ПЗ ВКР Королёва С.С. (Разработка нормы расхода электроэнергии на тягу поезда по заданному участку), страница 7
Описание файла
Файл "ПЗ ВКР Королёва С.С." внутри архива находится в папке "Разработка нормы расхода электроэнергии на тягу поезда по заданному участку". Документ из архива "Разработка нормы расхода электроэнергии на тягу поезда по заданному участку", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ ВКР Королёва С.С."
Текст 7 страницы из документа "ПЗ ВКР Королёва С.С."
Рисунок 2.6 – Определение ограничений по скорости движения поезда по тормозам
Кривая 
строится следующим образом. По трем полученным значениям 
для различных 
вычерчиваем график , откладывая на нём (рисунок 6.2) по оси абсцисс i, а по оси ординат – допустимые скорости. По этому графику можно определить для любого спуска от 0 до 12 ‰.
Затем данные о величине допустимых скоростей наносим на диаграмму удельно замедляющих сил (см. рисунок 2.4). На рисунке 2.7 представлена диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил (режим тяги и выбега).
Метод установившихся скоростей основан на предположении, что скорость движения поезда по каждому элементу профиля пути будет постоянной, равномерной и при переходе с одного элемента профиля на другой, а также при спуске и торможении будет меняться мгновенно до установившегося значения, определяемого равновесием приложенных к нему сил.
Установившиеся скорости определяются по диаграмме удельных ускоряющихся и замедляющих сил (рисунок 2.7).
| | Рисунок 2.7 –Диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил (режим тяги и выбега). |
Точки пересечения линий, проведенных их значения уклона до характеристики 
с ускоряющей характеристикой в режиме тяги и замедляющей характеристикой в режиме выбега, показывают установившиеся скорости движения поезда.
При движении поезда на вредных спусках в режиме торможения, величина которых определяется точкой пересечения кривых 
и , установившаяся скорость принимается равная максимальной допустимой по тормозам.
Время движения поезда по каждому элементу профиля пути, мин, при равномерной скорости определяется по формуле
. (2.23)
Токи, потребляемые электровозом при различных установившихся скоростях находятся по токовым характеристикам (рисунок 2.3).
Расход электрической энергии рассчитывается по формуле
, (2.24)
где 
– расчетное напряжение контактной сети, 
В;
– время, в течении которого электровоз потребляет ток 
, мин.
Результаты тяговых расчетов для зоны 3, НП, ОП 1 занесены в таблицу и представлены в приложении В. Объединив полученные тяговые расчеты по перегонам получим общую таблицу 2.6.
Таблица 2.6 – Результаты тяговых расчетов для участка Хабаровск-2 – Ружино
| Перегон | Зона 3 | НП | ОП 1 | |||
| Время прохож. перегона ∆t, мин | Расход эл. энергии ∆А, кВтч | Время прохож. перегона ∆t, мин | Расход эл. энергии ∆А, кВтч | Время прохож. перегона ∆t, мин | Расход эл. энергии ∆А, кВтч | |
