ПЗ Романенко Н.П (Обеспечение электромагнитной совместимости тяговой сети со смежными линиями продольного электроснабжения), страница 11

8.3 Расчет зоны защит линии электропередач.

Для сохранения и нормального содержания ЛЭП вдоль каждой из них установлена охранная зона и габарит линии. Размеры зон защиты и габариты линий в зависимости от напряжения приведены в таблицах 5.1 и 5.2.

Охранная зона – это участок земли, ограниченный параллельными прямыми – проекцией крайнего провода ЛЭП на поверхность земли и линией, проходящей на расстоянии, установленном в зависимости от напряжения ЛЭП (таблица 8.1).

Таблица 8.1 - Охранная зона ЛЭП, м

В охранной зоне запрещается:

• производить строительство или снос любых зданий и сооружений;

• осуществлять погрузочно-разгрузочные, взрывные мелиоративные работы; производить посадку или вырубку деревьев и кустарников, располагать полевые станы, загоны для скота, производить полив сельскохозяйственных культур;

• существлять проезд машин и механизмов, имеющих общую высоту с грузом или без груза от поверхности дороги более 4,5 м;

• производить какие-либо действия, которые могут привести к несчастным случаям, и в частности;

• размещать хранилища горюче-смазочных материалов;

• набрасывать на провода, опоры и приближать к ним посторонние предметы, а также подниматься на опоры;

• устраивать всякого рода свалки, складировать корма, удобрение, солому, разводить огонь;

• устраивать стоянки всех видов машин и механизмов;

• совершать остановку всех видов транспорта.

За нарушение требований Правил охраны электрических сетей напряжением свыше 1000 В виновные должностные и гражданские лица привлекаются к ответственности, в соответствии с законодательством Российской Федерации, с последующей выплатой материального ущерба, состоящего из затрат на выявление и восстановление работоспособности воздушной линии электропередачи и оборудования подстанций.

При осмотре ВЛ необходимо проверять:

• противопожарное состояние трассы: в охранной зоне ВЛ не должно быть посторонних предметов, строений, стогов сена, штабелей леса, деревьев, угрожающих падением на линию или опасным приближением к проводам, складирования горючих материалов, костров;

• не должны выполняться работы сторонними организациями без письменного согласования с потребителем, которому принадлежит ВЛ.

Согласно ПУЭ, [5] к ВЛ должен быть обеспечен в любое время года подъезд на возможно близкое расстояние, но не далее чем на 0,5 км от трассы ВЛ. Для проезда вдоль трассы ВЛ и для подъезда к ним должна быть расчищена от насаждений, пней, камней и т.п. полоса земли шириной не менее 2,5 м.

Исключения допускаются на участках ВЛ, проходящих:

• по топким болотам и сильно пересеченной местности, где проезд невозможен. В этих случаях необходимо выполнять вдоль трассы ВЛ пешеходные тропки с мостиками шириной 0,8 - 1,0 м, оборудованные перилами, или насыпные земляные дорожки шириной не менее 0,8 м;

• по территориям, занятым под садовые и ценные сельскохозяйственные культуры, а также под насаждения защитных полос вдоль железных дорог, автомобильных дорог и запретных полос по берегам рек, озер, водохранилищ, каналов и других водных объектов.

При прохождении ВЛ с деревянными опорами по лесам, сухим болотам и другим местам, где возможны низовые пожары, должна быть предусмотрена одна из следующих мер:

• устройство канавы глубиной 0,4 м и шириной 0,6 м на расстоянии 2 м вокруг каждой стойки опоры;

• уничтожение травы и кустарника и очистка от них площадки радиусом 2 м вокруг каждой опоры;

• применение железобетонных приставок, при этом расстояние от земли до нижнего торца стойки должно быть не менее 1 м.

Установка деревянных опор ВЛ 110 кВ и выше в местностях, где возможны низовые или торфяные пожары, не рекомендуется.

8.4 Способы пожаротушения воздушных линий.

При возникновении пожара срочно позвонить по телефону своему непосредственному руководителю. После этого сразу приступить к тушению пожара с использованием первичных средств пожаротушения, параллельно организовав эвакуацию людей и ценностей. При возникновении пожара на открытой территории тушение места возгорания производится первичными средствами пожаротушения .

