При горизонтальном перемещении конструкции должны быть подняты не менее чем на 0, 5 м выше встречающихся на пути препятствий. Переносить конструкции над людьми запрещается;

Во время монтажа пролетных строений мостов запрещается нахождение людей на береговых и промежуточных опорах;

Допуск рабочих на опорные площадки для точной установки пролетного строения разрешается только после того, как зазор между устанавливаемой конструкцией и опорной площадкой составит не более 10 см;

Монтаж опор из блоков монтажник должен производить по раскладочным схемам, с точным соблюдением указанных в схеме свесов блоков и перевязки швов;

При подаче блоков в котлован запрещается нахождение в нем людей;

При монтаже опор из свай-оболочек монтажник обязан получить от прораба инструктаж о порядке выполнения операцийпо подъему свай краном из горизонтального положения в вертикальное и соблюдении при этой операции условий обеспечения безопасности;

Зоны, опасные для движения людей во время монтажа, должны быть ограждены и оборудованы предупредительными сигналами. Запрещается пребывание людей на этажах ниже того, на котором производятся строительно-монтажные работы (в одной захватке), а также в зоне перемещения элементов и конструкций кранами;

Строповку поднимаемых элементов производить только гибкими стальными стропами, имеющими бирку. Стропы должны легко надеваться и сниматься с крюка подъемного механизма, а также легко освобождаться от поднимаемых конструкций или элементов Стропы не должны иметь узлов, петель или перекрутов. При подъеме под острые края конструкции следует помещать деревянные прокладки, предотвращающие перетирание троса. Подъем производить зa все имеющиеся монтажные петли;

Строповка железобетонных элементов производится по разработанным схемам;

Запрещено находиться под опускаемым изделием или допускать перенос их над рабочими местами;

Запрещается подтягивать изделия перед подъемом или опусканием;

При подъеме изделия следует находиться от него на расстоянии не ближе 1 м. После установки изделия ослабить тросы, вторично убедиться в правильности его установки в проектное положение;

Не оставлять на весу поднятые изделия;

Запрещается принимать изделие руками для монтажа, если оно поднято над местом установки более, чем на 50 см;

Запрещается поднимать или передавать установленные изделия после отцепки стропов.

5.7 Охрана окружающей среды при строительстве моста

5.7.1 Охрана окружающей среды на строительных площадках

Мероприятиями, направленными на снижение вредных воздействий на окружающую среду при строительстве моста, являются:

― Максимальное использование конструкций заводского изготовления.

― Производство строительных работ с грунтовых площадок, (отсыпанных из привозного грунта), предотвращающих попадание горюче–смазочных материалов на почву.

― Склад ГСМ на строительной площадке не предусматривается.

― Рекультивация земель, занятых во временное пользование.

― Расчистка подмостовых русел от загромождающих их предметов перед приемкой в эксплуатацию.

Строительные площадки оборудуют временными сооружениями передвижного или контейнерного типа, не требующими заглубленных фундаментов, нарушающих растительный покров.

Временные проезды и места установки строительной техники покрывают уплотненным щебнем, сокращающим до минимума образование пыли.

Бытовой и строительный мусор вывозят в специально отведенные для этой цели отвалы, согласованные с районной СЭС.

Отходы: щебенка может использоваться местным АДП при дорожно-ремонтных работах. Отходы композиций гидроизоляции запрещается сбрасывать в канализационную сеть и на свалку. Их следует собирать и утилизировать по согласованию с районной СЭС и органами пожарного надзора.

Загрязнение воздуха от автотранспорта и другой техники не происходит или незначительно, поэтому специальные мероприятия по охране атмосферы не предусматриваются.

После ликвидации строительных площадок производят рекультивацию временно занимаемых земель.

