Диплом новый 09.06.16 . вечер. (Улучшение эксплуатационных характеристик тепловоза ТЭ10МК), страница 10

5.5 Требования безопасности при ремонте экипажной части

Для обеспечения безопасной и безаварийной эксплуатации сосуды и аппараты, работающие под давлением, должны подвергается техническому освиде­тельствованию после монтажа и пуска в эксплуатацию, а в необходимых случаях и внеочередному освидетельствованию [11] .

Работами по подъему (опусканию) кузовов ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана должен руководить мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство работ домкратами.

Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам. На опорные поверхности электродомкратов должны быть положены деревянные прокладки толщиной 25–30 мм, совпадающие по площади с опорами.

Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова должен находиться специально выделенный работник, который наблюдает за работой домкратов и горизонтальным положением кузова.

Подъем (опускание) кузова локомотива должен осуществляться одновременно всеми домкратами. Вначале надо поднять кузов на 50–100 мм и осмотреть тележечное оборудование. Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижнему краю кузова, не должен превышать 100 мм на одну сторону локомотива или вагона.

Запрещается находиться в кузове, на крыше (платформе, раме) и под кузовом при подъеме (опускании) кузова, подкрановой платформы и поворотной рамы крана и выкатке (подкатке) тележек.

Если в процессе подъема необходимо выполнить работы по отсоединению отдельных деталей на тележке под кузовом, подкрановой платформе, поворотной раме крана, то подъем следует приостановить, подвести тумбы под кузов (платформу, раму) при использовании домкратов без предохранительных гаек и осуществить необходимые операции. После их выполнения произвести окончательный подъем кузова. После окончательной установки кузова ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана они должны быть заземлены для производства сварочных работ.

Выкатка (подкатка) тележек должна выполняться под руководством мастера или бригадира. Колесные пары тележек, стоящих на железнодорожных путях, должны быть закреплены тормозными башмаками или деревянными клиньями [11] .

Конкретные требования безопасности при подъеме кузовов ТПС и выкатке (подкатке) тележек, колесно-моторных блоков должны быть изложены в инструкции по охране труда с учетом особенностей выполнения данных работ.

Перемещение ТПС или прокрутка колесных пар во время ремонта (для проверки буксового узла, зубчатой передачи, тягового редуктора, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и др.) должны производиться по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира.

Перед перемещением ТПС все другие работы по экипажной части, на крыше и в кузове должны быть прекращены. Нахождение работников в смотровой канаве, кроме проверяющих узлы, не допускается. Работники, на­ходящиеся в смотровой канаве, должны работать в касках.

За действиями работников, находящихся в смотровой канаве, во время перемещения ТПС должен наблюдать специально выделенный работник.

Перемещение ТПС необходимо выполнять механизированным способом со скоростью не более 3 км/ч.

Перед опусканием колесно-моторного блока колесная пара должна быть закреплена на рельсах скатоотпускника деревянными клиньями, а под тяговый двигатель подведена опорная тумба.

Место обкатки зубчатой передачи колесно-моторного блока на стенде должно быть ограждено. Снятие и установка буксового узла на колесную пару должны осуществляться механизированным способом.

Колесные пары, буксы и другие детали экипажной части, снятые при разборке, перед ремонтом должны быть очищены от загрязнений в моечной машине.

При разборке букс на конвейере поточной линии его движущиеся части, к которым возможен доступ работников, необходимо оградить. Защитные ограждения должны быть съемными, выполненными из отдельных секций. Расстояние между наиболее выступающими частями конвейера и строительных конструкций цеха должно быть не менее 1 м. [11] .

Снятие автосцепки должно производиться с использованием грузоподъемных механизмов. Снятие и установка фрикционного аппарата автосцепки должны производиться с помощью специальных подъемников. Гайку со стяжного болта фрикционного аппарата со сжатыми пружинами следует свинчивать специальным приспособлением [11] .

При сборке тормозной рычажной передачи рессорного подвешивания тележки для совмещения отверстия в тягах, балансирах, рычагах и других деталях необходимо использовать бородки и молоток.

Смена деталей рессорного подвешивания должна производиться, как правило, механизированным способом.

Перед заменой отдельных узлов и деталей автоматических тормозов воздухораспределитель необходимо выключить. Запрещается отвертывать заглушки, краны, манометры, клапаны у приборов и резервуаров, находящихся под давлением [11] .

О подаче воздуха в тормозную магистраль ТПС должны быть предупреждены работники, ремонтирующие ТПС. Перед опробованием тормозов работы по ремонту экипажной части должны быть прекращены. Перед выполнением работ по ремонту экипажной части должен быть выпущен воздух из тормозной системы ТПС.

Подготовка станка и оборудования к обточке колесных пар без выкатки из-под локомотива и постановка локомотива на позицию обточки производится в соответствии с руководством по эксплуатации станка.

