^{Министерство транспорта Российской Федерации}

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Мосты, тоннели и подземные сооружения»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

______________Б.Н. Смышляев

«____»________20___г.

ПРОЕКТ МОСТА ЧЕРЕЗ РУЧ. КРАСНЫЙ НА 3122 КМ ПК 6 УЧАСТКА ТЫНДА-УРГАЛ ДВ Ж.Д.

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе

ВКР 23.05.06. ПЗ – 45М

Студент гр. 45М Д.А. Телелюхин

Руководитель

(к.т.н., доцент) А.С. Дороган

Консультант по экономическому

разделу

(к.т.н., доцент) А.С. Дороган

Консультант по разделу безопасности

жизнедеятельности

(к.т.н., доцент) А.Н. Луценко

Нормоконтроль

(к.т.н., доцент) А.С. Дороган

Хабаровск-2016

Содержание

Введение 4

1. Исходные данные для проектирования 5

1.1. Климатические характеристики 5

1.1.1. Описание климата 5

1.1.2. Осадки 6

1.1.3. Снежный покров 7

1.1.4. Ветер 7

1.2. Инженерно-геологические условия 10

1.3. Гидрологические характеристики руч.Красного 12

1.3.1. Гидрография 12

1.3.2. Уровневый режим 13

1.3.3. Определение расчетных гидравлических характеристик 14

1.3.4. Отверстие моста 15

1.4. Технико-экономические показатели дороги 15

2. Составление вариантов моста 16

2.1. Вариант 1 16

2.2. Вариант 2 16

2.3. Вариант 3 17

2.4. Вариант 4 18

2.5. Вариант 5 19

2.6 Вариант 6 20

2.7. Технико-экономическое сравнение вариантов и обоснование рекомендуемого варианта 21

3. Детальная разработка варианта моста 4 24

3.1. Описание варианта моста 4 24

3.2. Расчет продольно объединенных пролетных строений 25

3.2.1. Преимущества продольного объединения пролетных строений 25

3.2.2. Конструирование объединения пролетных строений 25

3.3. Расчет опоры 25

3.4. Армирование 27

4. Технология производства работ 28

5. Организация строительства 39

6. Безопасность жизнедеятельности 45

6.1.Организация,обучение работников по охране труда 45

6.2.Техника безопасности при производстве монтажых и бетонных работ 48

6.2.1.Техника безопасности при производстве монтажных работ 49

6.2.2.Монтаж металических пролетных строений 51

6.2.3.Техника безопасности при производстве бетонных работ 54

6.3. Метод расчета двухветвявого стропа 55

Заключение 58

Список используемых источников 59

Приложение А 61

Приложение Б 63

Приложение В 64

Приложение Г 68

Приложение Д 70

Приложение Е 78

Приложение Ж 84

Приложение З 110

Перечень чертежей................................................................................114

Аннотация

В ходи дипломного проектирования были разработаны 6 вариантов моста. Итогом составленных вариантов стал расчет технико-экономического сравнение. Выбрали наиболее рациональный вариант для проектирования. Для выбранного варианта в выпускной квалификационной работе предложены основные конструктивные и строительные решения. Выполнены расчеты береговой и промежуточной опоры с помощью компьютерных технологий. Выполнено определение необходимых объемов работ, так же в проекте рассмотрены вопросы об организация, обучение работников по охране труда, техника безопасности при производстве монтажных и бетонных работ.

Выполненная работа состоит из:

115 страниц пояснительной записки;

16 чертежных листов.

ANNOTATION

The walk of graduate design of the bridge 6 variants have been developed. The result was the settlement of options drawn up a feasibility comparison. We chose the most rational option for the design. For the option selected in the final qualifying work proposed basic design and construction solutions. Calculations of the shore and the intermediate support with the help of computer technology. Perform certain required amount of work, as well in the project to review the organization, OSH training of workers, safety in the manufacture, installation and concrete work.

My work consists of:

115 pages of explanatory notes;

16 sheets of the drawing.

Введение

Ускорение социально-экономического развития нашего общества путём интенсификации производства на основе научно-технического прогресса, мобилизации внутренних ресурсов, использования природных богатств страны, освоение топливных и сырьевых ресурсов требует развития транспортных связей, строительства новых дорог, особенно в отдалённых районах.

