^{Министерство транспорта Российской Федерации}

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра: «Мосты, тоннели и подземные сооружения»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

____________ Б.Н. Смышляев

«___»_________20__г.

ПРОЕКТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА ЧЕРЕЗ РЕКУ ТРЁХВЁРСТНАЯ ПАДЬ

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе

ВКР 23.05.06 ПЗ - 459

Студент гр. 459 Я.О. Айдинов

Руководитель

(доцент, к.т.н., доцент) Г.М. Боровик

Консультант по экономическому

разделу

(доцент, к.т.н., доцент) Г.М. Боровик

Консультант по разделу безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.Н. Луценко

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н., доцент) Г.М. Боровик

Хабаровск – 2017

АННОТАЦИЯ

В ходе дипломного проектирования были разработаны 5 вариантов моста. Итогом составленных вариантов стал расчет технико-экономического сравнение. Выбрали наиболее рациональный вариант для проектирования. Для выбранного варианта в выпускной квалификационной работе предложены основные конструктивные и строительные решения. Выполнены расчеты береговой и промежуточной опоры с помощью компьютерных технологий. Также определены необходимые объемы работ, кроме того в проекте рассмотрены вопросы об охране водных объектов во время строительства, проанализированы вредные факторы, воздействующие на людей, во время строительства. Помимо этого рассмотрены вопросы по организации освещения на строительной площадке.

Выполненная работа состоит из:

136 страницы пояснительной записки;

12 - чертёжных листов.

ANNOTATION

During degree design 5 options of the bridge have been developed. Calculation technical and economic comparison became a result of the made options. Have chosen the most rational option for design. For the chosen option in final qualification work the main constructive and construction solutions are proposed. Calculations of a coastal and intermediate support by means of computer technologies are executed. Necessary amounts of works are also determined, besides in the project questions of protection of water objects are considered during construction, the harmful factors influencing people are analysed during construction. Questions on the organization of lighting on the building site are in addition considered.

Work consists of:

136 pages of explanatory notes;

12 – Drawing sheets.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 6

1.Краткая характеристика условий района строительства моста 7

1.1. Характеристика природно – климатических условий 7

1.2.Гидрологическая характеристика моста 9

1.3. Геологическая характеристика места перехода. 11

2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ МОСТА И ИХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ 13

2.1. Общая концепция составления вариантов 13

2.2. Проектирование вариантов 13

2.3. Технико-экономическое сравнение вариантов моста 56

3. РАСЧЁТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОР МОСТА 63

3.1. Расчёт береговой опоры. 63

3.2. Расчёт промежуточной опоры. 77

4. Разработка технологии производства работ 92

4.1. Проект производства работ по сооружению опор моста 92

4.2. Проект производства работ по монтажу пролетного строения. 97

5. ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА 99

5.1. Строительная площадка. 99

5.2 График строительства моста 100

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 104

6.1. Анализ специфики условий труда 104

6.2. Организация освещения на строительной площадке. 107

6.3. Обеспечение безопасности производства погрузо-разгрузочных работ 109

6.4. Минимизация негативного воздействия на водный объект при строительстве моста. 111

Заключение 118

Библиографический список 125

Приложение А 127

Приложение Б 130

Приложение в 131

приложение г 132

приложение Д 133

приложение е 135

приложение ж 136

приложение з 137

Приложение И 138

Приложение К 139

Приложение Л 139

Перечень чертежей 1416

ВВЕДЕНИЕ

Ускорение социально-экономического развития нашего общества путём интенсификации производства на основе научно-технического прогресса, мобилизации внутренних ресурсов, использования природных богатств страны, освоение топливных и сырьевых ресурсов требует развития транспортных связей, строительства новых дорог, особенно в отдалённых районах.

В транспортном строительстве главная задача состоит в повышении эффективности капитальных вложений путём сокращения продолжительности и себестоимости строительства, повышении качества сооружений и производительности труда.

Основные задачи, направления решений – индустриализация строительства (применение сборных конструкций из элементов заводского изготовления высокой степени готовности), повышение уровня механизации строительно-монтажных работ, разработка и внедрение новой технологии изготовления и монтажа конструкций.

В соответствии с заданием, необходимо запроектировать мост под железнодорожную нагрузку – С14 на 107 км железнодорожной линии Барановский – Хасан Дальневосточной железной дороги.

При разработке работы необходимо выполнить следующее:

-разработать 5 вариантов моста и выполнить их технико-экономическое обоснование;

-произвести расчет и конструирование элементов моста;

-разработать вопрос технологии производства работ по сооружению опор моста и монтажу пролетных строений;

-разработать вопросы организации производства работ по строительству моста;

-разработать вопросы БЖД.

1.Краткая характеристика условий района строительства моста

1.1. Характеристика природно – климатических условий

Ближайшей к мостовому переходу метеостанцией является Посьет, она расположена в 40 км от объекта. Климатические и геофизические данные по станции Посьет собраны в СП131.13330.2012_«Строительная_климатология»._Актуализированная редакция СНиП 23.01.99* [10].

Поверхность района неоднородна. Вдоль западной границы тянется хребет Чёрные Горы, переходящий на севере в гористое Борисовское плато. Высшая точка — гора Высотная, высотой 996 м в истоках реки Нарва. В центральной и восточной частях района преобладает холмистый рельеф, прорезанный многочисленными речными долинами.

Территория района расположена в умеренном климатическом поясе муссонного типа. Среднегодовая температура изменяется от +4 °C на севере до +6 °C на юге района. Зима довольно суровая, холодная и малоснежная. Средняя температура января колеблется от −9 °C на южном побережье (-9,2 °C метеостанция Посьет) до −14 °C в континентальной части. Абсолютные минимумы на побережье доходили до минус 30 °C (-27 °C в январе 1931 года на метеостанции Посьет (41 м над уровнем моря)), а в континентальной части и до минус 40 °C. Для зимы также характерны частые оттепели, когда дневная температура может повышаться более +5 °C, а в отдельные годы и до +10 °C (январь 1936 года, метеостанция Посьет). 

Весна обычно холодная и затяжная, с частыми туманами и пасмурной погодой. Лето тёплое и продолжительное, самые тёплые месяцы — июль и август. Средняя температура воздуха в это время колеблется от +18 °C до +24 °C (+19,2 °C в июле и +22,7 °C в августе в Посьете). На лето приходится около 70 % годового количества осадков.

Осень тёплая, с сухой и ясной погодой. Первые заморозки обычно наступаютв конце октября-начале ноября, а устойчивый переход среднесуточной температуры через 0 °C осуществляется в середине/конце ноября. Основные природно-климатические характеристики приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1. – Основные климатические характеристики района строительства

Продолжение таблицы 1.1.

1.2.Гидрологическая характеристика моста

Многолетние наблюдения на реке не производились. Для режима характерно невысокое весеннее половодье (в отдельные годы слабо выражено).

Река Падь Трёхвёрстная берет своё начала в юго-восточных склонах Безымянного хребта. Река течёт с запада на восток, поворачичая ниже мостовго перехода на юго-западе до впадения в морской залив «Лебяжья Лагуна».

На всём протяжении река несудоходная и несплавная.

Длина её от истока до устья около 12 км. От мостового перхода до истока около 7 км,при соответсвенной площади бассейна 18,9 км² . Продольный уклон лога - 12,3‰.