^{Министерство транспорта Российской Федерации}

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Мосты, тоннели и подземные сооружения»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

______________Б.Н. Смышляев

«____»________20___г.

ПРОЕКТ МОСТА ЧЕРЕЗ Р. АМГУНЬ НА 3621 КМ ПК6 УЧАСТКА НОВЫЙ УРГАЛ – КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ ДВ Ж.Д.

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе

ВКР 23.05.06. ПЗ – 459

Студент гр. 459 А.А. Кравчук

Руководитель

(ст. преподаватель) А.Ю. Журавлев

Консультант по экономическому

разделу

(ст. преподаватель) А.Ю. Журавлев

Консультант по разделу безопасности

жизнедеятельности

(к.т.н., доцент) А.Н. Луценко

Нормоконтроль

(ст. преподаватель) А.Ю. Журавлев

Хабаровск-2016

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………...7

1 Характеристика природно-климатических и технических условий проектирования…………………………………………………………………8

1.1 Исходные данные для проектирования…………………………………..8

1.2 Технические условия проектирования……………………………………9

1.3 Климатические условия района………………………………………….10

1.4 Физико-механические свойства грунтов………………………………11

1.5 Тектоника………………………………………………………………….11

1.6 Характеристика водного режима………………………………………...11

1.7 Определение отверстия моста……………………………………………13

1.8 Определение общего размыва……………………………………………15

2 Разработка вариантов моста и технико-экономическое сравнение……...16

2.1 Общая концепция составления вариантов………………………………16

2.2 Разработка первого варианта……………………………………………..16

2.2.1 Выбор схемы моста……………………………………………………..16

2.2.2 Определение местного размыва ……………………………………….17

2.2.3 Определение проектных отметок……………………………………...17

2.2.4 Определение фактического отверстия моста…………………………18

2.2.5 Эскизный расчёт фундамента опор……………………………………19

2.3 Разработка второго варианта……………………………………………21

2.3.1 Выбор схемы моста……………………………………………………..21

2.3.2 Определение местного размыва……………………………………….22

2.3.3 Определение проектных отметок……………………………………...23

2.3.4 Определение фактического отверстия моста………………………….24

2.3.5 Эскизный расчёт фундамента опор……………………………………24

2.4 Разработка третьего варианта……………………………………………27

2.4.1 Выбор схемы моста……………………………………………………..27

2.4.2 Определение местного размыва ……………………………………….27

2.4.3 Определение проектных отметок……………………………………...28

2.4.4 Определение фактического отверстия моста………………………….29

2.4.5 Эскизный расчёт фундамента опор……………………………………30

2.5 Разработка четвертого варианта…………………………………………32

2.5.1 Выбор схемы моста……………………………………………………..32

2.5.2 Определение местного размыва…………………………………….…33

2.5.3 Определение проектных отметок……………………………………...34

2.5.4 Определение фактического отверстия моста………………………….35

2.5.5 Эскизный расчёт фундамента опор……………………………………35

2.6 Разработка пятого варианта………………………………………………41

2.6.1 Выбор схемы моста……………………………………………………..41

2.6.2 Определение местного размыва………………………………………..42

2.6.3 Определение проектных отметок……………………………………...42

2.6.4 Определение фактического отверстия моста………………………….43

2.6.5 Эскизный расчёт фундамента опор……………………………………44

2.7 Технико-экономическое сравнение вариантов моста…………………..49

2.7.1 Сметная стоимость строительства……………………………………..49

2.7.2 Приведенные прямые капитальные вложения………………………..55

2.7.3 Плата за производственные фонды строительной организации……..56

2.7.4 Сопряженные капитальные вложения…………………………………57

2.7.5 Эксплуатационные расходы……………………………………………58

2.7.6 Полные приведенные затраты………………………………………….59

2.7.7 Эффект от сокращения сроков строительства………………………...60

2.7.8 Совокупный экономический эффект…………………………………..61

2.7.9 Дополнительные технико-экономические показатели………………62

3 Детальная разработка варианта 5…………………………………………64

3.1 Описание варианта 5…………………………………………………….64

3.2 Расчет опор моста…………………………………………………………64

3.2.1 Сбор нагрузок и расчет фундаментов опор моста……………………64

3.3 Подбор армирования столбов опоры…………………………………….69

3.3.1 Подбор армирования столба береговой опоры……………………….69

3.3.2 Подбор армирования столба промежуточной опоры ………………..69

4 Технология работ при строительстве моста………………………………72

4.1 Проект производства работ по сооружению береговой опоры………..72

4.2. Проект производства работ по сооружению опоры 3………………….76

4.3. Проект производства работ по монтажу металлического пролетного строения со сплошной главной балкой 1……………………………………81