Перед обточкой колесной пары необходимо, для исключения перемещения локомотива в обе стороны, закрепить тормозными башмаками не обтачиваемые колесные пары.

Запрещается во время работы станка осуществлять замеры бандажа колесной пары, увеличивать поперечную подачу суппорта до значения, ведущего к остановке колесной пары, заменять режущий инструмент.

Во время обточки колесных пар без выкатки выполнять другие работы на локомотиве запрещается. Место обточки колесной пары должно быть обозначено знаками «Внимание! Опасное место».

5.6 Требования безопасности по окончании работы

По окончании работы слесарь должен [10] :

- привести в порядок свое рабочее место;

- сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые;

- собрать использованные обтирочные материалы в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой.

Обо всех неисправностях оборудования, инструмента и приспособлений и нарушениях трудовой дисциплины, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению, слесарь должен сообщить мастеру (бригадиру).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломный проект посвящен модернизации рессорного подвешивания тепловозов ТЭ10.

В первом разделе был выполнен анализ конструктивных особенностей экипажной части тепловоза ТЭ10, а так же произведена развеска тепловоза, при которой достигается заданное распределение нагрузок по осям.

Определены: силы действующие на колесную пару, силы действующие в зубчатом зацеплении, сила тяги приложенная к центру колесной пары, коэффициент использования сцепной массы с учетом разгружающих и догружающих сил.

В третьем разделе был выполнен анализ вертикальных колебаний тележечного экипажа локомотива, произведен расчет динамической нагрузки от колесной пары на рельсы, рассмотрено влияние демпфирования вертикальных колебаний в рессорном подвешивании, произведен расчет параметров гасителей колебаний энергетическим методом. В конце раздела приведен расчет пневматического упругого элемента и дополнительного резервуара.

В четвертом разделе приводился расчет экономической эффективности внедрения пневматического гасителя колебаний, который показал, что стоимость внедрения окупится через 6,47 года в результате сокращения количества ремонтов данного узла, что вследствие сокращает затраты на заработную плату работников.

В пятом разделе разрабатывался вопрос по безопасности жизнедеятельности, в котором были описаны опасные и вредные производственные факторы, пожарная безопасность, средства индивидуальной и коллективной защиты, требования безопасности перед началом работы, при ремонте узла.

Список используемых источников:

1) Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: устройство и работа [Текст] / С.П. Филонов., А.Е. Зибиров., В.В. Ренкунас В.В М.-Транспорт.-1986.-288 с.

2) Руководство по техническому обслуживанию и техническому ремонту тепловозов ТЭ10. – М.: ОАО «РЖД».- 2004.-135 с. [Текст].

3) Технология ремонта тепловозов. [Текст]/ М.Д Рахматуллин.:M - Транспорт. 1983.-319 с.

4) Конструкция, расчет и проектирование тепловозов [Текст] / Н.Г. Аппанович, В.И. Евенко, В.В. Иванов, А.А. Камаев, и др./ Под ред. Н.Г. Аппанович.-М.- Машиностроение.-1969.-388 с.

5) Конструкция, расчет и проектирование локомотивов [Текст] / А.А. Камаев, Н.Г. Аппанович, В.А. Камаев и др./ Под ред. А.А. Камаева.М. - Машиностроение.-1981.-351 с.

6) Демпфирование вертикальных колебаний в рессорном подвешивании локомотивов, устройство и расчет демпферов [Текст] / В.В. Иванов., А.В. Скалин М.-ВЗИИТ.-1973.-57 с.

7) Конструкция и динамика тепловозов[Текст] / В.Н. Иванов, Н.И. Панов, А.П. Третьяков и др. / Под ред. В.Н. Иванова.-М.: Транспорт.-1974.-336 с.

8) Экипажный части тепловозов [Текст] / А.С. Евстратов М - Машиностроение.-1987.-136 с.

9) Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / Н.П. Терешина: Транспорт.-2001.-600 с.

10) Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов ТОИ Р-32-ЦТ-728-99. [Текст]/ В.Н. Ищенко, М.Р. Прохоров, М.М. Гиншпарг, П.С. Комаров, А.П. Стрельников . – Москва.- 2000.

11) Техника безопасности при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава [Текст] / А.Л. Ливицкий ., Ю.Г. Сибаров.. 1982.-96 с.

12) Безопасность жизнедеятельности: Сборник лабораторных работ [Текст] / под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2004. – 100 с.

13) Требования к оформлению пояснительной записки в дипломном и курсовом проектировании. – Хабаровск: ДВГУПС, Кафедра «Тепловозы и тепловые двигатели».- 2003. – 20 с[Текст] / А.Ю. Коньков.

Лист

105

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190301.65.К10-Л-349.ПЗ