Диплом (Проект совершенствования организации ремонта в автотормозном отделении в депо Дальневосточное), страница 3

Таблица 1.2 – Состав и квалификация рабочих автоматного цеха

Таблица 1.3 – Соответствие квалификации рабочих автоматного цеха с разрядом работы

Вывод: из таблицы 1.3 видно, что квалификация слесарей не всегда соответствует выполняемой ими работе.

1.2.3 Организация работ в автоматном цехе

Автоматный цех, представленный на рисунке 1.2, работает по восемь часов 5 дней в неделю.

Рисунок 1.2 – Существующий план автоматного цеха: 1 – стенд проверки автотормозного оборудования; 2 – рабочее место для ремонта кранов машиниста; 3 – верстак для ремонта кранов, клапанов и фильтров; 4 – стенд для испытания соединительных рукавов; 5 – стеллаж готовой продукции; 6 – станок для притирки золотников кранов машиниста; 7– Стенд проверки крана вспомогательного тормоза №215;

8 – рабочее место ремонта компрессоров; 9 – стенд для обкатки компрессоров; 10 – стенд для испытания масляных насосов компрессоров

При обнаружении неисправностей приборы снимаются и доставляются в автоматный цех, где они подвергаются ремонту. Ремонтные работы по данным приборам производят слесаря отделения по ремонту автотормозного оборудования и приборов автоматного цеха. Так, кран машиниста после снятия с электровоза серии 3(2)ЭС5К, поступает на рабочее место 2, где он разбирается, очищается при помощи щеток и ремонтируется. Если в процессе ремонта необходимо выполнить притирку золотника крана машиниста, то слесарь направляется на позицию 7, где при помощи станка он выполняет эту операцию. Когда выполняется какая – либо механическая операция по деталям крана, то используют верстак, находящийся на позиции 3. Сборку крана производят на позиции 2. После сборки кран доставляется на позицию 1, где при помощи стенда А1394 производят его проверку. А далее, если кран прошел проверку, то он складируется на стеллажи готовой продукции (позиция 6). Соединительные рукава не разбирают и не ремонтируют, а только производят их испытание при помощи стенда. Если рукав не прошел испытание, то его относят на склад, а если прошел испытание, то его обратно устанавливают на тепловоз. Компрессоры ремонтируют в отделение по ремонту компрессоров локомотивов автоматного цеха. После снятия компрессора с электровоза он доставляется на позицию 8, где он разбирается, очищается, дефектируется и собирается. Обкатку после сборки компрессор проходит на стенде А25.100.00.00. После обкатки компрессор устанавливается на электровоз. Расточку вкладышей компрессора не производят по причине отсутствия станка. Ремонт масляных насосов компрессора в автоматном цехе не производят. Клапаны нагнетательные (всасывающие), а также фильтры ремонтируют на позиции 3.

Автоматчики забирают отремонтируемую продукцию с дальнейшим ее монтажом на электровоз.

1.2.4 Оценка качества работ автоматного цеха

По видам поврежденного оборудования на электровозах, изготовленных на ООО «ПК «НЭВЗ» предъявлено 274 акта-рекламации (46,05 % от общего количества) представленные на рисунке 1.3. Рекламации распределились следующим образом:

а) по механической части – 65 случаев (23,7 %):

1) колесная пара – 37 случаев (13,5 %);

2) корпус автосцепки – 17 случаев (6,2 %);

3) эластомерный поглощающий аппарат 73ZW – 11 случаев (4 %).

б) по электрическим аппаратам – 119 случаев (43,4 %):

1) главный выключатель – 85 случаев (31 %) (ВБО-25-20/630 УХЛ1-84 случаев (30,6 %) фильтрФ-6-1 случай (0,4 %);

2) система МСУД-16 случаев (5,8 %);

3) реле промежуточное, типа РП-280–1 случай (0,4 %);

4) трансформатор питания, сх. №Т-10 – 1случай (0,4 %);

5) контроллер машиниста – 1 случай (0,4 %);

6) низковольтные цепи управления – 5 случаев (1,8 %);

7) быстродействующий выключатель (БВ-8) – 4 случая (1,5 %);

8) выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИУ) – 2 случая (0,7 %);

9) токоприёмник ТАсС-10-01 – 1 случай (0,4 %);

10) блок сигнализации – 2 случая (0,7 %);

11) контактор электромагнитный МК-84 – 1 случай (0,4 %).

в) по электрическим машинам – 9 случаев (3,3 %):

1) электродвигатель НВА-55 – 4 случая (1,5 %);

2) тяговый двигатель типа НБ-514Б – 4 случая (1,5 %);

3) маслонасос 1ТТ63/10-У2 – 1 случай (0,4 %).

г) по автотормозному оборудованию – 4 случая (1,5 %):

1) напорная труба компрессора ВУ-3,5/10-1450 – 2 случая (0,7 %);

2) тормозной цилиндр – 1 случай (0,4 %);

3) кран машиниста – 1 случай (0,4 %).

