Диплом ПЧ-16_Походящая_06_06 (1202172), страница 10
Текст из файла (страница 10)
ПЧУ-4 350 км – 363 км (14 км).
вариант 2: ПЧУ-1 227 км – 293 км (67 км);
ПЧУ-2 294 км – 337 км (44 км);
ПЧУ-3 338 км – 363 км (26 км).
Принятие окончательного решения зависит от перспективного плана ремонтов пути, так как при выборе границ участков использовались данные о техническом состоянии пути на текущий момент времени. При формировании участков обязательным условием является возможность доставки бригад к месту работ с минимальными потерями рабочего времени.
4 Разработка технологического процесса планово-предупредительной вы правки пути машинным комплексом
4.1. Технологический процесс планово-предупредительной выправке
бесстыкового пути
При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.
При составлении ведомости затрат труда за основу принимают Типовые технические обоснованные нормы времени для работ по текущему содержанию пути. В них на выполнение каждого вида работ дано описание условий работы, её состав, состав группы монтёров пути и норма времени на измеритель. В нормах учтено время на инструктаж, получение инструмента и приспособлений и сдачу их после окончания работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности.
Нормами не учтено время на пропуск поездов, и поэтому при подсчёте затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы, количества и рода поездов. Пересчёт технических норм с учётом поправочного коэффициента на пропуск поездов по месту работ, который определяется по формуле:
Т / Т- tпп, (4.1)
где Т – продолжительность рабочего дня, мин; tпп - время, затрачиваемое на пропуск поездов, следующих по месту работ и смежным путям на двух- и многопутных участках.
Время на пропуск поездов определяется по формуле:
tпп= tгрПгр+tпассПпасс+tмвПмв
(4.2)
где 
, 
, 
, 
- время на пропуск одного соответствующего грузового, пассажирского, мотор – вагонного или одиночного локомотива; 
, 
, 
, 
- количество поездов соответственно каждой категории, проходящих за рабочий день.
4.2. Характеристика пути
1.Участок пути однопутный, не электрифицированный, оборудованный
автоблокировкой.
2.В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков.
3.Верхнее строение до ремонта:
- рельсы типа Р-65, сваренные в плети;
- скрепление типа КБ;
- шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт. 1км;
- балласт щебеночный.
4. Верхнее строение пути после ремонта: конструкция пути не меняется.
5. Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:
- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой
шпал, м ; 1000
- смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных и
закладных болтов, м; 1000
- изъятие из пути регулировочных прокладок, шт; 300
- добавление в путь нового балласта, м ; 100
- очистка рельсов и скреплений от грязи, м ; 1000
- уборка засорителей с пути, м ; 1000
- смена дефектных скреплений, т ; 1,296
- очистка кюветов, м; 300
- оправка балластной призмы и планировка обочины, м; 1000
- стабилизация балластной призмы, м; 1000
- подрезка балласта под подошвой рельса, м. 250
6. Планово-предупредительная выправка производится на участках с предварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков. Работы выполняются машинным комплексом и подразделяются на подготовительные и основные. Подготовительные работы на участке протяжённостью 1600 м выполняются в течение одного дня с использованием путевых машин в технологические «окна». Основные работы производятся машинным комплексом в «окно» продолжительностью 4 часа на участке протяжённостью 1600 м.
В подготовительный этап выполняются следующие работы : очистка рельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы машиной РОМ-3, очистка и уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов путевым стругом СС-1, выгрузка и раскладка скреплений , замена дефектных скреплений.
Машинный комплекс, работающий в «окно», состоит из машины ПМГ для смазки и закрепления клеммных и закладных болтов, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины «Дуоматик 09-32», хоппер-дозаторной вертушки, планировщика балласта и динамического стабилизатора пути.
Подъёмка пути производится на величину до 2 см.
Перед работой машинного комплекса в «окно» удаляются регулировочные прокладки.
4.3. Организация работ
Подготовительные работы.
Подготовительные работы на участке ППВ протяженностью 1600 м выполняются за один день.
В первый день продолжительность технологического «окна» 1 час 40 минут. С 8 00 до 8 14 производится оформление закрытия перегона. В 8 часов утра 4 монтера пути начинают снимать пикетные знаки, а 6 монтеров пути разбирают постоянный железобетонный настил и укладывают временный переездный. Машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута, 3 монтера пути краном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями для всего участка работ, 2 монтера пути развозят скрепления по местам смены на однорельсовой тележке. После чего 5 монтеров пути с развозки скреплений и 6 монтеров пути с разборки и укладки переездного настила начинают с 9 25 смену дефектных скреплений. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на всем фронте работ. СТРУГ СС-1 производит очистку кюветов. После снятия пикетных знаков 4 монтера пути занимаются устройством выходов из кюветов, а завершив эту работу, помогают 11 монтерам пути менять дефектные скрепления. После обеда 15 монтеров пути заканчивают смену дефектных скреплений на оставшемся участке.