| Хабаровск-2 –Красная речка | 10,12 | 712,42 | 8,29 | 763,35 | 7,96 | 798,48 |
| Красная речка – Корфорский | 21,08 | 1892,88 | 17,02 | 1969,85 | 16,30 | 1950,56 |
| Корфовский – Кругликово | 13,78 | 872,34 | 11,75 | 984,28 | 11,66 | 685,79 |
| Кругликово – Верино | 20,43 | 991,31 | 17,83 | 1065,41 | 17,63 | 1064,92 |
| Верино – Хор | 10,64 | 189,24 | 9,92 | 240,97 | 9,70 | 233,96 |
| Хор – Хака | 8,67 | 137,30 | 8,29 | 151,98 | 8,19 | 147,75 |
| Хака – Дорминдонтовка | 7,70 | 186,74 | 7,05 | 246,42 | 6,80 | 255,39 |
| Дорминдонтовка – Красицкий | 16,94 | 1427,47 | 13,60 | 1541,16 | 12,85 | 1537,48 |
| Красицкий – Вяземская | 18,02 | 1305,44 | 15,15 | 1318,80 | 14,97 | 1336,59 |
| Вяземская – Аван | 11,89 | 600,11 | 10,28 | 668,14 | 10,22 | 659,32 |
| Аван – Котиково | 11,32 | 507,57 | 9,73 | 598,36 | 9,25 | 528,08 |
| Котиково – Гедике | 9,40 | 943,10 | 7,18 | 960,93 | 6,76 | 880,59 |
| Гедике – Каменушка | 17,45 | 1477,83 | 14,44 | 1465,67 | 14,10 | 1501,04 |
| Каменушка – Розенгартовка | 15,24 | 984,45 | 13,43 | 975,22 | 12,95 | 943,67 |
Продолжение таблицы 2.6
| Перегон | Зона 3 | НП | ОП 1 | |||
| Время прохож. перегона ∆t, мин | Расход эл. энергии ∆А, кВтч | Время прохож. перегона ∆t, мин | Расход эл. энергии ∆А, кВтч | Время прохож. перегона ∆t, мин | Расход эл. энергии ∆А, кВтч | |
| Розенгартовка – Бойцова | 27,55 | 2687,20 | 21,71 | 2701,05 | 20,87 | 2685,40 |
| Бойцово – Бикин | 15,98 | 404,08 | 14,70 | 530,67 | 14,38 | 536,18 |
| Бикин – Звеньевой | 14,39 | 606,55 | 12,33 | 705,52 | 11,75 | 742,28 |
| Звеньевой – Бурлит | 20,98 | 1129,83 | 17,55 | 1360,72 | 16,40 | 1323,56 |
| Бурлит – Лучегорс | 11,44 | 631,05 | 10,29 | 696,82 | 10,06 | 688,58 |
| Лучегорск – Ласточка | 10,62 | 667,40 | 8,90 | 743,47 | 8,42 | 731,78 |
| Ласточка – Губерово | 24,56 | 856,95 | 22,89 | 1052,53 | 22,00 | 1037,97 |
| Губерово – Эбергард | 21,73 | 841,44 | 19,06 | 1102,26 | 18,22 | 1102,88 |
| Эбергард – б/п 1560 км | 5,39 | 145,11 | 4,78 | 192,22 | 4,56 | 194,60 |
| б/п 1560 км – Дальнереченск | 3,90 | 112,21 | 3,46 | 149,34 | 3,30 | 151,96 |
| Дальнереченск – б/п 1571 км | 8,23 | 837,78 | 6,49 | 941,74 | 6,20 | 936,48 |
| б/п 1571 км – Лазо | 3,49 | 45,00 | 3,33 | 59,72 | 3,26 | 60,75 |
| Лазо – Грушевое | 7,98 | 670,46 | 6,55 | 704,20 | 6,30 | 687,82 |
| Грушевое – Прохаско | 17,39 | 512,54 | 15,60 | 633,04 | 15,02 | 645,08 |
Окончание таблицы 2.6
| Перегон | Зона 3 | НП | ОП 1 | |||
| Время прохож. перегона ∆t, мин | Расход эл. энергии ∆А, кВтч | Время прохож. перегона ∆t, мин | Расход эл. энергии ∆А, кВтч | Время прохож. перегона ∆t, мин | Расход эл. энергии ∆А, кВтч | |
| Прохаско - Филаретовка | 6,02 | 223,11 | 5,32 | 301,66 | 5,03 | 292,41 |
| Филаретовка - Ружино | 9,07 | 532,12 | 7,82 | 598,07 | 7,46 | 568,74 |
| Итого | 401,35 | 23131,03 | 344,77 | 25423,58 | 332,58 | 24910,10 |
Расход электроэнергии на собственные нужды определяется по формуле
