ПЗ (Организация работы станции Усть - Пёра с учётом строительства Амурского ГПЗ), страница 4

Если неграфиковая стоянка поезда на станции превысит 1 час, то принимающая железная дорога обязана осмотреть в коммерческом отношении по отправлению состав поезда, в котором имеются груженные вагоны ( Основание – указание МПС № Е – 544у от 31.03.2001 года). Осмотр производится начальником станций согласно Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приёме груза к перевозке и в пути следования. №284 от 3 октября 2011г. Результаты осмотра оформляются записью в книге регистрации результатов коммерческого осмотра поездов и вагонов формы ГУ – 98 и актом общей формы, который хранится в отдельной папке в делах станции (Основание – Распоряжение ОАО « РЖД » № ЦМО – 6/7 от 13.10.2006 года)».

Начальник станции, на которой задержаны вагоны, контейнеры, извещает телеграфным сообщением начальника станции назначения и уполномоченного представителя железной дороги о дате и времени отправления поезда, его номере и индексе, количестве вагонов, контейнеров в составе поезда [1].

2.7 Сохранность вагонного парка

При приеме, отправлении и пропуске поездов по станции ДСП производит осмотр поездов «с ходу».

Ежемесячно в соответствии с распоряжением №2368р от 12.11.2008 года «Об утверждении Положения об организации и проведении комиссионного месячного осмотра железнодорожной станции на железных дорогах ОАО «РЖД» и Приказа начальника дороги «О порядке проведения комиссионных месячных осмотров на станциях в соответствии с требованиями Системных мер, направляемых на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов», под председательством начальника станции проводится комиссионный осмотр путей, стрелок, устройств СЦБ и связи.

Каждый работник железнодорожного транспорта при выполнении своих должностных обязанностей, связанных с обслуживанием, взаимодействием в работе с подвижным составом, несет ответственность за его сохранность. Сохранность вагонного парка обеспечивается всеми подразделениями железной дороги, взаимодействующими в его эксплуатации. Для обеспечения сохранности подвижного состава об отставленных от движения поездах ДСП сообщает работнику филиала ФГП ВО ЖДТ станции Белогорск по телефону 3-25-55, ЛОП. Охрана вагонов производится силами начальника станции с привлечением работников дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

При обнаружении хищений деталей или разоборудования вагонов работники железнодорожного транспорта незамедлительно сообщают дежурному по станции, который в свою очередь ставит в известность начальника станции для создания комиссии по расследованию и составлению соответствующих документов данного инцидента. В состав комиссии входят: начальник станции (лицо исполняющее его обязанности) - председатель, члены комиссии - осмотрщик вагонов КП станции Михайло-Чесноковская, начальник ЛОП (замещающее его лицо).

Составители поездов при выявлении повреждения вагонов или отсутствия у них деталей обязаны незамедлительно информировать руководителей станции, вагонного депо, работников по сохранности вагонного парка для организации расследования причин повреждения, оформления соответствующих документов, а также определения виновных в повреждении вагона.

При уборке грузовых вагонов с пути необщего пользования необходимо принять меры исключающие вывод вагонов с неисправностями, носящими характер повреждения, оставляя такие вагоны на ответственном простое клиента до подписания акта формы ВУ-25. Убирать поврежденные вагоны с путей необщего пользования без оформления соответствующих документов категорически запрещается.

На начальника станции, составителя поездов возложены обязанности по приему (передаче) вагонов на пути необщего пользования, в связи, с чем составитель оформляет запись на передаваемый (принимаемый) вагон в книге ВУ-15. Книга формы ВУ-15 хранится на рабочем месте дежурного по станции.

При передаче вагонов на пути необщего пользования осмотр вагонов производится с оформлением записи в книге формы ВУ-15 с указанием в верхней части страницы даты, времени и количества передаваемых вагонов. В графу 1 заносятся только те вагоны, которые на момент передачи уже имеют какие-либо неисправности. Данные неисправности записываются в графу 2 напротив каждого вагона. Сделанная запись заверяется подписью работников, производивших осмотр передаваемых вагонов. Осмотр вагонов может производиться в одностороннем порядке только работниками дороги при согласовании с предприятием, либо при несвоевременной явке работника предприятия (о чем в книге ВУ-15 делается соответствующая отметка). При передаче вагонов обратно на дорогу их осмотр должен производиться также как при передаче на пути необщего пользования. Техническое состояние принимаемых вагонов сверяется по записям, сделанным в книге формы ВУ-15. При выявлении дополнительных повреждений делается запись в графе 3 против соответствующего номера вагона. Если новых повреждений не выявлено, делается отметка «Д.П.нет» (дополнительных повреждений нет). Если вагон передавался в исправном состоянии, а возвращается поврежденным, то номер вагона заносится в графу 1, а наименование повреждения записывается в графу 3. Записи, сделанные в графе 3 при приемке вагонов, визируются подписью составителя поездов производившего осмотр принимаемых вагонов.

