Пояснительная записка (Капитальный ремонт пути с использованием машины ВПР-02 с блоком стабилизации и машины РПБ-01), страница 2

Количество звеньев, укладываемое на фронте работ за одно «окно» определяется по формуле:

, (1.1)

где - длина звена, м.

шт.

1.4 Выбор варианта технологии производства работ

Выбор технологии производства работ базируется на основе анализа состояния пути до и после ремонта и сводится, как правило, к выбору средств механизации. В первую очередь внимание обращается на балластный слой.

Исходя из условия задания, что при капитальном ремонте пути необходимо щебень толщиной 30 см поменять на щебень толщиной под шпалой 40 см, загрязненность балласта до ремонта отсутствует. Понадобится хоппер – дозаторные составы, путеразборочный состав, трактор с устройством для уборки шпал, щебнеочистительная машина, путеукладочный состав, поезд с машиной ВПО, поезд с машиной ЭЛБ, ВПР и РПБ-01.

1 - разбалчивание болтов монтерами пути; 2 - щебнеочистительная машина; 3 - путеразборочный состав; 4 - трактор с устройством для уборки шпал; 5 - трактор-планировщик; 6 - путеукладочный состав; 7,9 - хоппер-дозаторные составы; 8 - поезд с машиной ЭЛБ; 10 - поезд с машиной ВПО; 11 - ВПР-02; 12 - РПБ-01.

Рисунок 1.1 Технологическая цепочка путевых машин для капитального ремонта пути

1.5 Условия производства работ

Капитальный ремонт производится в соответствии с проектом, который составляется на основе натурной съемки, и обследовании пути, состав этого проекта по капитальному ремонту входят в план организации и технологические процессы.

Технические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных операций по времени и месту, с расстановкой рабочих, путевых машин и механизмов и предусматривает максимальное использование средств механизации и «окон» а также обеспечение безопасности движение поездов на ремонтируемом участке.

"Окна" для ремонта пути предоставляются 2 раза в неделю – для работ по смене рельсошпальной решётки. Исходя из этого подготовительные работы проводятся в перерывах между поездами, монтерами дистанции пути.

Порядок выполнения основных работ капитального ремонта пути.

I. Объём основных работ, подлежащих выполнению на ремонтируемом
пути, принят:

• Смена рельсошпальной решётки;

• Очистка загрязненного балласта с добавлением в путь нового щебёночного балласта.

1. На лечение земляного полотна, а также на подъёмку мостов в технологическом процессе предусматриваются затраты труда в размере 10% общих затрат на 1 км капитального ремонта пути.

2. Очистка кюветов и срезка обочины выполняется путевым стругом.

3. Сборка новых и разборка старых звеньев, обвязка концов новых шпал
   проволокой или железом, постановка пружинных противоугонов, клеймение шпал и постановка меток осей шпал на шейке рельсов производится на
   звеносборочной базе.

Для предохранения смещения шпал при работе машины ВПО-3000 на базе противоугоны на звенья устанавливаются со стороны, противоположной направлению движения машины.

1. Собранные на звеносборочной базе звенья доставляются на перегон путеукладочным краном.

2. Замена щебня производится щебнеочистительной машиной.

1. Рельсошпальная решётка заменяется путеукладочным краном УК-25.
   Щебёночный слой после разборки старой рельсошпальной решётки
   планируется трактором с планировщиком.

2. Нормальные зазоры в стыках устанавливается прибором ПМС-62
   одновременно с укладкой звеньев. Стыковые зазоры в подготовительных и отделочных работах регулируются гидравлическими приборами.

3. Частичная рихтовка пути в «окно» и после «окна», а также сплошная
   при отделочных работах выполняются гидравлическими или рычажными
   приборами.

4. Шпальные ящики засыпаются щебнем во время «окна» из хоппер-дозаторов.

5. Подъёмка пути на балласт обеспечивается электробалластёром.

1. Выправка пути в «окно» со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой, а
   также оправка балластной призмы в отделочных работах производятся машиной ВПО-3000.

1. Динамическая стабилизация пути производится с помощью машины ВПР-02.

2. Планирование и перераспределение свежеотсыпанного или очищенного балласта производится машиной РПБ-01.

3. В день «окна» после обкатки поездами и перед сдачей в эксплуатацию путь частично выправляется с подбивкой 15 % шпал электрошпалоподбойками.

XIV. Перед открытием перегона путь приводится в состояние,
обеспечивающее безопасный пропуск первых одного, двух поездов по месту работ со скоростью 15 км/ч и последующих со скоростью 60 км/ч. К концу рабочего дня предупреждения отменяются, и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка скорость, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч вводится после окончания стабилизации пути (пропуска не менее 350 тыс. т. груза брутто) и личной проверки его состояния начальником дистанции пути.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать:

«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»; «Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации»; «Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации»;

«Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», «Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений», «Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути».

