диплом (Восстановление работоспособности моторноосевых подшипников плазменным напылением)
Описание файла
Файл "диплом" внутри архива находится в папке "Восстановление работоспособности моторноосевых подшипников плазменным напылением". Документ из архива "Восстановление работоспособности моторноосевых подшипников плазменным напылением", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "диплом"
Текст из документа "диплом"
ABSTRACT
This project is aimed at recovery of the motor-axial bearing by hardening by plasma spraying.
The essence of plasma spraying is that in the high temperature plasma jet is supplied the source material, which heats up, melts and two-phase flow is directed to the substrate. Upon impact and deformation, the interaction of particles with the surface of the base or spraying of the material and the formation of the coating.
The paper presents the physico-chemical formation of a plasma powder coating, plasma spraying equipment for powder materials, work safety in the production of cladding works and calculated the economic effect from implementation of this proposal.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ………………………………………………….………………… | 7 | |
| 1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА ЗА 2016 ГОД ПО ПАРКУ ТЧЭ-6 УССУРИЙСК…………………....…….. | 8 | |
| 1.1 Анализ неисправностей моторно-осевого подшипника за 2016 год по парку ТЧЭ-6 г. Уссурийск...……………………………………………….… | 8 | |
| 1.2 Анализ неисправностей колёсной пары с буксами за 2016 год по парку ТЧЭ-6….…………………………………………………………… | 10 | |
| 1.3 Анализ неисправностей тягового электродвигателя за 2016 год по парку ТЧЭ-6 ………………………………………………………….…….. | 12 | |
| 2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКАХ… | 23 | |
| 2.1 Устройство моторно-осевого подшипнка………....………………….... | 23 | |
| 2.2 Износ и повреждения моторно-осевого одшипника……….........….… | 24 | |
| 2.3 Технология замены моторно-осевого подшипника..……………..…… | 27 | |
| 3 ТЕХНОЛОГИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ МОТОРНО-ОСЕВОГО ПОДШИПНИКА…………………………………………………………...…. | 31 | |
| 3.1 Обточка на размер……………………………....……………………..… | 31 | |
| 3.2 Наплавка поверхности……………………………....………………...… | 34 | |
| 3.3 Центробежное литье……………………………....…………………..… | 36 | |
| 3.4 Плазменное напыление……………………………....……………..…... | 40 | |
| 4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ВОСТАНОВЛЕНИЯ ВКЛАДЫША МОТОРНО-ОСЕВОГО ПОДШИПНИКА…………….…. | 44 | |
| 5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПЛАЗМЕННОГО НАПЫЛЕНИЯ БАБИТОВОГО СЛОЯ МОТОРНО-ОСЕВОГО ПОДШИПНИКА…..…. | 55 | |
| 5.1 Технологический процесс плазменного напыления………………...… | 55 | |
| 5.2 Бабитовый слой………………………………………………………..… | 57 | |
| 5.3 Способы восстановления бабитового слоя моторно-осевого подшипника………………………………….……………………………… | 58 | |
| 5.4 Физико-химические основы формирования плазменных и порошковых покрытий…….……………………………………………...… | 59 | |
| 6 ОБОРУДОВАНИЕ ПЛАЗМЕННОГО НАПЫЛЕНИЯ ПОРОШКОВЫХ МАТЕРИАЛОВ………………………………….............. | 63 | |
| 6.1 Структурная схема оборудования плазменного напыления…………… | 63 | |
| 7 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ НАПЛАВОЧНЫХ РАБОТ………………………………….……………...… | 70 | |
| 7.1 Технология наплавочных работ………………………………………… | 70 | |
| 7.2 Вредные и опасные производственные факторы при сварке, наплавке, воздействующие на работников и их анализ………………….... | 71 | |
| 7.3 Анализ состояния воздуха рабочей зоны повышенной запыленности и загазованности………………………………………………………..…… | 74 | |
| 7.4 Обеспечение безопасности труда при работе с плазмой……………… | 76 | |
| 7.5 Требования к оборудованию для плазменного напыления…………… | 77 | |
| 7.6 Средства зажиты работников при плазменном напылении………...… | 80 | |
| 8 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕАЛИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ ……………………………………….......... | 82 | |
| 8.1 Расчет единовременных затрат…………………………………………. | 83 | |
| 8.2 Определение текущих (эксплуатационных) расходов………………… | 85 | |
| 8.3 Затраты на содержание предприятия: электроэнергию, освещение, горячую и холодную воду………………………………………………...… | 86 | |
| 8.4 Фонд оплаты труда………………………………………………….…… | 89 | |
| 8.5 Расчет амортизационных отчислений……………………………..…… | 92 | |
| 8.6 Срок окупаемости проекта ………………………………………...…… | 93 | |
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….. | 94 | |
| Список используемых источников………………………………….……… | 96 | |
| Приложение……………………………………………………………….…… | 99 | |
| Уменьшенные копии демонстрационных плакатов…………………....... | 136 | |
ВВЕДЕНИЕ
Исходя из целей «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года», одним из критериев улучшения технико-экономических показателей подвижного состава является повышение производительности и работоспособности локомотивов на 18,2 %.
