ПЗ (Организация работы станции Усть - Пёра с учётом строительства Амурского ГПЗ)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ

Организация перевозок и безопасность на транспорте

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ Т.Н Каликина

«___»_________ 2016г.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ УСТЬ-ПЁРА С УЧЕТОМ СТРОИТЕЛЬСТВА АМУРСКОГО ГПЗ

Дипломный проект

Д 23.05.04 205 252 16 00 ПЗ

Студент гр. (252) А.Г Арапова

Консультант по экономике Л.А Михеева

(доцент, к.э.н., доцент)

Консультант по БЖД И.М Тесленко

(доцент, к.т.н., доцент)

Руководитель Д.Н Куклев

(доцент, к.т.н., доцент)

Нормоконтроль К.В Китанина

(преподаватель)

Хабаровск - 2016

ОТЗЫВ

на выпускную квалификационную работу

студента Араповой Анны Геннадьевны_ДВГУПС.

ВКР содержит пояснительную записку на 74 страницах, 6 чертежей (плакатов).

Выпускная квалификационная работа Араповой Анны Геннадьевны посвящена актуальной теме – организации работы станции Усть-Пёра с учетом строительства Амурского ГПЗ.

Автор внимательно подошел к подготовительному этапу – сбору информации об объекте исследования, что позволило разработать графическую модель – суточный план-график работы станции, подсчитать основные показатели. Предметом исследования автора стала работа станции Усть-Пёра в условиях строительства крупного пути необщего пользования – газоперерабатывающего завода, который в будущем может обеспечить значительные объемы грузов, отправляемых во внешнюю сеть со станции примыкания. Автор предлагает рассмотреть работу станции на увеличенные объемы работы, строит два варианта суточного плана-графика на различные объемы работы, рассчитывает показатели и экономическую составляющую проекта.

Данная ВКР соответствует заданию. Полученные за время обучения теоретические знания позволили автору проанализировать собранные за время практики данные, систематизировать и применить для выработки собственных инженерных решений.

Арапова А.Г. при написании ВКР проявила инициативность, самостоятельность, умение работать с литературой, четко излагать материал. Проделанная работа полностью отражает заявленную тему, выводы обоснованы.

Все вышесказанное позволяет допустить данную квалификационную работу к защите, а ее автор по совокупности проделанной работы заслуживает оценку «отлично».

Руководитель ВКР ___Куклев Д.Н.____ «____» ________ 20___

The thesis project is considered the organization of work stations Ust-Pera including construction of the Amur Gas Plant.

Give a detailed technical and operational characteristics of the station, planned traffic volumes, developed the book table. Constructed two variants of daily schedules.

Section of the economy devoted to evaluating the effectiveness of increasing the volume of cargo arriving in the station address.

In the safety of life is considered the organization of safety training and labor protection carried out at the station, as well as the reconciliation of artificial and natural lighting for the station attendant.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………….……8

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции……………………...10

1. Техническая характеристика станции……………………………...…..10

2. Эксплуатационная характеристика работы станции………………….15

1. Технология работы станции………………………………………………...17

   1. Технология работы с собственными и арендованными вагонами…...17

   2. Технология контроля сроков доставки грузов………………………...17

   3. Операции по отправлению……………………………………………...18

   4. Технология работы с пассажирскими поездами………………………21

   5. Технология работы с поездами повышенной массы и длины………..22

   6. Технология работы с временно оставленными от движения

поездами………………………………………………………………….22

1. Сохранность вагонного парка…………………………………………..28

2. Варианты маршрутов следования поездов по станции……………….31

3. Организация работы станции и путей общего и необщего

пользования………………………………………………………………32

1. Планирование погрузки………………………………………………..35

2. Порядок дачи готовности вагонов под погрузку………………….....36

3. Прием груза к перевозке……………………………………………….37

1. Грузопотоки………………………………………………………………….38

   1. Схема среднесуточных поездопотоков………………………………...38

   2. Участок местной работы………………………………………………...38

   3. Сведения о планируемых объемах прибытия грузов в адрес Амурского ГПЗ на расчетный период………………………………….39

   4. Балансовая таблица……………………………………………………...42

1. Разработка суточных планов – графиков работы станции ……………….43

   1. Значение суточного плана-графика и его построение …………........43

4.2 Расчет показателей первого варианта суточного

плана-графика.………………………………………………………..46

4.3 Расчет показателей второго варианта суточного

плана-графика…………………………………………………………49

1. Оценка эффективности увеличения объемов прибытия грузов………….55

5.1 Расчет доходов за подачу и уборку вагонов на путях необщего пользования…………………………………………………………………55

1. Расчет затрат на содержание маневрового локомотива………….…..55

2. Расчёт затрат на оплату труда……………………………………….....57

5.4 Расчет доходов за подачу и уборку вагонов на путях необщего пользования, не принадлежащих железным дорогам…………….......60