4.4. Основные работы машинного комплекса в «окно»
Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 м выполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа. После закрытия перегона 4 монтера производят снятие регулировочных прокладок, а двое разбирают переездный настил. Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайки клеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работ разделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5 км.
На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Из хоппер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебеночного балласта. Планировщик балласста (ПБ) производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы.
Мотовозом МПТ с участием 4-х монтером пути производится погрузка контейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, два монтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, а освободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладывают постоянный переездный настил. В связи с необходимостью уложить постоянный переездный настил время обеда смещено: начало обеда - 12ч.38, окончание -13ч.38мин. После обеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездного настила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов ,двое заканчивают установку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта под подошвой рельсов.
После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.
Ведомость затрат труда по техническим нормам, технологическому процессу планово-предупредительной выправки бесстыкового пути отражёна в таблице 4.1.
График производства планово-предупредительной выправки представлен на рисунках 4.1-4.3.
Таблица 4.1
Ведомость затрат труда по техническим нормам (фронт работ 1600м)
| № | Наименование Работ | Изме- ритель | Коли- чество | Техническая норма | Затраты труда чел-мин. | Число рабочих, чел. | Продолжительность работы, мин | Примечание | ||||||||||||||||||||||||
| Затрат труда на измери тель чел-мин | работы машин на измери-тель маш-мин | |||||||||||||||||||||||||||||||
| На работу | С учётом пропуска поездов | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Мон-тёров пути | Ма- шин | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||||||||||||||||||
| Подготовительные работы (первый день) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | Оформление закрытия перегона | мин | - | - | 14 | - | - | - | - | 14 | - | |||||||||||||||||||||
| 2 | Работы,выпол няемые в под- готовитель- ный период. В первый день | =1,05 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Очистка рель- сов машиной РОМ-3 | 100 м пути | 1600 | 7,5 | 2,5 | 120 | 126 | 3 | - | 42 | 3 машиниста | |||||||||||||||||||||
| 4 | Выгрузка по местам смены: контейнеров со скреплениямии | Контей нер; | 21 | 7,35 | 1,47 | 154 | 162 | 5 | 48 | 48 | 3 монтера пути 2 машиниста 2 машиниста | |||||||||||||||||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 5 | Развозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены: -накладок; -подкладок; -ботов, шайб, клемм, втулок. | т т т | 0,094 0,641 0,302 | 56,99 64,99 116,29 | - - - | 5 42 35 | 5 44 37 | 2 | 43 | - | 2 монтера пути. |
| 6 | Смена скреп- лений: -накладок; -стыковых болтов; -шайб; -прокладок под подкладки, со сменой клемм. -прокладок под рельс со сменой шайб для болтов. | шт шт шт шт шт | 2 5 6 180 180 | 29,27 4,228 3,69 24,178 4,722 | - - - - - | 59 21 22 4352 849 | 61 22 23 4570 892 | 15 | 371 | - | 15 монтёров. |
Продолжение таблицы 4.1
| Подготовительные работы (второй день) | ||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||||||
| 1 | Разборка пос- тоянного железобеонного настила с укладкой нового | м2 настила | 6,2 | 39,78 | - | 247 | 259 | 6 | 43 | - | 6 монтёров пути | |||||||||
| 2 | Снятие пикет- ных знаков | знак | 14 | 17,3 | - | 242 | 254 | 5 | 51 | - | 5 монтёров пути | |||||||||
| 3 | Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, уборка мусора и грязи с погрузкой в полувагоны, приведение машины в транспортное положение. | 100 м3 | 1,25 | 115,2 | 38,4 | 144 | 151,2 | 3 | - | 50 | 3 машиниста | |||||||||
| 4 | Проезд машины СМ-2 | км | 1 | 3,78 | 1,26 | 3,78 | 4,0 | 3 | - | 2 | 3 машиниста | |||||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||||||||||||||||||||||
