ПЗ-Ноженко (Проект конструкции оборудования для перестановки рельсовых плетей)
Описание файла
Файл "ПЗ-Ноженко" внутри архива находится в следующих папках: Проект конструкции оборудования для перестановки рельсовых плетей, Ноженко, ПЗ-Ноженко. Документ из архива "Проект конструкции оборудования для перестановки рельсовых плетей", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ-Ноженко"
Текст из документа "ПЗ-Ноженко"
| 4. ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ …………………………… | 64 |
| 5. РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ… | 81 |
| 6. ОХРАНА ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ………………………….. | 87 |
| СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………… | 99 |
| ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………… | 102 |
ВВЕДЕНИЕ
В настоящей выпускной квалификационной работе произведена разработка оборудования для перекладки рельсовых плетей с заменой рабочего канта.
Оборудование для перекладки рельсовых плетей с заменой рабочего канта предназначено для проведения нескольких видов работ по ремонту и содержанию пути производственными базами ПМС в технологическое “окно“ с применением тележек.
С помощью данного оборудования (тележек) производятся следующие виды работ:
а) перекладка рельсовых плетей с заменой рабочего канта и укладкой их непосредственно в зону подкладки;
б) перекладка рельсовых плетей с заменой рабочего канта и укладкой их внутрь колеи;
в) перекладка рельсовых плетей без замены рабочего канта и укладкой их внутрь колеи.
В первой главе работы приведен обзор и анализ состояния проблемы комплексной механизации капитального ремонта пути беззвеньевым способом.
Во второй главе работы приведено описание и обоснование выбранной конструкции и работы оборудования, его техническая характеристика. Отображено описание организации работ с применением тележек.
В третьей главе работы приведены технические расчеты, подтверждающие работоспособность и надежность конструкции оборудования.
Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.
В экономической части работы произведен расчет стоимости изготовления оборудования.
В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда, отражены вопросы безопасности труда при производстве работ на железнодорожном пути.
В заключение приведен список использованной литературы.
-
ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ
БЕЗЗВЕНЬЕВЫМ СПОСОБОМ
-
Виды ремонтов пути и место капитального ремонта пути
в системе ведения путевого хозяйства
Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает собственно железнодорожный путь, а также хозяйственные предприятия и производственные подразделения, предназначенные для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути.
Основой ведения путевого хозяйства являются техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути.
Принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и внедрения ресурсосберегающих технологий, изложены в Положении о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ, которое является основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства.
Железнодорожный путь работает в сложных условиях. Под воздействием подвижного состава, климатических и погодных условий (ветер, вода, колебания температур воздуха) в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к таким расстройствам пути, как просадки, перекосы, нарушение положения пути в плане, продольном профиле и др. Наличие неровностей на колёсах и на пути, отступлений от норм содержания пути и подвижного состава и другие факторы ускоряют процесс накопления остаточных деформаций.
Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противопоставляется постоянное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством его ремонтов в необходимом объёме и с высоким качеством.
Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя. Объём путевых работ, их характер, а также трудовые затраты и расход материалов при текущем содержании пути в большей степени зависят от своевременности и качества проводимых ремонтов.
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов – главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути.
Железнодорожные пути классифицируются по классам, группам и категориям (таблица 1).
Таблица 1.1 – Классификация путей
| Группа пути | Грузонапряжённость, млн т·км брутто на км в год | Категория пути и допускаемые скорости движения поездов, км/ч (числитель-пассажирские; знаменатель-грузовые поезда) | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
|
|
|
|
|
| 40 и менее | Станционные, подъездные и прочие пути | |||
| Главные пути | |||||||||
| Б | Более 50 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 5 | |
| В | 25 – 50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | ||
| Г | 10 – 25 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
| Д | 5 – 10 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | ||
| Е | 5 и менее | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | ||
По грузонапряжённости пути разделяются на пять групп, а по допускаемым скоростям – на семь категорий, которые обозначаются соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. Например, путь 1Б2 относится к 1-му классу, группе Б, 2-й категории.
В зависимости от числа пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:
1-го класса (более 100 поездов в сутки);
2-го класса (31 – 100 поездов в сутки);
3-го класса (6 – 30 поездов в сутки).
На железнодорожных линиях федерального значения пути должны быть не ниже 3-го класса.
Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды: усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов; сплошная замена рельсов новыми или старогодными; сплошная замена металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными; капитальный ремонт пути и стрелочных переводов; усиленный средний ремонт пути; средний ремонт пути; подъёмочный ремонт пути; шлифовка рельсов в пути; текущее содержание пути с выполнением планово-предупредительных выправок комплексом машин; текущее содержание и ремонт земляного полотна и его сооружений; ремонтно-путевые работы на мостах и в тоннелях; капитальный ремонт переездов и другие ремонтные работы.
Каждый вид работ планируется и выполняется в зависимости от фактического состояния пути в соответствии с требованиями надёжности и безотказности движения поездов. Например, при неисправном состоянии пути достаточно выполнения работ только текущего содержания, направленных на поддержание этого состояния. В других случаях – для перевода пути из худшего состояния в лучшее – выполняются ремонтные работы.
Номенклатура и объёмы работ, то есть состав каждого ремонта, а одновременно и технологические комплексы машин определяются его назначением.
Усиленный капитальный ремонт предназначен для комплексного обновления верхнего строения с заменой существующей рельсошпальной решётки полностью новой с одновременной глубокой (более 40 см) очисткой щебня или заменой других видов балласта и оздоровлением земляного полотна. Усиленный капитальный ремонт производится на путях первого и второго классов, а стрелочных переводов – на путях 1 – 3-го классов.
Капитальный ремонт предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми. Капитальный ремонт пути выполняется на путях 3 – 5-го классов.
Усиленный средний ремонт предназначен для восстановления нормативных размеров балластной призмы на участках пути, где она достигла предельных величин, а обочина земляного полотна в связи с этим стала менее 40 см. Одновременно для восстановления дренирующих свойств и несущей способности балласта производится его глубокая очистка или замена, при необходимости – усиление основной площадки земляного полотна укладкой специальных покрытий (геотекстиль, пенопласт), ликвидация пучин. Усиленный средний ремонт назначается к выполнению в первую очередь на участках пути 1, 2 и 3-го классов.
Средний ремонт предназначен для оздоровления балластной призмы за счёт сплошной очистки щебёночного балласта на глубину от 25 до 40 см или обновления загрязнённого балласта других видов на щебень. Одновременно выполняются работы по оздоровлению шпального хозяйства.
Подъёмочный ремонт предназначен для периодического восстановления необходимой равноупругости и равнопрочности пути за счёт проведения сплошной подъёмки (до 4 – 5 см) и выправки пути с подбивкой шпал, восстановления дренирующих свойств балласта в местах выплесков (прежде всего в зоне рельсовых стыков) и одиночной замены изношенных дефектных элементов верхнего строения.
Сплошная замена рельсов новыми или старогодными и совмещаемая с ней замена металлических частей стрелочных переводов предназначена для обновления или усиления рельсового хозяйства и стрелочных переводов на участках с хорошим состоянием балласта (с засорённостью его до 20%) и шпал (брусьев), а также для проведения плановых замен рельсов в кривых. Сплошная замена рельсов между усиленными капитальными ремонтами сопровождается работами в объёме среднего или подъёмочного ремонта.
