_{Министерство транспорта Российской Федерации}

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.К. Пляскин

«____»________20___г.

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ И

ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ДЕПО СМОЛЯНИНОВО

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.К11-ПСД(с)Л-031. ПЗ

Х абаровск – 2017

ABSTRACT

     The purpose of this diploma project is to conduct an analysis of the operation of the locomotive depot Smolyaninovo, as well as to study the effect of the design of the traction drive of an electric locomotive 2ES5K on the load of motor-axial bearings. The task is to compare and analyze the operational work of the locomotive depot Smolyaninovo, as well as to investigate the construction of the wheel-motor unit of the electric locomotive 2ES5K and VL80. It is necessary to determine the forces acting in the elements of the traction drive and the load on the MOS inserts. To analyze of the effect of various design parameters of the electric locomotive traction drive on the MOS load. To develop measures to increase the life of traction drive elements.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Содержанием работы локомотивного хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта является:

- обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком;

- проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства;

- обеспечение безопасности движения поездов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов;

Главная задача железнодорожного транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения страны в перевозках.

В последние годы ОАО «РЖД» активно обновляет локомотивный парк. Дальневосточная железная дорога в числе основных магистралей, куда поступают новые электровозы. При введении в эксплуатацию электровозов 2ЭС5К на стадии обкатки и опытной эксплуатации локомотив зарекомендовал себя как надежный и перспективный. В его конструкции, наряду с опробованными ранее техническими решениями, применены последние достижения по части микропроцессорных систем управления движением и диагностики оборудования, новые материалы. Улучшены и условия труда машинистов.

При эксплуатации новых электровозов возникла проблема, которую специалисты дороги и завода-изготовителя не смогли обнаружить на ранних стадиях обкатки, выявилась во время эксплуатации.

На стадии эксплуатации гарантийных электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, в период 2013г. – 2016годов на Дальневосточной железной дороги было отмечено, что в депо Смоляниново зафиксировано в объеме ТР-1 19 случаев неисправности моторно-осевых подшипников (МОП) скольжения. Сравнительный анализ повреждаемости данных узлов у серийных локомотивов ВЛ80 в депо Смоляниново показал, что зафиксировано в объеме ТР-1 6 случая повреждения МОП.

Целью данного дипломного проекта является проведение анализа эксплуатационной работы локомотивного депо Смоляниново, а так же исследование влияния конструкции тягового привода электровоза 2ЭС5К на нагруженность моторно-осевых подшипников. Ставится задача – сравнить и проанализировать эксплуатационную работу локомотивного депо Смоляниново, так-же исследовать конструкцию колесно-моторного блока электровоза 2ЭС5К и ВЛ80. Необходимо определить силы, действующие в элементах тягового привода и нагрузки на вкладышах МОП. Провести анализ влияния различных конструктивных параметров тягового привода электровоза на нагрузки МОП. Разработать мероприятия по повышению ресурса элементов тягового привода. Рассмотреть влияние вредных производственных факторов сопутствующих производственному процессу при ремонте колесно-моторного блока и разработать мероприятий по улучшению условий труда в ремонте тягового привода.

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

1. Краткая история и характеристика депо

Интенсивное строительство железнодорожного хозяйства в 1935-1940 гг., связанно с развитием Приморского края, вызвало необходимость строитель­ства основного депо по станции Смоляниново и Дунайской ветки, протяжен­ность 56 км. В 1935 году к строительству приступили войны, завершены ра­боты были к концу 1937 года. С момента открытия до 1939 года в депо рабо­тали промывочный, механический и кузнечные цеха, которые снабжались электроэнергией от локомобиля.

В 1939 году в депо насчитывалось 310 человек, в том числе один с выс­шим и двое со среднетехническим образованием. Приписной парк состоял из 13 паровозов серии ЭМ и ОВ, из них 10 поездных и 3 маневровых.

В конце 1939 года была сдана в эксплуатации. Более мощная электро­станция, закончены строительные работы в подъёмочном, заготовительном и подсобном цехах. Депо начало производить кроме промывочного, подъемоч­ный ремонт паровозов. В 1940 году на предприятие прибыли паровозы серии СОК. С этого времени тяговое плечо удлинилось от ст. Смоляниново до ст. Сучан (ныне Партизанск), а вес грузового поезда увеличился почти в двое. Передовая бригада в составе Д.А.Малико, П.Г.Кочкало и П.П.Ефременко во­дили тяжеловесные поезда весом 1200-1500 тонн.