1.6 Разработка технологического процесса

1.6.1 Расчёт длин рабочих поездов технологического комплекса

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепки.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решётки укладывают пакетами от 4 до 7-8 звеньев в пакете на специальные платформы.

Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решётки находим по формуле:

; (1.2)

где – количество звеньев в одном пакете.

Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решётки, находим по формуле

; (1.3)

Количество моторных платформ определяем по формуле

; (1.4)

Длину путеразборочного (путеукладочного) поезда определяем по формуле

; (1.5)

где – длина одной четырёхосной платформы, м;

– длина моторной платформы МПД, м;

– длина локомотива, м;

– длина укладочного крана, м;

– длина турного вагона, м.

При работе путеукладчиком состав разделяют на две части, что позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Первая часть путеукладочного состава длиной включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также 4 или 6 платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава, длиной , перемещается локомотивом.

; (1.6)

; (1.7)

Расчёт по формулам (1.2-1.7).

Путеразборочный поезд

.

.

,

,

.

Путеукладочный поезд

.

.

,

,

.

.

.

.

.

.

Для выгрузки балласта на участке производства работ, как правило, применяют хоппер-дозаторы, из которых формируют специальные составы – хоппер-дозаторные вертушки и один турный вагон для размещения и следования в нем обслуживающей бригады.

Определение хоппер - дозаторных вертушек.

Определяем потребность в щебне (по таблице 2 приложения 1), м³/км, зная что у нас толщина щебня под шпалой составляет 40 см, тогда V_{щебня под шпалой} =2960 м³/км. А объем возвращаемого в путь щебня будет равен V_{дополн. щебня} =1960м³/км. Тогда полный объем щебня будет равен:

V_щебня =V_{щебня под шпалой} -V_{дополн. щебня,}

V_щебня =2960-1960=1000 м³/км.

Зная, что фронт работ составляет 1500 м, найдем необходимое количество щебня для «окна»

V_{щебня «окна»} =1000∙1500/1000=1500 м³.

Исходя из условий производства работ хопперы формируются от 20 до 25 вагонов по 36м³ в каждом. В общем, получается 42 вагона.

1-я и 2-я хоппер - дозаторные вертушки будут состоять из 21 вагона;

Определяем объем каждого хоппер - дозаторного состава:

V_ХД1=36∙21=756 м³

V_ХД2=36∙21=756 м³

1512м³ 1500м³

Неравенство верное.

Определение длины составов.

где -длина хоппер - дозатора;

-число хоппер - дозаторов в составе;

- длина пассажирского вагона;

-длина локомотива.

Все данные берем из таблицы 3.2 /1/.

;

Рисунок 1.2 Схема длин рабочих поездов технологического комплекса

Описание основных работ в окно

После прохождения последнего поезда закрывается перегон, тогда машины выезжают к месту производства работ это занимает 12 минут, после чего идет бригада монтеров пути в количестве 4 человек для разбалчивания стыков. Путеразборщик УК 25/9-18 с персоналом в 6 человек для снятия путевой решетки следует за ЩОМ-Д с интервалом 25 м. После удаления на 50м на балластную призму заезжают бульдозер и грейдер для уборки старых шпал и выравнивании балласта (2 машиниста). В интервале 50 метров следует путеукладчик УК 25/9-18 с персоналом 6 человек, для укладки путевой решетки с бригадой монтеров пути (4 человека). После удаления путеукладчика на безопасное расстояние 50м следует бригада монтеров пути для сбалчивания стыков в количестве 4 человек, в след за ними в интервале следует еще бригада которая производит поправку по меткам (4 человека). При удалении на безопасное расстояние идет бригада в количестве 4 человек для рихтовки пути гидравлическими домкратами. После прохождения путейцами 50 м идет хоппер - дозаторная вертушка в составе 21 вагонов и с персоналом 4 человек, для подсыпки пути щебнем. В след идет (в интервале 50 м) ЭЛБ-3, для подъемки пути. За ЭЛБ-3 следует в интервале 50м 2-я хоппер - дозаторная вертушка в составе которой 21 вагон для дополнительной подсыпки щебня. В след в интервале 50 м следует машина ВПО-3000 для дополнительной подъемки, выправки и отделки пути с персоналом в количестве 5 человек. За ними с интервалом 50 м идет ВПР-02 для окончательной подбивки щебня под шпалой и более точной рихтовки пути, после чего технологическую цепочку замыкает машина РПБ-01 для окончательного распределения и планировки балласта.