаграммы - Расчет индикаторных показателей двигателя Показатели цикла, характеризующие качество преобразования тепловой энергии, выделившейся при сгорании топлива в цилиндре, в механическую работу, называют индикаторными

Действительное среднее индикаторное давление - Среднее индикаторное давление — это условное постоянное по величине избыточное давление, которое, действуя на поршень в течение одного хода, совершает работу, равную работе газов за весь цикл:

Индикаторный КПД - Индикаторный КПД ηi — это отношение теплоты, преобразованной в индикаторную работу Qi: к общему количеству теплоты затраченного топлива Q1: (4.8). где Gтц — цикловая подача топлива; Нu — низшая теплотворная способность топлива. Индикаторный КПД характеризует экономичность действительного цикла. Он всегда меньше термодинамического вследствие дополнительных потерь в действительном цикле, которые не учитываются при определении

Удельный индикаторный расход топлива - Удельный расход топлива - это количество израсходованного (сожженного) топлива в натуральном или условном выражении, приведенное к количественной единице преобразованной при этом энергии.

Среднее давление механических потерь - Среднее давление механических потерь - это условное постоянное давление, на преодоление действия которого на поршень в течение одного хода поршня затрачивалась бы работа, равная работе механических потерь при осуществлении одного цикла.

Среднее эффективное давление - Среднее эффективное давление ре представляет собой отношение эффективной работы на валу двигателя к единице рабочего объема цилиндра. В расчетах двигателей ре определяется по среднему индикаторному давлению.

Механический КПД - Механический коэффициент потерь показывает, какая доля механической энергии, подведенной к машине, превращается в конечном счете в теплоту и бесполезно теряется в окружающем пространстве.

Эффективный КПД - Эффективный КПД – характеристика двигателя, отражающая степень использования теплоты с учетом всех видов потерь как тепловых, так и механических.

Удельный эффективный расход топлива - Удельный расход топлива - это количество израсходованного (сожженного) топлива в натуральном или условном выражении, приведенное к количественной единице преобразованной при этом энергии.

Часовой расход топлива - Удельным называют часовой расход топлива, отнесённый к единице эффективной мощности.

Расчетное значение рабочего объема цилиндра

Отношение ход/диаметр поршня

Расчетное значение диаметра поршня

Выбранное значение диаметра поршня

Расчетное значение хода поршня

Выбранное значение хода поршня

Значение рабочего объема цилиндра получение по выбранным S D

Литровая мощность - Литровой мощностью называют номинальную эффективную мощность, снимаемую с единицы рабочего объема двигателя:

Удельная поршневая мощность - Удельной поршневой мощностью двигателя называется эффективная мощность двигателя, отнесенная в сумме площадей поршня двигателя:

Количество тепла вводимого с топливом

Количество тепла преобразованного в эффективную работу

Эмпирический коэффициент особенностей охлаждения - Основанный на опыте, изучении фактов, опирающийся на непосредственное наблюдение, эксперимент

Эмпирический коэффициент учета конструктивных особенностей

Количество тепла отведённого в системы охлаждения и смазки

Количество тепла отведенного с отработавшими газами

Количество тепла потерянного из-за неполноты сгорания

Количественно тепла расходуемого на неучтенные потери

Доля тепла преобразованного в эффективную работу

Доля тепла отведенного в системы охлаждения и смази

Доля тепла отведенного с отработавшими газами

Доля тепла потерянного из-за неполноты сгорания

Доля тепла расходуемого на неучтённые потери

Общее количество учтённого распределения тепла