д) приборы безопасности, радиостанции – 9 случаев (3,3 %):

1) система КЛУБ-У – 4 случая (1,5 %);

2) контактный выключатель ЭПК-150 – 3 случая (1,1 %);

3) рукоятка бдительности – 1 случай (0,4 %);

4) токоприемная катушка (КП АЛСН) – 1 случай (0,4 %).

е) прочие оборудование – 68 случаев (24,8 %):

1) выдвижной механизм (стекла) бокового окна – 59 случаев (21,5 %);

2) кресло машиниста – 1 случай (0,4 %);

3) лобовое стекло – 1 случай (0,4 %);

4) лакокрасочное покрытие кузова (крыша секции) – 3 случая (1,1 %);

5) кондиционер – 2 случая (0,7 %);

6) пожарная сигнализация – 1 случай (0,4 %);

7) манометр – 1 случай (0,4 %).

Рисунок 1.3 – Распределение случаев рекламаций по видам поврежденного оборудования завода-изготовителя ООО «ПК НЭВЗ»

По видам поврежденного оборудования на электровозах, проходивших ремонт на У-УЛВРЗ предъявлено 26 актов-рекламаций (4,4 % от общего количества) представленные на рисунке 1.4. Рекламации распределились следующим образом:

а) по электрическим аппаратам и монтажу – 5 случаев (19,2 %):

1) цепи управления – 2 случай (7,7 %);

2) электромагнитный контактор – 1 случай (3,8 %);

3) токоприемник – 1 случай (3,8 %);

4) электрические цепи 380В – 1 случай (3,8 %).

б) по электрическим машинам – 10 случаев (38,5 %):

1) тяговый электродвигатель НБ-418К6 – 4 случая (15,4 %);

2) электродвигатель АЭ-92-4 – 2 случая (7,7 %);

3) фазорасщепитель НБ-455 – 1 случай (3,8 %);

4) электродвигатель НВА-55 – 2 случая (7,7 %)

5) тяговый электродвигатель НБ-514 – 1 случай (3,8 %).

в) по механической части – 5 случаев (19,2 %):

1) люлечное подвешивание – 2 случая (7,7 %);

2) колесная пара – 2 случая (7,7 %);

3) поглощающий аппарат – 1 случай (3,8 %).

г) по автотормозному оборудованию – 1 случай (3,8 %):

1) напорная труба компрессора ВУ-3,5/10-1450 – 1 случай (3,8 %).

д) по приборам безопасности – 1 случай (3,8 %):

1) приборы безопасности – 1 случай (3,8 %).

е) по трансформаторам и дросселям – 0 случаев.

ж) прочее оборудование – 4 случая (15,4 %):

1) лобовое окно – 2 случая (7,7 %);

2) конденсатор ПД – 1 случай (3,8 %);

3) пожарная сигнализация КТС УАПС – 1 случай (3,8 %).

Рисунок 1.4 – Распределение случаев рекламаций по видам поврежденного оборудования завода-изготовителя «У-УЛВРЗ»

1.2.5 Оценка уровня механизации производства автоматного цеха

Уровень механизации определяют посредством сравнения имеющегося в наличии оборудования в автоматном цехе с перечнем оборудования, представленном в регламенте ПКБ ЦТ [1–3]. Уровень механизации производства в цехе можно представить в виде таблицы 1.4.

Таблица 1.4 – Уровень механизации автоматного цеха

Окончание таблицы 1.4

Вывод: из таблицы 1.4 видно, что цех неполностью укомплектован необходимым оборудованием и приспособлениями для проведения цикла ремонта автотормозного оборудования в объеме ТР-3 в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

1.2.6 Выводы и предположения по улучшению ремонта в автоматном цехе депо «Дальневосточное»

Исходя из анализа работы, оснащенности и комплектации обслуживающего персонала в цехе по ремонту автотормозного оборудования можно сделать следующий вывод, что для снижения неплановых ремонтов и повышению качества ремонта автотормозного оборудования по локомотивам необходимо дооснастить автоматный цех оборудованием. Также необходимо отметить, что в автоматном цехе работают высококвалифицированные слесари (средний разряд рабочих – 5 разряд).

В соответствии с распоряжением ОАО РЖД от 15.05.2011 г. № 954р в ремонтном локомотивном депо «Дальневосточное» приказом начальника депо № 221 от 18.02.2012 г. определены цели, задачи и показатели эффективности внедрения Бережливого производства. Составлен план внедрения технологий Бережливого производства в ремонтном локомотивном депо «Дальневосточное» на 2016 г.

Поэтому предлагается в автоматный цех ремонтного локомотивного депо «Дальневосточное» включить в планы технических занятий на 2016 г. темы по Бережливому производству и системе 5S. Проводить работы по реализации методов системы 5S. Произвести визуализацию позиций хранения продукции с разбивкой на годное и не годное оборудование. Изготовить стеллажи для хранения мелких запасных частей по номенклатуре.

В автоматном цехе вывесить информационные стенды по реализации методов Бережливого производства.

2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В АВТОМАТНОМ ЦЕХЕ