Диплом ПЧ-16_Походящая_06_06 (Организация текущего содержания пути на ПЧ-16 ДВДИ), страница 6

На рисунке 2.2 показана ремонтная схема для пути 2Б4, представленного звеньевой конструкцией. Для данного пути нормативный тоннаж между капитальными ремонтами составляет 600 млн. тонн. Для данного пути интервалы между промежуточными ремонтами принимаются 150 млн. т.

Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за меж-

ремонтный цикл (бесстыковой путь)

Рисунок 2.2 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за меж-

ремонтный цикл (звеньевой путь)

Для участков пути третьего класса ремонтная схема представлена на рис. 2.3.

Рисунок 2.3 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за

межремонтный цикл (3 класс, звеньевой путь)

Представленные величины пропущенного тоннажа (срок службы) являются среднесетевой нормой для данного класса пути и при необходимости должны корректироваться с учетом местных условий.

В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточные ремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний). Для этих ремонтов нормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Это позволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решать вопрос о необходимости их выполнения, и дает возможность составить перспективный план работ с учётом требуемой периодичности. Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанция пути через службу пути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающие перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (или понижение) грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевых работ. Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах и капитальному ремонтам пути на старогодных материалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г - грузонапряжённость, млн. ткм брутто на км в год; T, N – тоннаж в млн.т брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути; L – развернутая длина участка пути данного класса, км; f_i - коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы.

Потребный объём путевых работ других видов по участкам определяется по формуле:

. (2.2)

где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах; n_i, - количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути. Расчет потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей рассматриваемого полигона. Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ выполнено в таблицах 2.1, 2.2.

Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативных объёмов работ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматривает концентрацию ремонтов в определенные годы. По этой причине ежегодные потребные объемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет выгодным с экономической точки зрения.

Таблица 2.1 Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (Болонь-Дземги)

Таблица 2.2