К первичным средствам пожаротушения относятся: химические, пенные, воздушно-пенные, жидкостные огнетушители, аэрозольные и углекислотно-бромэтиловые огнетушители, порошковые огнетушители; асбестовые полотна; грубошерстные полотна (кошмы, войлок); песок, высушенный и просеянный.

Ручные пенные, аэрозольные, углекислотно-бромэтиловые огнетушители предназначены для тушения начинающихся очагов пожара при воспламенении горючих твердых и жидких веществ, за исключением тех, которые химически воздействуют с огнетушащими средствами, усиливая горение или создавая опасность взрыва.

При тушении пламени песком, совок или лопату не следует поднимать на уровень глаз, во избежание попадания в них песка.

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 7 м от контактной сети и воздушных линий электропередачи, находящихся под напряжением, допускается производить любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.

Тушить горящие предметы водой и воздушно-пенными огнетушителями можно только после сообщения руководителя работ или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети снято и она заземлена.

При загорании не обесточенного электрооборудования напряжением до 1000 В следует применять только углекислотные или порошковые огнетушители.

При использовании огнетушителей для тушения электрооборудования под напряжением необходимо соблюдать безопасное расстояние от распыляющего сопла и корпуса огнетушителя до токоведущих частей в соответствии с рекомендациями производителя огнетушителей, не следует браться за раструб огнетушителя и не допускается подносить раструб ближе 1 метра до электроустановки и пламени. 

При загорании на человеке одежды необходимо как можно быстрее погасить огонь, но при этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками. Воспламенившуюся одежду необходимо быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой. На человека в горящей одежде можно накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать.

При тушении очага загорания кошмой, пламя следует накрывать так, чтобы огонь из-под кошмы не попадал на человека, тушащего пожар. 

Таким образом, можно сделать вывод, что пожарная безопасность воздушных линий контактной сети, является одной важных аспектов техники безопасности при работе на линии. И для обеспечения правильной работы необходимо соблюдать нормативную документацию и уметь использовать первичные средства пожаротушения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В выпускной квалификационной работе был рассмотрен вопрос об обеспечении электромагнитной совместимости тяговой сети со смежными линиями продольного электроснабжения на участке Хабаровск-2 - Волочаевка. Произведя анализ условий работы данного участка, было выявлено, что линия СЦБ имеет сложное расположение проводов, которое существенно затрудняет расчет электромагнитного влияния. Поэтому для упрощения множества однообразных расчетов, была использована программа «Mathсad-15».

Во всей научной литературе приводиться множество методик для расчета электромагнитной совместимости, но не одна из них не дает количественную оценку электромагнитного влияния.

Для расчета наведенного потенциала, в настоящей выпускной квалификационной работе, составили расчетную схему расположения проводов системы тягового электроснабжения и смежных линий, а так же составили таблицу всех возможных расчетных режимов при однофазном и полном отключении линий (всех имеющихся вариантов расположения проводов ВЛ СЦБ, ВЛ ДПР и контактной сети переменного тока). В результате полученно16 вариантов расчетных режимов. Из них выбрали 4 наиболее опасных расчетных варианта, для каждого составили расчетную схему и методом зеркальных изображений, с помощью системы уравнений Максвелла, рассчитали значения наведенных потенциалов. Рассчитанные значения наведенных потенциалов и результирующие величины напряженности электрического поля в большинстве случаев удовлетворяет существующим нормам.

Также произведена оценка магнитного влияния тяговой сети на линию СЦБ для двух расчетных режимов работы тяговой сети (режим короткого замыкания и вынужденного режима). Особенностью участка является деление линии СЦБ на кабельную и воздушную линии. Наведенное опасное напряжение в кабельной линии по расчетам удовлетворяет нормативным условиям и не превышает установленных норм: в режиме короткого замыкания – не более 5 кВ, а в вынужденном режиме – не более 1,5 кВ. В воздушной линии СЦБ, наводимые опасные напряжения превышают установленные значения, следовательно, для воздушной линии СЦБ разработаны защитные мероприятия по снижению магнитного влияния.

Предлагаются три варианта защитных мероприятия для снижения опасного магнитного влияния тяговой сети на линию СЦБ. Наиболее эффективной мерой по снижению опасных напряжений является каблирование линии СЦБ с установкой измененных заземлений, снижая напряжение с 1734 В до 650, 8 В в вынужденном режиме и с 6654 В до 1418 В – в режиме короткого замыкания.

