Проект реконструкции участка текущего ремонта ПТО станции Находка-Восточная (Проект реконструкции участка текущего ремонта ПТО станции Находка - Восточная), страница 5

- картирование процесса;

- составление диаграммы «спагетти»;

- визуальное наблюдение;

- «мозговой штурм».

Для устранения потерь рабочего времени, был выполнен комплекс мероприятий по ликвидации узких мест, дополнительной механизации отдельных процессов, оснащению рабочих мест, наведению порядка на них. Для ликвидации потерь времени на перемещение работников от ремонтных позиций к стеллажам был установлен закрытый стенд с шаблонами непосредственно на ремонтной позиции (рисунок 2.1).Также потеря времени возниклаиз-за нерационального размещения запасных частей при перемещении работников с ремонтных позиций к стеллажам с запасными частями. Эти стеллажи приблизили к месту работы в цехе, навели в них выдержанный порядок по системе 5S, которые представлены на рисунках 2.1 и 2.2.

В депо было изготовлено приспособление для поднятия узкобазных платформ (рисунок2.3), что увеличило ресурс работы домкратных установок, снизило риск их поломок. Внедрена также методика всеобщего ухода за оборудованием ТРМ. Установка для смены поглощающего аппарата ГПА-02 в цехе МПРВ была модернизирована: оснащена выжимным механизмом, что ускорило операцию замены (рисунок 2.4), так как из-за ручной установки поглощающего аппарата увеличивалось время при ремонте вагонов.

Одна из важных выполненных работ касается постановки вагонов на ремонтные позиции. Для этого требуется задействовать маневровый тепловоз со станции, что увеличивает время ремонта. Чтобы сокра­тить процесс, модернизировали третью тяговую лебедку с установкой роликов для снижения трения тросов, смонтировали обводные ролики для возможности передвижения вагона в двух направлениях (рисунок 2.5).

Из-за нехватки и отсутствия сварочных постов при ремонте вагона терялось около 25 мин. Поэтому между путями дополнительно установили пять сварочных постов, усовершенствовали два сварочных поста, оборудовав их более мощными силовыми кабелями (рисунок 2.6).

Существовал еще один фактор потери рабочего времени - опробование

автотормозов отремонтированного вагона. На подкатку вагона до стационарной установки уходило в среднем 10 минут.

Вдепо изготовили мобильную установку для опробования автотормозов отремонтированных вагонов (рисунок 2.7). Это позволило высвободить второго слесаря, участвовавшего в опробовании тормозов.

Около 5 мин удалось сэкономить, наведя порядок с хранением колесных пар. Раньше приходилось терять рабочее время на идентификацию нужной колесной пары среди «бракованных» и «исправных». Чтобы упорядочить хранение, была увеличена длина накопителя колесных пар.

В целях повышения качества выполненных работ было организовано место входного контроля в специально отведенном участке, оборудованном необходимыми средствами контроля, а также отвечающем требованиям безопасности труда. Организация и проведение входного контроля осуществляются с целью исключения возможности использования в работе материально-технических ресурсов, не соответствующих требованиям конструкторской и нормативной документации, а также договоров поставки.

Основные итоги внедрения проекта: в течение года на позициях механизированного пункта отремонтировано в объеме ТР-2 на 858 вагонов больше, чем в предыдущем году. Таким образом, продолжительность ремонта одного вагона снизилась на два часа. Это обеспечило годовой экономический эффект почти в 8 млн. руб.

Но на этом депо не будет останавливаться. Используя опыт внедрения проектов «Бережливого производства» запланированы два проекта на более крупных участках, что позволит увеличить выпуск вагонов, экономический эффект, улучшить условия труда.

Рисунок 2.7 Мобильная установка для опробования тормозов

Один из проектов направлен на совершенствование организации иоснащения рабочего места оператора. Другой касается организации производства ремонта вагонов, груженных опасными грузами и подготавливаемых их к перевозке, на базе цеха ТОР станции Суховская.

Проект МПРВ будет внедряться во все цехи ТОР. Так, на очереди стоит проект «Реконструкция цех ДПМ в цех текущего отцепочного ремонта станции.

Целями проекта бережливого производства на МПРВ стали:

- снижение времени ремонта вагонов;

- увеличение объема выпускаемых вагонов;

- оптимизация процесса ремонта, улучшение условий труда, рабочих мест.

