ПЗ-Ноженко (Проект конструкции оборудования для перестановки рельсовых плетей), страница 5

Путеукладчик и конвейерное устройство могут работать как совместно, так и раздельно. В составе комплекса, схема которого приведена на рисунке 9, эти машины при непрерывной работе могут укладывать звеньевой и бесстыковой путь с высокой точностью (в частности, с расположением шпал по радиусу в кривых) и минимальными затратами времени на подготовку и завершение работы.

1- укладочный агрегат; 2 – агрегат для подачи шпал и рельсов;

3 – конвейерное устройство

Рисунок 9 – Схема работы путеукладочного комплекса

Благодаря наличию гусеничного хода, обеспечивающего достаточное тяговое усилие, для работы комплекса не нужен локомотив. Комплекс при работе не мешает движению по соседнему пути. Численность обслуживающего персонала - семь человек. При укладке пути на линии Осло - аэропорт Гардермун производительность комплекса в первый же день работы составила 300 м/ч.

Также, ещё в качестве примера можно рассмотреть технологию смены рельсошпальной решётки путеукладочным комплексом P95UK (страна-производитель - Швейцария, год выпуска - 2005). В то время как путеукладочные поезда более ранних серий выпуска не допускали движения по соседнему пути, P95UK специально разработан в расчёте на устранение этого ограничения. Он состоит из шести вагонов, установленных на 11 тележках, из которых восемь моторные. Далее расположены вагоны-платформы типа WP с поддонами для складирования старых и новых шпал и других элементов верхнего строения пути. Запас материалов рассчитан на 8-часовую рабочую смену. Все тележки этих вагонов также моторные. По бокам платформ уложены ходовые рельсы для двух портальных подъемных кранов типа PMP, с помощью которых осуществляется продольное перемещение поддонов вдоль поезда. На каждом поддоне размещаются 24 шпалы, которые в них ориентированы вдоль оси пути. За вагонами с материалами верхнего строения пути следует основной рабочий вагон типа WM на трех тележках, из которых крайние являются моторными. Вагон оснащен портальным подъемным краном типа P2RL. Этот кран принимает поданные краном РМР второго вагона WP шпалы пакетами по шесть штук, разворачивает их в поперечное направление и укладывает на конвейер, который передает шпалы группе рабочих, готовящих шпалы к раскладке. (Подобная же процедура, но в обратном порядке, применяется к снимаемым с пути старым шпалам, которые краном P2RL разворачиваются из поперечного в продольное направление и передаются крану РМР.) Как портальные краны, так и их ходовые рельсы оснащены устройствами, предупреждающими сход и столкновение кранов. Предварительно перед подходом поезда по обе стороны пути укладывают новые рельсы. Вагон WM оснащен захватами, с помощью которых новые рельсы поднимаются с земли и подаются к месту нахождения новых шпал с ориентацией в положение, удобное для укладки. Одновременно с пути снимаются старые рельсы. Управляемые двойные скользящие салазки, выдвигающиеся вниз по обе стороны средней поддерживающей (немоторной) тележки вагона WM, позволяют передней части вагона перемещаться по старым шпалам. Сразу же за салазками расположен блок для работы со старыми шпалами, который снимает их с пути и перекладывает на конвейер, перемещающий шпалы к концу вагона, обращенному в сторону вагона WP, и здесь они обрабатываются портальными кранами двух вагонов, как указано ранее. За этим блоком следует подвешенный к несущей раме вагона балластировочный блок, состоящий из устройств для вырезки старого и подачи нового балласта, а также динамического плуга, с помощью которого оформляется балластная призма. Электронная система управления плугом позволяет перераспределять балласт для придания призме необходимого продольного и поперечного профиля. Этот плуг, спроектированный с учетом требований по минимизации излучения шума и выделения пыли, может при необходимости понижать уровень балласта для компенсации увеличенной высоты более мощных новых шпал и рельсов. Подготовка к балластировочным работам и возврат рабочих органов в исходное положение занимают 20 – 30 минут. После прохода балластировочного блока на подготовленной балластной призме раскладываются поступающие по конвейеру новые шпалы, а на них укладываются новые рельсы. Рельсошпальная решетка собирается с помощью устройства для постановки и монтажа рельсовых скреплений. Задняя по направлению движения моторная тележка вагона WM движется уже по новому пути. К главной несущей балке вагона WM в его средней и хвостовой частях подвешены три кабины управления. Из первой кабины просматривается работа группы раскладки новых шпал, из второй — процесс перемещения новых рельсов, из третьей контролируется работа поезда в целом. Вблизи этой кабины на вагоне WM установлен второй силовой агрегат поезда. Хвостовым в составе поезда является вагон типа WMM, установленный на поддерживающих тележках. В этом вагоне размещены мастерская, столовая и санитарно-бытовые помещения. На площадке в задней части вагона установлен топливный бак. Под рамой вагона смонтировано устройство, сдвигающее подаваемые по рольгангу старые рельсы к оси (в середину) пути для последующей уборки. Гарантированная надежность работы поезда, по данным компании-изготовителя, составляет 95 %. Поезд может работать с рельсами и рельсовыми скреплениями разных типов, с железобетонными, деревянными и металлическими шпалами. Технические характеристики поезда P95UK приведены в таблице 2.