1. Организация обучения по безопасности и охране труда проводимая

на станции Усть-Пёра……………………………………………………….62

1. Обучение по безопасности и охране труда………………………..….62

   1. Вводный инструктаж по охране труда……………………………63

   2. Первичный инструктаж по охране труда…………………………63

   3. Повторный инструктаж по охране труда…………………………64

   4. Внеплановый инструктаж по охране труда………………………65

   5. Целевой инструктаж по охране труда…………………………….67

2. Расчет естественного и искусственного освещения помещения дежурного по станции Усть-Пёра………………………………………68

Заключение ……………………………………………………………………..73

Список использованных источников………………………………………….74

Введение

Устойчивая работа транспортной системы любой страны является важнейшим условием ее социально-экономического развития. Процесс перевозок сырья и готовой продукции составляет одно из основных звеньев в цепи материального производства. В транспортной системе Российской Федерации, с ее огромными пространствами, неизмеримо возрастает роль всех видов транспорта, где железные дороги занимают ведущее место. Развитие общества невозможно без хорошо функционирующей транспортной системы.

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место, как при перевозке грузов так и пассажиров. В отличие от других видов транспорта перевозки грузов и пассажиров осуществляются независимо от погоды, практически в любых климатических условиях и в любое время года. Перевозки выполняются по всем видам грузов, по заказам и договорам с предприятиями, другими государствами. Кроме того, по энергетическим и экологическим показателям железнодорожный транспорт опережает авиационный и автомобильный, а по возможностям перевозки разнообразных массовых грузов не имеет себе равных.

В настоящее время в сложившейся ситуации наиболее важной задачей является освоение дополнительных объёмов перевозок, привлечение новых источников финансирования, отказ от неэффективных проектов, всемерное сокращение эксплуатационных затрат и расходов, осуществляемые за счёт прибыли.

Крупные резервы сокращения эксплуатационных расходов кроются в улучшении качественных показателей использования подвижного состава, а эффективность можно достигнуть путём широкого использования новых информационных технологий.

От успешного решения поставленных задач непосредственно зависит оздоровление экономической, политической и социальной жизни отрасли железнодорожного транспорта.

Острая проблема освобождения железных дорог от выполнения функций, не связанных непосредственно с их производственной деятельностью, решается за счёт выведения из системы железнодорожного транспорта вспомогательных и других обслуживающих предприятий, не влияющих на организацию движения, в ведении муниципальных органов, что позволит существенно сократить расходы отрасли.

Важную роль в организации обеспечения перевозочного процесса, ритмичной и поточной технологии, рациональном взаимодействии с грузоотправителями и грузополучателями, в организации сервиса и культурного обслуживания пассажиров играют железнодорожные станции. Здесь выполняются многочисленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиропотоков и грузопотоков. Работа станций предопределяет качество, надежность, безопасность всей транспортной деятельности. Велика их роль в рациональном использовании всех транспортных средств, повышении производительности труда, высокой экономической эффективности производственной деятельности.

Целью данного дипломного проекта является организация работы станции Усть-Пёра с учетом обработки дополнительного грузопотока в адрес строящегося Амурского ГПЗ.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Усть-Пёра является промежуточной станцией, по объему выполняемой работы и технической оснащенности отнесена к 4-му классу, расположена на 7799 км двухпутного участка Шимановская – Белогорск.

В нечетном направлении к станции прилегает двухпутный перегон Усть-Пёра – Ледяная, в четном – Усть-Пёра – Свободный.

По I и II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного и четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН [1].

Перечень железнодорожных путей необщего пользования приведен в таблице 1.1.1 [2].

Таблица 1.1.1.

Перечень железнодорожных путей необщего пользования

№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути необщего пользования
1	Войсковая часть 03415	владелец	Стрелка №35 к пути 10.Стык рамного рельса стрелки №35	Сбрасывающий остряк 408
2	ИП Романова Т.Ю. (закрыт)	владелец	Стрелка №25 к пути 9.Изостык светофора М19	Сбрасывающая стрелка 25 с автовозвратом
3	ООО «ДВ Транссервис»	владелец	Стрелка №44 к пути 16. Знак «Граница пути н/п» установленный в створе стыка рамного рельса стрелочного перевода №44	-

Окончание табл. 1.1.1

№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути необщего пользования
4	ООО «Флагман-капитал»	владелец	Стрелка №39а к пути 16 Знак «Граница пути необщего пользования», установленный напротив переднего стыка рамного рельса стрелочного перевода №39а и до знака «Граница пути необщего пользования», установленного на пк01+18,80 на пути №18	-
5	Войсковая часть 59313-16	дорога	Стрелка №400 к пути №10 Предельный столбик стрелочного перевода №400	-
6	ИП «Долгих»	владелец	Стрелка №402 к пути 10 Знак «ГПНП», установленный у переднего стыка рамного рельса стрелочного перевода №402	-
7	ЗАО «Асфальт»	владелец	На продолжении пути 12 Знак «ГПНП», установленный на расстоянии 496,43 метра от стыка рамного рельса стрелочного перевода №37.	-

Ведомость путей приведена в таблице 1.1.2 [2].