Все вагоны отмеченные неисправностями в графе 3 книги ВУ-15 должны быть оформлены актами формы ВУ-25, до подписания акта формы ВУ-25 вагоны остаются на ответственном простое клиента.

На станции при производстве маневровых работ сохранность вагонов, помимо начальника станции, должны обеспечивать непосредственный руководитель маневров – составитель поездов и локомотивная бригада, не допуская постановку в поезд поврежденных вагонов.

Ответственность за сохранность вагонов в границах станции возлагается на начальника станции [1].

2.8 Варианты маршрутов следования поездов по станции

В основу организации работы станции принимаются наилучший вариант пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов, обеспечивающий:

• безопасность работников станции, движения поездов, маневровой работы и охрану труда в соответствии с ПТЭ и Правилами по охране труда в хозяйстве перевозок;

• наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;

• равномерную загрузку горловин, парков и вытяжных путей;

• наибольшую маневренность в использовании путевого развития станции.

Маршруты следования для пассажирских поездов:

Четные пассажирские поезда, следующие на станцию с остановкой или без остановки преимущественно пропускаются по II главному пути. Если отсутствует возможность пропустить четный поезд по II главному пути, то четные поезда, следующие без остановки, с остановкой и следующие на станцию под скрещение принимаются, отправляются, пропускаются на проход по 4 пути.

Нечетные пассажирские поезда, следующие на станцию с остановкой или без остановки преимущественно пропускаются по I главному пути. Если отсутствует возможность пропустить нечетный поезд по I главному пути, то нечетные поезда, следующие на станцию с остановкой и без остановки принимаются, отправляются, пропускаются на проход по 3 пути.

Маршруты следования для грузовых поездов:

Все четные грузовые поезда пропускаются преимущественно по II, 4 путям, принимаются, отправляются на 6 путь. Четные поезда, следующие по нечетному неправильному пути, также могут приниматься, отправляться на I, 3 пути. 8 путь для приёма, отправления одиночных локомотивов, хозяйственных, вывозных поездов и других подвижных единиц, кроме электроподвижного состава

Все нечетные грузовые поезда принимаются, отправляются, пропускаются по I, 3, путям, также схема станции и специализация путей позволяет принимать, отправлять поезда по II, 4, 6 путям. 8 путь для приёма, отправления одиночных локомотивов, хозяйственных, вывозных поездов и других подвижных единиц, кроме электроподвижного состава.

Маршруты следования для диспетчерских локомотивов (одиночных и с вагонами).

Одиночные и с вагонами диспетчерские локомотивы, следующие для работы на станции принимаются на I, II, 3, 4, 6, 8 пути станции.

Диспетчерские локомотивы, следующие на станцию с вагонами под выгрузку или погрузку на станции, принимаются в зависимости от поездной обстановки, а также от того, какому грузополучателю адресованы вагоны [1].

2.9 Организация работы станции и путей общего и необщего пользования

На станцию Усть-Пёра вагоны с местным грузом прибывают и отправляются маневровым локомотивом станции Михайло-Чесноковская.

Приемосдатчик груза и багажа станции Михайло-Чесноковская получив предварительную информацию о наличии вагонов назначением на станцию Усть-Пёра сообщает об этом дежурному по станции Усть-Пёра по телефону № 39-66. Информация должна содержать: количество вагонов, род груза, наименование грузополучателя.

Получив предварительную информацию о подходе вагонов, ДСП уведомляет грузополучателей о подходе вагонов и времени подачи, информирует начальника станции.

По прибытию на станцию Усть-Пёра вагонов с местным грузом составитель поездов передает натурный лист формы ДУ-1 и вагонные листы дежурному по станции. После проверки номеров отцепляемых вагонов дежурный по станции дает команду составителю поездов на закрепление группы вагонов согласно норм, указанных в пункте 24 ТРА станции, переставляет локомотив для подачи на путь необщего пользования вагонами вперед. После прицепки локомотива, объединения тормозных рукавов локомотива с группой вагонов, взятия вагонов на воздух дает команду составителю поездов на уборку ранее уложенных тормозных башмаков. После уборки тормозных башмаков и дачи машинистом маневрового локомотива готовности, переставляет маневровый состав на путь необщего пользования, дает указание на закрепление вагонов. После подачи вагонов на путь необщего пользования и доклада о закреплении вагонов ДСП готовит маршрут и открывает сигнал для выезда маневрового локомотива с пути необщего пользования на соответствующий путь станции. При выполнении маневровой работы и операций по закреплению составитель поездов должен руководствоваться требованиями пункта 1.9 и раздела 3 Инструкции по охране труда для составителя поездов станции Михайло-Чесноковская.