Таблица 1.2 - Технические характеристики поезда P95UK

На сети отечественных железных дорог имеются участки с грузонапряжённостью 100 млн. т · км брутто и более на 1 км пути в год, на которых предоставление «окон» для выполнения ремонтно-путевых работ связано с большими потерями в поездной работе. Эти потери становятся особенно ощутимы в интенсивные периоды перевозок (август-сентябрь). Отсюда возникает необходимость выполнять капитальный ремонт пути в сжатые сроки, до августа месяца, сконцентрировав на участке несколько путевых машинных станций, либо делать обновление пути в малые технологические «окна».

В России применяются технологии капитального ремонта бесстыкового пути раздельным способом, с заменых дефектных скреплений машинным комплексом системы Матвеенко «МКСМ-2» и заменой дефектных шпал (в количестве до 300 шпал на 1 км) машиной МСШУ. В этом случае рельсошпальная решётка с перегона не вывозится, замена дефектных рельсовых плетей на отремонтированные рельсовые плети и сварка их на длину блок-участка выполняется по отдельным технологическим процессам. Однако предложенный способ имеет ряд недостатков, важнейшими из которых являются малая производительность и необходимость предоставления больших технологических «окон».

2. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ

Оборудование для перекладки рельсовых плетей с заменой рабочего канта предназначено для проведения нескольких видов работ по ремонту и содержанию пути производственными базами ПМС в технологическое “окно“.

С помощью данного оборудования производятся следующие виды работ:

а) перекладка рельсовых плетей с заменой рабочего канта и укладкой их непосредственно в зону подкладки (рисунок 10);

б) перекладка рельсовых плетей с заменой рабочего канта и укладкой их внутрь колеи (рисунок 11);

в) перекладка рельсовых плетей без замены рабочего канта и укладкой их внутрь колеи (рисунок 12).

2.1. Техническая характеристика

Скорость перемещения оборудования при работе, км/ч ……. …1…3

Время зарядки оборудования, мин ………………………....... ...10…12

Время приведения оборудования из транспортного

состояния в рабочее и наоборот, с учетом времени

погрузки-выгрузки, мин ……………………………………………... 8…10

Ширина колеи, мм …………………………………………………..... 1520

Рельсы, тип ……………………………………………………………... Р65

Шпалы, тип ………………………………. железобетонные, всех типов

Скрепление, тип ……………………………………………..... всех типов

Наименьший радиус кривых при работе оборудования, м …...... 350

Обслуживающий персонал, чел ……………………………………….. 4

рисунок 10

рисунок 11

рисунок 12

2.2. Устройство оборудования

Оборудование для перекладки рельсовых плетей с заменой рабочего канта (см. рисунки 10-12) состоит из следующих составных частей – таблица 2.1.

Таблица 2.1 - Составные части оборудования

2.2.1. Тележка подъема плетей

Тележка подъема плетей (рисунок 13) используется во всех видах работ, указанных на рисунках 10-12.

Тележка предназначена для плавного подъема перекладываемых рельсовых плетей с прокладок рельсовых скреплений, не задевая при этом элементы скреплений подошвами рельсовых плетей. Также тележка снимает часть нагрузки с тележки перекладки плетей, снижает изгибающие напряжения в рельсовых плетях и облегчает процесс перекладки.

Рисунок 13

Тележка состоит из рамы 1, на которой установлены две натяжные звездочки 2 и две обводные звездочки 3 с двумя гусеницами 4, с помощью которых осуществляется перемещение тележки по резиновым прокладкам шпал, не сдвигая их в процессе перемещения. На раме установлены кронштейны 5 с опорными роликами 6 для перемещения по ним рельсовых плетей. В передней части тележки установлен блок 7, предназначенный для зацепки за него тягового троса. Блок закреплен в корпусе 8 на оси с рукояткой, позволяющей быстро снимать и устанавливать блок при зацепке тягового троса. Корпус с блоком закреплен на горизонтальной оси рамы тележки, что позволяет блоку отклоняться в вертикальной плоскости. Данная конструкция позволяет избежать перекоса тележки при ее перемещении, выравнивая обе ветви троса через блок, а также осуществляет равномерное натяжение троса. В задней части тележки установлены рельсовые желобы 9, 10 для плавного схода плетей с опорных роликов по окончании работ по перекладке плетей. Также в задней части тележки в кронштейнах рамы находятся фиксаторы 11, предназначенные для зацепки за них второго тягового троса с тележкой перекладки плетей.

При производстве работ по перекладке плетей с заменой рабочего канта происходит перекрещивание плетей, при котором наружная рельсовая плеть проходит над внутренней с гарантированным зазором между ними. Для этого, под одним из кронштейнов опорных роликов установлены две вставки 12, приподнимающие опорный ролик на 50 мм относительно другого ролика. Таким образом, осуществляется предварительный подъем наружной рельсовой плети. В зависимости от направления кривой (правая или левая), вставки меняют местами во время подготовительных работ по перекладке плетей, устанавливая вставки под ролик, на котором будет находиться наружная рельсовая плеть. При производстве работ на прямом участке вставки менять не требуется, при этом плеть, находящаяся на опорном ролике со вставками, проходит над второй плетью.