ДОКЛАД (Проект капитального ремонта (реконструкции) моста на 107 км пк 4 линии Барановский - Хасан ДВ ж.д)

ДОКЛАД

К вашему рассмотрению представлен дипломный проект, на тему проект капитального ремонта моста на 107 км пк 4 линии Барановский – Хасан ДВЖД. Целью разработки которого необходимо было дать техническую оценку существующего моста, с учетом технического состояния сделать вывод о дальнейшем его существовании.

Климатические условия района, отличаются умеренным климатом муссонного типа. Зима довольно умеренная, температура средняя температура января колеблется от -9 до -14 С. Для зимы характерны частые оттепели. Летний период теплый и продолжительный температура колеблется от +18 до +24 С. На лето приходиться более 70% годовых осадков.

Дно реки сложено галечником, песком и суглинками. Ниже залегает слой песка с гравием, который является основанием для фундаментов опор моста.

Существующий мост приведен на листе № 1. Мостовой переход расположен через р. Тверхъверстная падь на 107 км ПК 4 линии Барановский-Хасан ДВЖД. Был построен согласно проекту 1939 г. Амурлагом под расчетную нагрузку Н-8 1931 г. на прямой в плане и площадке в профиле.

Отверстие моста перекрыто по схеме 15,85 + 2x33,6 + 15,85 м.

Полная длина моста составляет 116,01 м. Отверстие моста 88,57 м.

Расстояние от ПР до уровня межени м.

Пролётные строения: пойменные – железобетонные из обычного железобетона полной длиной 16,5м;

русловые - металлические пролетные строения со сквозными фермами, с ездой по верху.

Береговые опоры - обсыпные, с наклонными передними стенками, сооружены из монолитного бетона класса В20, фундамент из за опускных железобетонных колодцев;

Промежуточные - массивного типа возведены из бетона класса В20.

На основе проведенных обследований и полученных данных о состоянии моста была проведена классификация элементов моста по грузоподъемности. классификация пролетных строений проводилась с помощью руководства по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений. классификация пролетных строений проводилась с помощью руководства по определению грузоподъемности металлических пролетных строений. классификация опор проводилась с помощью руководства по определению грузоподъемности опор моста.

После проведения классификации по грузоподъемности пролетных строений сравнения полученных результатов с классами нагрузки для I категории, выяснилось, что элементы главных ферм и главные балки железобетонных пролетных строений не обеспечивают безопасный пропуск нагрузки первой категории. Как показано на листе №2.

Оценка грузоподъемности опор моста, после сравнения с классами нагрузки грузоподъемности I категории, показала, что классы грузоподъемности опор промежуточных имеют запасы, а береговые имеют недостаточный класс по максимальному давлению в сечение подошвы фундамента лист №2.

Исходя из проведенной оценки технического состояния и расчетов грузоподъёмности, был сделан вывод о том, что необходимо произвести замену пролетных строений и капитальный ремонт опор.

На листе №3,4 показан вариант реконструкции моста. Замена старых пролетных строений на новые и капитальный ремонт опор.

На листе №5 показана цементация промежуточной опоры с спецификацие материала для проведения цементации.

На листе №6 показана технология производства работ по установке короба удлинения устоя. График "окна" по установке.

На листе №7 показана технология монтажа руслового пролетного строения в «окно». Также был составлен ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В "ОКНО" ПО ЗАМЕНЕ РУСЛОВОГО ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИИ показа на листе 10.

На листе №8 показана технология монтажа поименного пролетного строения в «окно». Также был составлен ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В "ОКНО" ПО ЗАМЕНЕ пойменного ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИИ показа на листе 9.

После этого был разработан план строительной площадки, представленный на листе № 11.

Вопросы по безопасности жизнедеятельности и охраны окружающей среды приведены в 7-ом разделе ПЗ.

Доклад окончен, спасибо за внимание.