Технико-экономическое обоснование показало, что наименее затратным мероприятием по снижению наведенных опасных напряжений является установка разделительных трансформаторов, срок окупаемости которого составляет 6 месяцев. Наиболее затратным мероприятием является каблирование линии, со сроком окупаемости 3 года.

Так же в настоящей выпускной квалификационной работе были рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности и электробезопасности.

В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос пожарной безопасности при работе на воздушной линии, рассчитана зона защиты воздушной линии, а так же приведены способы пожаротушения воздушных линий.

В Разделе электробезопасности рассмотрен вопрос технических мероприятий по обеспечению безопасного проведения работ в зоне влияния электрического и магнитного полей.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://rzd.ru

2 Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации [Текст]: утв. М-вом путей сообщения Рос. Федерации 07.06.1997. – М. : Интекст, 1997. – 78 с.

3 Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года»

4 Правила устройства электроустановок [Текст] : [утв. Минэнерго Российской Федерации 08 июля 2002 г.]. – Изд. 7 – е. – М. : СПб ДЕАН, 2009. – 701 с.

5 ГОСТ 14209 – 1997. Руководство по нагрузке силовых масляных трансформаторов [Текст]. Взамен ГОСТ 14209 – 1985; введ. 2002–01–01. – М. : Изд-во стандартов, 2002. – 83 с.

6 Виноградов, В. В. Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи [Текст]: учебник для вузов ж. – д. трансп. / В. В. Виноградов, С. Е. Кустышев, В. А. Прокофьев. – М. : Маршрут, 2002. – 416 с.

7 Кечиев Л.Н. электромагнитная совместимость и проектирование электрических средств. [Монография].Л.Н. Кечиев. Москва. – 2011 – 114с.

8 Бадер, М. П. Электромагнитная совместимость [Текст]: учебник для вузов ж. – д. трансп. / М. П. Бадер. – М. : УМК МПС, 2002. – 638 с.

9 Правила защиты устройств проводной связи проводного вещания от влияния тяговой сети электрифицированных железных дорог переменного тока [Текст]: утв. М-вом путей сообщения СССР 21.10.1987. – М. : Транспорт, 1989. – 134 с.

10 Правила устройства тягового электроснабжения железных дорог РФ [Текст]: ПУСТЭ-97 утв. первый заместитель МПС РФ И.С. Беседин: введ. в действие с 4.07.1997. – М.: 1997. – 74 с.

11 Халилов. Ф.Х Электромагнитная совместимость и разработка мероприятий по улучшению защиты от перенапряжений электрооборудования сетей 6 – 35 кВ. [Текст]. Монография ./ Ф.Х. Халилов. – Москва. 2009 – 344с.

12 Бессонов, В. А. Электромагнитная совместимость [Текст]: учеб. пособие. / В. А. Бессонов. – Хабаровск : Изд–во ДВГУПС, 2000. – 80 с.

13 Вржесинский А.Е. Электромагнитная совместимость и обеспечение электробезопасности обслуживания системы электроснабжения нетяговых потребителей при питании от воздушных линий напряжением свыше 1000 В, расположенных на опорах контактной сети переменного тока. [Диссертация]. А.Е. Вржесинский. Москва – 2013 – 134с.

14 Крюков А.В. Моделирование электромагнитных влияний контактной сети железных дорог на смежные линии электропередачи. [статья]. Науч.Статья. /А.В. Крюков., В.П. Закорюкин., Д.С. Кобычев. – Иркутск, 2009. – 5с.

15 Бадер. М.П. Электромагнитная совместимость системы тягового электроснабжения и элементов инфраструктуры. [Статья]. Науч.Статья. / М.П. Бадер, Ю.М. Иньков. – Москва, 2014. – 5с.

16 Гусарова, Е. В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. пособие. / Е. В. Гусарова. – Хабаровск : Изд–во ДВГУПС, 2008. – 157 с.

17 Справочник по электроснабжению железных дорог. Т2 / Под ред. К.Г. Марквардта. – М: Транспорт, 1981. – 392 с.

18 Ведомственные нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно – строительные работы. Сборник В.1. Электрификация железных дорог. Выпуск 1. Опоры контактной сети [Текст]: утв. Минтрансстрой СССР.  М. : Прейскурантиздат, 1987.  88 с.