Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Опорные части приняты по типовому проекту серии 3.501.1-129 «Опорные части железнодорожных пролетных строений длиной от 4,0 до 34,2 м для железнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.

Береговые опоры моста массивные железобетонные обсыпные индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на четырех железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Промежуточные опоры моста индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборные промежуточные опоры под железнодорожные пролетные строения длиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры на фундаментах мелкого заложения.

Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.

Составление схемы моста, определение размывов, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.

2.2. Вариант 2

Мост запроектирован по схеме 18.7+23.6+23.6+23.6+18.7 м и располагается на прямой в плане и площадке в профиле.

Пролетные строения из преднапряженного железобетона выполнены по проекту серии 3.501.1-175.93 «Сборные пролетные строения из обычного и предварительно напряженного железобетона длиной 2,95-34,2 м для железнодорожных мостов». Опорные части приняты по типовому проекту серии 3.501.1-129 «Опорные части железнодорожных пролетных строений длиной от 4,0 до 34,2 м для железнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.

Береговые опоры моста массивные железобетонные обсыпные индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбах диаметром 1,5 м и длиной 12 м на левом устое и 10 м на правом устое.

Промежуточные опоры моста индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборные промежуточные опоры под железнодорожные пролетные строения длиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры на четырех железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.

2.3. Вариант 3

Мост запроектирован по схеме 16.5+27.6+23.6+27.6+16.5 м и располагается на прямой в плане и площадке в профиле.

Пролетные строения из преднапряженного железобетона выполнены по проекту серии 3.501.1-175.93 «Сборные пролетные строения из обычного и предварительно напряженного железобетона длиной 2,95-34,2 м для железнодорожных мостов». Опорные части приняты по типовому проекту серии 3.501.1-129 «Опорные части железнодорожных пролетных строений длиной от 4,0 до 34,2 м для железнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.

Береговые опоры моста массивные железобетонные обсыпные индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбах диаметром 1,5 .

Промежуточные опоры моста индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборные промежуточные опоры под железнодорожные пролетные строения длиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры на четырех железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.

Составление схемы моста, определение размывов, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.

2.4. Вариант 4

Мост запроектирован по схеме 16.5+23.6+27.6+23.6+16.5 м и располагается на прямой в плане и площадке в профиле.

Пролетные строения из преднапряженного железобетона выполнены по проекту серии 3.501.1-175.93 «Сборные пролетные строения из обычного и предварительно напряженного железобетона длиной 2,95-34,2 м для железнодорожных мостов». Опорные части приняты по типовому проекту серии 3.501.1-129 «Опорные части железнодорожных пролетных строений длиной от 4,0 до 34,2 м для железнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.

Береговые опоры моста массивные железобетонные обсыпные индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Промежуточные опоры моста индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборные промежуточные опоры под железнодорожные пролетные строения длиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры на четырех железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.

Составление схемы моста, определение размывов, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.

2.5. Вариант 5

Мост запроектирован по схеме 18.8+77+18.8м и располагается на прямой в плане и площадке в профиле.

Пролетное строение с расчетной длиной 77 м и принято по типовому проекту серии 3.501.2-139 «Пролетные строения для железнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110 м металлические со сварными элементами замкнутого сечения и монтажными соединениями на высокопрочных болтах, в обычном и северном исполнении».

Пролетные строения с расчетной длиной 18.8м приняты по проекту инв. № 821-К (Ленгипротрансмост, 1990 г.).

Опорные части приняты по типовому проекту инв. № 583 «Литые опорные части под металлические пролетные строения железнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.

Береговые опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Промежуточные опоры моста индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборные промежуточные опоры под железнодорожные пролетные строения длиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры. Опоры на шести железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:5.

Составление схемы моста, определение размывов, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.

2.6 Вариант 6

Мост запроектирован по схеме 34.2+44+34.2 м и располагается на прямой в плане и площадке в профиле.

Пролетное строение с расчетной длиной 77 м и принято по типовому проекту серии 3.501.2-139 «Пролетные строения для железнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110 м металлические со сварными элементами замкнутого сечения и монтажными соединениями на высокопрочных болтах, в обычном и северном исполнении».

Опорные части приняты по типовому проекту инв. № 583 «Литые опорные части под металлические пролетные строения железнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.

Береговые опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.501-79.2 на четырех железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:5.

Составление схемы моста, определение размывов, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.

Схемы мостов приведены на чертежах 1, 2,3,4.

2.7. Технико-экономическое сравнение вариантов и обоснование рекомендуемого варианта

Так как, все конструкции проектируемых вариантов моста выполнены из одинаковых материалов, экономическое сравнение может быть произведено путем сопоставления их строительных стоимостей. Рациональным считается вариант, требующий минимальных первоначальных капиталовложений. Но к проектированию выбран вариант 4 так как считается более актуальным.

Технико-экономические показатели вариантов определены в приложении Е. Сравнение проектируемых вариантов моста приведено в таблице 2.1.Так же на чертеже 3 и 4.