4.4. Проект производства работ по монтажу металлического пролетного строения со сквозными фермами…………………………………………….82

5 Организация строительства моста…………………………………………86

5.1 Проектирование строительной площадки………………………………86

5.2 Сетевой график производства работ…………………………………….86

6 Вопросы безопасности жизнедеятельности ……………………………..90

6.1 Опасные и вредные производственные факторы……………………….90

6.1.1 Общие понятия………………………………………………………….90

6.1.2 Анализ опасностей и вредных производственных факторов при строительстве моста…………………………………………………………..91

6.1.2.1 Земляные работы……………………………………………………...91

6.1.2.2 Монтажные работы…………………………………………………...92

6.1.2.3 Применение электрического тока……………………………………93

6.1.2.4 Применение машин механизмов……………………………………..94

6.1.2.5 Борьба с шумом и вибрацией………………………………………...94

6.1.2.6 Защита от пыли и вредных газов…………………………………….95

6.2 Расчет освещения строительной площадки……………………………..95

6.2.1 Искусственное освещение……………………………………………...95

6.2.2 Расчёт прожекторного освещения строительной площадки………....97

Заключение…………………………………………………………………….98

Список используемых источников………………………………………......99

Приложение А……………………………………………………………......101

Приложение Б……………………………………………………………......107

Приложение В……………………………………………………………......133

Приложение Г………………………………………………………………..144

Перечень чертежей…………………………………………………………..148

ВВЕДЕНИЕ

Ускорение социально-экономического развития нашего общества путём интенсификации производства на основе научно-технического прогресса, мобилизации внутренних ресурсов, использования природных богатств страны, освоение топливных и сырьевых ресурсов требует развития транспортных связей, строительства новых дорог, особенно в отдалённых районах.

В транспортном строительстве главная задача состоит в повышении эффективности капитальных вложений путём сокращения продолжительности и себестоимости строительства, повышении качества сооружений и производительности труда. Основные задачи, направления решений – индустриализация строительства (применение сборных конструкций из элементов заводского изготовления высокой степени готовности), повышение уровня механизации строительно-монтажных работ, разработка и внедрение новой технологии изготовления и монтажа конструкций.

Повышение технического уровня мостостроения предусматривает автоматизацию производственных процессов. Развитие отечественного мостостроения позволило за последние годы построить ряд больших мостов, конструкции и методы, строительства которых находятся на переднем рубеже современного мостостроительства.

В соответствий с заданием на основе имеющихся данных необходимо запроектировать однопутный железнодорожный мост через несудоходную реку Амгунь на 3621 км ПК6 участка Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной железной дороги.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИРОДНО – КЛИМАТИЧЕСКИХ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Исходные данные для проектирования

Исходные данные для проектирования железнодорожного мостового перехода через реку Амгунь на 3621 км ПК6 участка Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной железной дороги приведены в таблице1.1.

Таблица 1.1-Исходные данные для проектирования мостового перехода

Наименование параметров	Обозначение	Ед. изм.	Значение величины
1	2	3	4	5
1. Угол пересечения реки	a	град	90
2. Площадь водосбора до створа перехода	А	км2	13000
3. Расчетная вероятность превышения	ВП	%	0,33	1
4. Продольный уклон при РУВВ	i	‰	1,16	1,16
5. Расчетный расход воды Р= 0.33%(1%)ВП	Q%	м3/с	5888	4710
6. Расход воды Р=10%	Q10%	м3/с	2638
7. Распределение расчетного расхода
русло	Qрб	м3/с	2608
левая пойма	Qлп	м3/с	1129
правая пойма	Qпп	м3/с	973
8. Расчетный уровень высокой воды 0.33%(1%)	РУВВ	м	155,19	154,84
9. Ширина разлива при РУВВ:	В0	м	1745,80	1730,36
русло	Врб	м	364,85	364,85
левая пойма	Влп	м	970,92	964,48
правая пойма	Впп	м	410,03	401,03
10.Площадь живого сечения при РУВВ:	W	м2	3488,68
русло	Wрб	м2	1086,51
левая пойма	Wлп	м2	1443,01
правая пойма	Wпп	м2	959,16
11.Глубина воды при РУВВ	hрб(мах)	м	3,71
12.Скорости течения при РУВВ	Vрб(мах)	м/с	3,12
13.Уровни:
средней межени за летне-осенний период	УСМлет	м	152,19
рабочий 10%ВП	РУВВ10%	м	154,09
14.Продолжительность ледостава:		сут	180-190

1.2 Технические условия проектирования

В соответствии с заданием на дипломный проект необходимо запроектировать железнодорожный мост через несудоходную реку Амгунь на 3621 км ПК6 участка Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной железной дороги.