В транспортном строительстве главная задача состоит в повышении эффективности капитальных вложений путём сокращения продолжительности и себестоимости строительства, повышении качества сооружений и производительности труда. Основные задачи, направления решений – индустриализация строительства (применение сборных конструкций из элементов заводского изготовления высокой степени готовности), повышение уровня механизации строительно-монтажных работ, разработка и внедрение новой технологии изготовления и монтажа конструкций.

Повышение технического уровня мостостроения предусматривает автоматизацию производственных процессов. Развитие отечественного мостостроения позволило за последние годы построить ряд больших мостов, конструкции и методы, строительства которых находятся на переднем рубеже современного мостостроительства.

1. Исходные данные для проектирования

1.1. Климатические характеристики

1.1.1. Описание климата

В настоящем разделе приводится описание климатических условий района проектирования по многолетним наблюдениям на метеостанции «Бысса» в 88 км северо-западнее (Амурская область), по данным Справочников по климату СССР, Ресурсов поверхностных вод и СНиП 23-01-99* «Строительная климатология»

Климат района формируется под воздействием как океанических так и континентальных факторов, а поэтому отличается резко выраженными чертами континентальности и в тоже время носит муссонный характер.

Континентальность климата оказывает существенное влияние на температурный режим, что проявляется в резком различии зимних и летних значений температуры воздуха. Период с отрицательными средними месячными температурами длится с октября по апрель.

Самым холодным месяцем является январь – минус 30.7˚С. Температура наиболее холодной пятидневки 0,98% обеспеченности – минус 42˚.

Наиболее высокие температуры приурочены к июлю – плюс 18.70С, абсолютная максимальная – плюс 350. Летом большое значение имеют поздние весенние и ранние летне-осенние заморозки. Продолжительность безморозного периода 92 суток.

Взаимодействие муссонной циркуляции, циклонической деятельности и характера рельефа обуславливает существенные различия между количеством осадков, выпадающих по сезонам года: осадки летнего сезона во много раз превосходят осадки зимнего. Летние осадки выпадают не только в виде длительных обложных дождей, но и сильных ливней, связанных с прохождением холодного фронта.

Обычно ливни сильно растянуты во времени с медленным нарастанием интенсивности.

Общее количество зимних осадков невелико и составляет менее 15-20% годовой суммы. В течение всего года преобладают ветры северо-западного направления в летний период в равной мере также дуют ветры юго-восточного и восточного направлений.

Температурный режим представлен в таблице 1.1.

1.1.2. Осадки

Среднее годовое количество осадков по территории составляет 707 мм. (Справка «ФГБУ «Амурский ЦГМС»). Суммы осадков за отдельные годы могут значительно отклоняться от средних значений. Основное количество осадков вы­падает в летний период и составляет 404 мм (СНиП 23-01-99*), 408 мм (Справка «ФГБУ «Амурский ЦГМС»),

Таблица 1.1. – Средняя температура воздуха, абсолютный минимум и абсолютный максимум по месяцам и за год

на зимний период приходится до 15% объема годо­вых осадков, что составляет 45 мм. (СНиП 23-01-99*), 30 мм (Справка «ФГБУ «Амурский ЦГМС»).

Несмотря на преобладание летних осадков над зимними, на сток водотоков они не оказывают ощутимого влияния, так как большая их часть расходуется на испарение и грунтовое питание.

Таблица 1.2. – Количество выпадающих осадков

Минимум осадков выпадает в январе, максимум – в августе.

Наблюдаемый максимум – 156 мм.

1.1.3. Снежный покров

Устойчивый снежный покров в среднем наблюдается с 4 октября (табл. 1.3), достигает максимальной высоты в середине-конце марта (табл. 1.4) и полностью разрушается к началу мая (10 мая).

Таблица 1.3. – Снежный покров

Таблица 1.4. – Высота снежного покрова по снегосъемкам на последний день декады (см) лес

1.1.4. Ветер

Характеристиками ветра служат скорость и направление. Преобладающими ветрами над рассматриваемой территорией в зимний период являются ветры юго-восточного направления, а в летний северного направления (табл.1.6).