Из таблицы 2.1 видно, что по строительной стоимости наиболее выгодным является вариант моста с балочными металлическими пролетными строениями из по схеме 34.2×44×34.2 м.Но так как пролетные строения имеют большей вес и сложные местные условия принимаем более актуальную схему моста 16.5×23.6×27.6×23.6×16.5

Преимущества и недостатки :

- Средняя строительная стоимость ;

- Высокий коэффицент сборности;

- Простота монтажа пролетных строений.

Недостатки:

- Большое количество промежуточных опор (4 шт.)

-Тяжелые условия.

Таблица 2.1. – Технико-экономическое сравнение вариантов

* в ценах 1969г.

Данный недостаток ведет к увеличению объему работ по сооружению фундаментов опор, что способствует росту трудозатрат и общего времени строительства. Однако, если учесть простоту монтажа пролетных строений, данный фактор не сильно влияет на общий объем трудозатрат в целом по объекту.

К дальнейшему проектированию принимаем вариант моста 4 по схеме 16.5×23.6 ×27.6×23.6×16.5м.

3. Детальная разработка варианта моста 4

3.1. Описание варианта моста 4

Мост запроектирован по схеме 16.5+23.6+27.6+23.6+16.5 м и располагается на прямой в плане и площадке в профиле.

Пролетные строения из преднапряженного железобетона выполнены по проекту серии 3.501.1-175.93 «Сборные пролетные строения из обычного и предварительно напряженного железобетона длиной 2,95-34,2 м для железнодорожных мостов». Опорные части приняты по типовому проекту серии 3.501.1-129 «Опорные части железнодорожных пролетных строений длиной от 4,0 до 34,2 м для железнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.

Береговые опоры моста массивные железобетонные обсыпные индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Промежуточные опоры моста индивидуального проектирования на основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборные промежуточные опоры под железнодорожные пролетные строения длиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры на четырех железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.

3.2. Расчет продольно объединенных пролетных строений

3.2.1. Преимущества продольного объединения пролетных строений

В отличие от мостовых сооружений с разрезными пролетными строениями в системах с продольно связанными пролетными строениями продольные перемещения пролетных строений и усилия действующие на одно из них или на группу пролетных строений , воспринимаются не одной, а группой опор и распределяются между опорами в зависимости от упругих в горизонтальном направлении свойств опор, связей между опорами и пролетными строениями и в зависимости от упругих свойств грунтов, в которые заделываются опоры глубокого заложения [5].

Продольное объединение пролетных строений позволяет разгружать высокие опоры от действия продольных горизонтальных нагрузок, передавая их на более жесткие промежуточные опоры или устои.

Применение таких систем позволяет снизить стоимость промежуточных опор и повысить эксплуатационную надежность моста за счет облегчения работы верхнего строения пути.

3.3. Расчет опоры

Расчет опоры производился на кафедре «Мосты, тоннели и подземные сооружения» в программе «ОПОРА_X», автор программы: Седлецкий Андрей Леонидович.

Программа предназначена для cбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных, железнодорожных, и пешеходных мостов (любых габаритов проезжей части, с разрезными и неразрезными пролетными строениями, мостов на кривых, и косых путепроводов) на следующие нагрузки и их сочетания:

- Постоянные нагрузки от веса конструкций и от воздействия грунта;

- Временные вертикальные нагрузки (с сопутствующими горизонтальными):

- СК - для железнодорожных мостов,

- АК и нагрузка от толпы - для а/д мостов. Также для а/д мостов выбирается одна из тяжелых нагрузок: НГ-60, НК-80, НК-100 (по ГОСТ Р 52748-2007),или шестиосные НК-120 и НК-180 (по СТ РК 1380-2005 для Кыргызстана);

- Ветровая нагрузка с учетом динамической составляющей;

- Давление грунта от временной нагрузки на призме обрушения (для устоев);

- ледовые нагрузки (для русловых опор);

- нагрузки от навала судов (для мостов на судоходных реках);

- сейсмические нагрузки при сейсмичности от 7 до 9 баллов в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы", СНиП 2.02.01-83* "Основания и фундаменты" и СНиП 2.02.03-85 "Свайные фундаменты", СНиП II-7-81* "Строительство в сейсмических районах", СНиП 2-01-07-85 "Нагрузки и воздействия", СП 50-102-2003, ГОСТ Р 52748-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения".

Кроме определения постоянных и временных нагрузок, а также их сочетаний в любом сечении опоры, если указать расчетное сечение в уровне подошвы фундамента /ростверка/, программа делает:

1. Для фундаментов на естественном основании :

- проверку несущей способности грунта основания;

- проверку несущей способности подстилающих слоев грунта;

- проверку фундамента на опрокидывание (положение равнодействующей внешних сил);

- проверку фундамента на сдвиг;

- проверку фундамента на опрокидывание.

Характеристики

Список файлов ВКР