Составитель поездов должен осмотреть прибывшие вагоны в коммерческом отношении в соответствии с должностной инструкцией и доложить ДСП об отсутствии неисправностей с оформлением записи в книге формы ГУ-98, которую ведет ДСП. При выполнении коммерческого осмотра составитель поездов должен руководствоваться пунктом 1.9 и разделом 3 Инструкции по охране труда для составителя поездов станции М-Чесноковская.

Об окончании грузовых операций грузополучатель сообщает ДСП по телефону 39-66 или лично.

Получив уведомление об окончании грузовых работ с вагонами, ДСП сообщает маневровому диспетчеру станции Михайло-Чесноковская, начальнику станции Усть-Пёра о наличии вагонов на станции Усть-Пёра, готовых к отправлению.

Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится со скоростью не более 15 км/час с включенными автотормозами после произведенной проверки их действия составителем поездов и проверкой надежности сцепления вагонов. Прием и сдача вагонов на путях необщего пользования производится составителем поездов работнику, назначенному приказом руководителя предприятия.

В целях обеспечения непрерывной системы контроля сохранности вагонного парка по прибытию вагонов дежурный по станции предъявляет их к техническому осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14. В книге формы ВУ-14 записываются все номера вагонов, а более 10 вагонов указывается количество вагонов с записью головного и хвостового вагона.

При выявлении вагонов с отсутствующими или поврежденными деталями вагона составитель должен незамедлительно информировать ДСП, начальника станции и осмотрщиков вагонов станции Михайло-Чесноковская для расследования причины повреждения и оформления акта общей формы ГУ-23. Без оформления и подписания этих документов клиентом, повредившим вагон, вывод вагонов с пути необщего пользования запрещается.

При выявлении вагонов с незакрытыми дверями, разгрузочными люками и другими механизмами составитель поездов должен немедленно сообщить ДСП, начальнику станции для вызова ветвепользователя для приведения в транспортное положение вагона. До устранения выявленных замечаний вывод вагона с пути необщего пользования запрещается.

После осмотра вагонов на пути необщего пользования в коммерческом и техническом отношении и вывода их на путь станции, составитель поездов производит полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов, выписывает справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, вручает её машинисту локомотива, навешивает хвостовой сигнал. Натурный лист на отправляемый поезд составляется в двух экземплярах дежурным по станции: один следует с поездом, второй экземпляр остается в делах станции и подшивается в накопительной папке на рабочем месте дежурного по станции [1].

2.10 Планирование погрузки

Грузоотправитель со станции Усть-Пёра, в сроки, установленные Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, должен подать три экземпляра письменной заявки на перевозку грузов (форма ГУ – 12), агенту СФТО станции Михайло –Чесноковская. При приеме заявки на перевозку груза формы ГУ-12 от грузоотправителя агент СФТО станции Михайло-Чесноковская проверяет соответствие предъявляемого к перевозке груза заявленному роду подвижного состава, условиям перевозки и требованиям, установленным Правилам перевозки груза. В случае если свойства груза или его состояние, либо предполагаемые грузоотправителем условия перевозки не предусмотрены Правилами перевозки груза, проверяет наличие договора на перевозку груза на особых условиях. При приеме заявки агент СФТО действует согласно пунктов 1.1, 1.2 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке в пути следования, утвержденным Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым от 03.10.2011 года № 284, и распоряжения № 46 от 11.11.2011 года и.о. НЗрег. Сапрыкина "О порядке контроля по обеспечению грузоотправителями в местах общего и необщего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, подлежащих перевозке ОАО "РЖД".

Контроль при визировании документов на перевозку груза (II ступень контроля) производится в соответствии с пунктами 2.1 – 2.5 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке в пути следования, утвержденным Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым от 03.10.2011 года № 284, и распоряжения № 46 от 11.11.2011 года и.о. НЗрег. Сапрыкина "О порядке контроля по обеспечению грузоотправителями в местах общего и необщего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, подлежащих перевозке ОАО "РЖД".