Дополнительные мероприятия, направленные на снижение вредных воздействий на окружающую среду при строительстве:

заправка строительной техники из автозаправщиков, оборудованных исправными заправочными пистолетами;

применение при заправке и смене масла в механизмах поддонов, исключающих попадание топлива и масел в грунт и воду;

проведение профилактики самоходных механизмов на базе строительной организации;

сбор отработанного масла в специальные емкости, исключающие его попадание в воду и грунт;

вывоз контейнеров с бытовым мусором по мере их наполнения в места, специально отведенные для этих целей местной администрацией;

использование на строительстве исправных механизмов, исключающих загрязнение окружающей природной среды выхлопными газами (в объеме, не превышающем предельно- допустимые концентрации) и горюче-смазочными материалами.

производство строительных работ с грунтовых площадок, отсыпаемых из привозного грунта и предотвращающих попадание горюче-смазочных материалов на почву. Производство работ по бурению в зимнее время;

полив в сухое время года отсыпаемого грунта для уменьшения пылеобразования;

доставка бетонной смеси будет производиться в автобетоносмесителях, подача бетонной смеси к месту работ производится в специальных закрытых бадьях - таким образом, максимально исключается пылеобразование;

предусматривается рекультивация земель, занятых во временное пользование под строительные площадки и подъездные дороги к ним.

Согласно требований экологической экспертизы, при работе по очистке поверхности кварцевым песком и окраске необходима всесторонняя защита брезентовыми пологами. Это позволит уменьшить загрязнение атмосферы и водной поверхности отходами струйно-абразивной очистки и токсичных лакокрасочных материалов.

5.7.2 Охрана атмосферного воздуха

При строительстве мостов источниками загрязнения могут быть автомобильный транспорт, дизельная электростанция, краны и другие строительные машины. Кроме того, источником загрязнения атмосферного воздуха могут быть сварочные работы. Склады ГСМ на стройплощадках не предусмотрены.

Для предотвращения и уменьшения загрязнения атмосферного воздуха предусматриваются следующие мероприятия:

Осуществление контроля за нормативным содержанием окиси углерода и акромина в выхлопных газах, выполняемого технической службой ОГМ строительной организации;

Минимальный объем сварочных работ при капремонте (конструкции, требующие большого объёма сварочных работ, изготавливаются заблаговременно на полигоне);

Выполнение мероприятий по регулированию выбросов в период наступления неблагоприятных метеорологических условий (туман, приземные температурные инверсии) и смещение по времени технологических процессов, являющихся источниками выбросов загрязняющих веществ.

Заключение

В качестве дипломного проектирования мною был рассмотрен

проект железнодорожного моста через реку Хмыловка на ПК 31+22.20 транспортного узла Восточный-Находка ДВ ж.д. Проект выполнен в

соответствии с заданием на проектирование.

Список используемых источников:

1. СП 35.13330.2010 Мосты и трубы/ ОАО «ЦНИИС»: Введ. С 20.05.2010. – М.: ОАО «ЦНИИС»:, 2010. – 200 с.

2. СНиП II-7-81. Строительство в сейсмических районах/ Госстрой России. – М.: ФГУП ЦПП, 2006. – 44 с.

3. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм/ Госстрой СССР. – М.: Издательство стандартов, 1988. – 31 с.

4. Пособие к СНиП 2.03.01-84 по проектированию бетонных и железобетонных конструкций из тяжелых и легких бетонов без предварительного напряжения арматуры. М.: ЦИТП, 1989 – 193 с.

5. СП 24.13330.2011 «Свайные фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 2.02.03-85» / Минстрой России. – М:. ГУП ЦПП, 1996. – 86 с.;

6. Дмитриев, Ю.В., Авакимова Л.В. Технико-экономическое сравнение и оценка проектных вариантов мостовых сооружений: методические указания/ Ю.В. Дмитриев, Л.В. Авакимова – Хабаровск: Изд-во ХАБИИЖТ, 1982. – 62с.

7. «Положение о водоохранных зонах водных объектов и их прибрежных защитных полосах», пост. Правительства РФ № 1404 от 23.11.96 г.

8. Правила по охране труда в строительстве (утв. Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 01.06.2015 № 336н).

9. СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Ч. 1. Общие требования. – М.: 2001. – 42 с.

10. СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Ч. 2. Строительное производство. – М.: Книга сервис, 2003 – 48 с.

11. Типовая инструкция по охране труда для машиниста автомобильного, гусеничного или пневмоколесного кранов ТИ РО-018-2003 (утв. Постановлением Госстроя РФ от 8 января 2003 № 2).

12. СП 48.13330.2011 Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12.01.2004 / Министерствово регионального развития Российской Федерации. - М., 2011. – 21 с.

13. СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы. Правила производства и приемки работ/ Госстрой СССР. – М.: [б. и.], 1992. - 169 с.

14. СНиП 23-01-99*. Строительная климатология. М.: Госстрой Росии, 2000. – 58 с.

15. СНиП 2.01.14-83. Определение расчетных гидрологических характеристик/ Госстрой СССР – М.: Стройиздат, 1985. - 38 с.

16. ВСН 29-59. Технические указания по подводному заполнению оболочек бетоном способом вертикально перемещающейся трубы.

17. Рекомендации по учету сейсмических воздействий при проектировании мостов. – М. ЦНИИС Минтрансстроя, 1983. – 21 с.

18. СНиП 3.03.01-87. Несущие и ограждающие конструкции/ Госстрой СССР. – М.: ЦИТП, 1991. - 190 с.

19. ВСН 32-81. Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах/ МПС СССР. – М.: 1982.

20. Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства. – М.: Стройиздат, 1973 – 174 с

21. Бахарев, И.И, Рязанов Ю.С. Проектирование фундаментов глубокого заложения: учеб. пособие/ И.И. Бахарев, Ю.С Рязанов.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 107 с.

22. Топеха, А.А. Составление и сравнение вариантов железобетонного моста: методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ А.А Топеха. – Хабаровск: ДВГУПС, 1999. – 42 с.

23. Гольдштейн, М.Н. Механика грунтов, основания и фундаменты: учеб. для вузов / М.Н. Гольдштейн, А.А. Царьков, И.И. Черкасов. – М.: Транспорт, 1981. – 320 с.

24. Железнодорожный путь/ Т.Г. Яковлева [и др.]. – М.: Транспорт, 1999. – 405с.

Приложение А. Разработка схем моста по вариантам

Вариант 1

Схема: 8х18,7м.

Отметка подошвы рельса принята по проекту железнодорожной линии ПК 31+22.20 транспортного узла Восточный – Находка ДВ ж.д. :

Так как мост расположен на уклоке 7%_о ПР = 15,01 м

БП – отметка бровки земляного полотна на подходах к мосту, определяемая согласно [18] из условия:

БП = ПР - 0,9 м = 14,01 м (А.1)

Полная длина моста определяется по формуле:

L = 2^.l_у + l_р + ΣΔ (А.2)

где l_р = 18,7 м расчетный пролет;

l_у = 3,9 м длина устоя;

ΣΔ – cумма длин зазоров между пролетным строением и устоями:

ΣΔ = 0,05х9=0,45 м

L = 2х3,9 + 18,7 х 8 + 0,45 = 157,85 м

Схема варианта моста приведена на листе №1

Вариант 2

Схема: 18,7+27,6х4+18,7м.

Отметка подошвы рельса принята по проекту железнодорожной линии ПК 31+22.20 транспортного узла Восточный – Находка ДВ ж.д. :

Так как мост расположен на уклоке 7%_о ПР = 14,97 м

БП – отметка бровки земляного полотна на подходах к мосту, определяемая согласно [18] из условия:

БП = ПР - 0,9 м = 14,07 м (А.1)

Полная длина моста определяется по формуле:

L = 2^.l_у + l_р + ΣΔ (А.2)

где l_р = 18,7 м расчетный пролет;

l_у = 3,9 м длина устоя;

ΣΔ – cумма длин зазоров между пролетным строением и устоями:

ΣΔ = 0,05х7=0,35 м

L = 2х3,9 + 18,7х2 + 27,6х4 + 0,35 = 155,95 м

Схема варианта моста приведена на листе №1

Вариант 3

Схема: 4х34,2 м.