| 5 | Приведение машины СМ-2 в рабо- чее положение, выгрузка му- сора и грязи из состава в отвал, приведение машины в транспортное положение | 100 м3 | 1,25 | 2,22 | 7,4 | 17,76 | 18,6 | 3 | - | 6 | 3 машиниста 3 монтёра пути | |||||||||||||||||||||||||
| 6 | Очистка кюве- тов машиной СТРУГ | км | 0,48 | 184 | 92 | 88 | 92 | 2 | - | 46 | 2 машиниста | |||||||||||||||||||||||||
| 7 | Устройство вы- ходов из кюве- тов | м3 | 6,1 | 36,6 | - | 223 | 234 | 4 | 58 | - | 4 монтёра пути | |||||||||||||||||||||||||
| ИТОГО за 2дня: | Чел-мин | 6699 | 7033 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основные работы в «окно» | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | Оформление закрытия пере- гона | мин | - | - | 14 | - | - | - | - | 14 | - | |||||||||||||||||||||||||
| 2 | Разборка вре- менного пере- ездного насти- ла | м2 настила | 6,2 | 6,4 | - | 40 | 42 | 2 | 21 | - | 2 монтера пути | |||||||||||||||||||||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||
| 3 | Снятие регули ровочных про кладок | прок- ладка | 480 | 0,436 | - | 209 | 219 | 4 | 55 | - | 4 монтера пути | ||||||
| 4 | Смазка и зак- репление клем мных и заклад ных болтов ПМГ | 1000 шт. шпал | 3,12 | 115,4 | 38,5 | 360 | 378 | 3 | 126 | - | 3 машиниста | ||||||
| 5 | Подготовка машины «Дуоматик» к выполнению измерительной поездки | подго- товка | 1 | 18 | 4,5 | 18 | 19 | 4 | - | 5 | 4 машиниста | ||||||
| 6 | Приведение машины «Дуоматик» в рабочее поло- жение | приве- дение | 1 | 13,7 | 3,42 | 14 | 15 | 4 | - | 4 | 4 машиниста | ||||||
| 7 | Выполнение Измерительной поездки маши- ной «Дуоматик» | км | 0,6 | 21 | 5,25 | 12,6 | 13 | 4 | - | 4 | 4 машиниста | ||||||
| 8 | Возвращение машины «Дуоматик» к месту начала измерения | км | 0,6 | 21 | 5,25 | 12,6 | 13 | 4 | - | 4 | 4 машиниста | ||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||||||
| 9 | Сплошная вы- правка пути машиной «Дуоматик» | м пути | 600 | 0,2 | 0,05 | 120 | 126 | 4 | - | 32 | 4 машиниста | ||||||||||
| 10 | Выполнение измерительной поездки маши ной «Дуоматик» | Км | 0,5 | 21 | 5,25 | 10,5 | 11 | 4 | - | 3 | 4 машиниста | ||||||||||
| 11 | Возвращение машины «Дуоматик» к месту начала измерения | Км | 0,5 | 21 | 5,25 | 10,5 | 11 | 4 | - | 3 | 4 машиниста | ||||||||||
| 12 | Сплошная выправка пути машиной «Дуоматик» | м пути | 500 | 0,2 | 0,05 | 100 | 105 | 4 | - | 26 | 4 машиниста | ||||||||||
| 13 | Выполнение измерительной поездки машиной «Дуоматик» | км | 0,5 | 21 | 5,25 | 10,5 | 11 | 4 | - | 3 | 4 машиниста | ||||||||||
| 14 | Возвращение машины «Дуоматик» к месту начала измерения | км | 0,5 | 21 | 5,25 | 10,5 | 11 | 4 | - | 3 | 4 машиниста | ||||||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 15 | Сплошная выправка пути машиной «Дуоматик» | м пути | 500 | 0,2 | 0,05 | 100 | 105 | 4 | - | 26 | 4 машиниста |
| 16 | Приведение машины «Дуоматик» в транспортное положение | приве- дение | 1 | 15,64 | 3,91 | 16 | 17 | 4 | - | 4 | 4 машиниста |
| 17 | Выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозато- ров | м3 | 60 50 50 | 0,5 | 0,125 | 30 25 25 | 31,5 26,25 26,25 | 4 | - | 8 7 7 | 2 монтёра пути 2 машиниста |
| 18 | Оправка бал- ластной приз- мы планиров- щиком ПБ | км | 1,6 | 128 | 43 | 205 | 215 | 3 | - | 72 | 3 машиниста |
| 19 | Стабилизатор пути ДСП | км | 1,6 | 86 | 43 | 138 | 145 | 2 | - | 72 | 2 машиниста |
| ИТОГО: | Чел- мин | 1467 | 1540 |
Окончание таблицы 4.1
| Заключительные работы | |||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||
| 1 | Погрузка на платформу МПТ: -контейнеров со скреплени- ями; -железобетон- ных шпал | контей- нер шпала | 21 10 | 7,35 | 1,47 | 154 74 | 162 78 | 6 | 40 | 40 | 4 монтёра пути 2 машиниста | ||
| 2 | Укладка посто- янного пере - ездного насти- ла | м2 настила | 6,2 | 39,78 | - | 247 | 259 | 4 | 65 | - | 4 монтёра пути | ||
| 3 | Установка пикетных знаков | Знак | 14 | 26,4 | - | 370 | 388 | 2 | 194 | - | 2 монтёра Пути | ||
| 4 | Подрезка бал- ласта под по- дошвой рель- са | м нити | 400 | 1,93 | - | 772 | 811 | 6 | 135 | - | 6 монтеров Пути | ||
| ИТОГО: | Чел.- мин. | 1617 | 1698 | ||||||||||
| ВСЕГО ПО ПРОЦЕССУ: | Чел.- мин. | 9783 | 10271 | ||||||||||
5 Экономическая оценка внедрения участковой системы организации производства в дистанции пути
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