Моторно-осевые подшипники тяговых двигателей локомотивов являются одним из наиболее материалоемких изделий из бронзы и латуни, применяемых на железнодорожном транспорте.
Моторно-осевой подшипник является динамически нагруженным узлом трения, от которого в значительной степени зависит безопасность движения, эксплуатационная надежность, объем технического обслуживания, межремонтные пробеги и ремонт всего колесно-моторного блока.
Вкладыш моторно-осевого подшипника конструктивно воспринимает значительную часть неподрессоренного веса тягового двигателя. Моторно-осевые подшипники работают в жестких условиях динамических нагрузок от вертикальных неровностей и боковых давлений рельсового пути при движении локомотива, а также воздействий сил тяги и торможения. Кроме того, работа МОП проходит на открытом воздухе без какого-либо подогрева смазки, поэтому возможен режим граничного и предзадирного трения и разрушения конструкции.
В настоящее время для восстановления МОП и продления их срока службы в локомотивных депо применяется способ, а именно–технологическая карта, утвержденная главным инженером локомотивного депо.
В выпускной квалификационной работе, был предложен метод упрочнения МОП, путем плазменного напыления, что позволит упрочнить поверхность и продлить работоспособность конструкции, сократить время на ремонт одного узла, минимизировать расходы на ремонтный материал, электроэнергию и на содержание оборудования и предприятия.
-
АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА ЗА 2016 ГОД ПО ПАРКУ ТЧЭ-6 УССУРИЙСК
На протяжении 2016 года в парке ТЧЭ-6 г. Уссурийска были выявлены неисправности связанные с колесно-моторными блоками (КМБ): моторно-осевые подшипники (МОП) – 7; колесные пары с буксами – 8; тяговый электродвигатель – 42 [10].
1.1 Анализ неисправностей моторно-осевого подшипника за 2016 год по парку ТЧЭ-6
В период за январь количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным моторно-осевым подшипником, составило один локомотив. Время простоя на ремонт заняло 0,4 часа;
Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–заклинивание 3-ей колёсной пары из-за неправильной установки пакета фитилей в польстерном устройстве при проведении ТР-1. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланвого ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.1 [10].
Тепловозы, с неисправным моторно-осевым подшипником, в период с февраля по июнь на ремонт не поступали. Данная информация отражения в приложении А, таблицы А.2–А.6.
В период за июль количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным моторно-осевым подшипником, составило один локомотив. Время простоя на ремонт заняло 5,2 часа;
Тип локомотива: ТЭМ2К. Причины–сгоревший фитиль польстерного устройства моторно-осевого подшипника 3-ей колесной пары с правой стороны. Задир шейки колесной пары под МОП. Трещина МОП в районе польстерного окна по причине масляного голодания ввиду недостаточного поступления смазки. Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.7 [10].
Тепловозы, с неисправным моторно-осевым подшипником, в период с августа по сентябрь на ремонт не поступали. Данная информация отражена в приложении А, таблицы А.8–А.9.
В период за октябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным моторно-осевым подшипником, составило один локомотив. Время простоя на ремонт заняло 31,4 часа;
Тип локомотива: 2ТЭ10М. Причины–в секции «Б» произошел сильный нагрев 6-ого ТЭД с правой стороны; подгар польстерного устройства из-за неправильной его установки (с перекосом). Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.10 [10].
В период за ноябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным моторно-осевым подшипником, составило один локомотив. Время простоя на ремонт заняло 3,1 часа;
Тип локомотива: 2ТЭ10М. Причина–нагрев моторно-осевого подшипника 3-его КМБ с правой стороны секции «А». При осмотре была обнаружена неправильная фиксация польстерного устройства–польстер установлен на перекос. После снятия польсера и его наружнего осмотра было обнаружено обгорание войлочной накладки части фитиля до основания металлической части кассеты крепления. КАСАНТ №191796. Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А11 [10].
В период за декабрь количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным моторно-осевым подшипником, составило два локомотива. Время простоя на ремонт заняло 333,1 часа;
Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причины–в секции «А» произошел нагрев моторно-осевого подшипника 4-ой колесной пары из-за некачественной установки польстера со стороны кожуха зубчатой передачи. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;
Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции «Б» 4-ого ТЭД произошел задир шейки оси КП со стороны коллектора из-за неисправности польстера. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СУ-72 Гвоздево. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.12 [10].
1.2 Анализ неисправностей колесной пары с буксами за 2016 год
по парку ТЧЭ–6
В период за январь количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Время простоя на ремонт заняло 24,0 часа;
Тип локомотива: 3ТЭ10М. Причина–в секции «Б» произошло разрушение подшипника буксы 6-ой колёсной пары–левая сторона. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.1 [10].
Тепловозы, с неисправной колесной парой с буксами, в период с февраля по март на ремонт не поступали. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.2–А.3.
В период за апрель количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Время простоя на ремонт заняло 2,4 часа;
Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–разрушение внутреннего опорного подшипника буксового узла 3-ей КП со стороны коллектора ТЭД 276 сек. «Б». Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.4 [10].