Для устранения потерь рабочего времени, на перемещение работников от ремонтной позиции к стеллажам был установлен закрытый стенд с шаблонами непосредственно на ремонтные позиции.Так же потеря времени возникла из-за нерационального размещения стеллажей с запасными частями. Эти стеллажи приблизили к месту работы в цехе. Навели в них порядок по системе 5S.

Установка для смены поглощающего аппарата была модернизирована. Для постановки вагонов на ремонтные позиции требуется задействовать маневровый тепловоз со станции, что увеличивает время ремонта. Чтобы сократить этот процесс, модернизировали тяговую лебедку для передвижения в двух направлениях. В депо изготовили мобильную установку для опробования автотормозов, что сократило потерю рабочего времени и позволило высвободить второго слесаря. Между путями установлено дополнительно пять сварочных постов, что позволило сократить время ремонта вагонов.Большинство проектов, внедряемых в эксплуатационных вагонных депо, на участках текущего отцепочного ремонта носят локальный характер и устраняют или сокращают потери времени, возникшие на отдельно взятых рабочих местах. Но некоторые из проектов,возможно, внедрить на всех ПТО сети дорог.

3 РЕКОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКАТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА НА СТАНЦИИ НАХОДКА-ВОСТОЧНАЯ

Железнодорожная инфраструктура проводит мероприятия по развитию Восточного полигона сети ОАО «РЖД» ив перспективе к 2020 годуобъемы перевозок грузовна подходе к портам и пограничным станциям Приморского края увеличится на 42 процента.

В связи с увеличением перевозок, будет повышаться грузопоток иэто приведет к увеличению количества вагонов, требующих отцепочного ремонта, в связи с этим требуется ввести дополнительные меры по реконструкции участка, текущего отцепочного ремонта станции Находка- Восточная. Для этого предлагается: дооснастить оборудование, изменить подачу вагонов по путям. На 28 путь подаются полувагоны, фитинговые универсальные платформы, на 24 путь подаются цистерны, крытые вагоны. Сделать железобетонное покрытие между 24 и 28 путями для перемещения работников, домкратов, тележек и другого оборудования для ремонта вагонов.Для улучшения качества работы и для уменьшения простоя вагонов на станции Находка-Восточная из-за погодных условий целесообразнее построить ангар. Неблагоприятные атмосферные явления существенно влияют на ремонт вагонов.

3.1 Внедрение сборного ангара

В последние годы строительная индустрия переживает настоящий бум. На отечественном рынке появляется большое количество новых технологий и современных строительных материалов. В быстровозводимом строительстве богатейший опыт. И на сегодняшний день реализовано более сотни крупных проектов зданий различного назначения на основе сборных металлических каркасов с применением оцинкованного тонкостенного стального профиля и ограждающих конструкций собственной разработки. На рисунке 3.1 представлена металлическая конструкция ангара.

Рисунок 3.1 Металлическая конструкция ангара

Конструкции сборных ангаров изготавливаются согласно СНиП III-18-75. Каркас ангара состоит из сборочных элементов: ферм, колонн, прогонов, связей, соединяемых в единую конструкцию резьбовыми соединениями. Колонны опираются на фундамент и крепятся к закладным элементам посредством сварного соединения. Общая устойчивость обеспечивается связями, прогонами, распорками, покрытием.Сборные ангары позволяют, сэкономить заказчику не только деньги, но и время. При этом «готовый» ангар возможно строить в любое время года практически в любой местности и с минимальными затратами на фундамент, на монтаж, включая минимальное использование подъемной техники, на транспортные расходы.При необходимости сборные ангары комплектуются оконными переплетами, возможна установка грузоподъемного оборудования. /11/

Фундамент под здание выбирается в зависимости от района строительства и состояния грунтов. Устройство пола - в зависимости от назначения здания.

Простота сборки, небольшой вес конструкции позволяют провести монтажные работы в короткий срок. Пример сборного ангара представлен на рисунке 3.2

Технические данные сборных ангаров:

- Ширина - 12, 18, 24, 36 м;

- Высота - до 12м;

- Шаг - 6 м;

- Длина - кратная шагу;

- Нормативная снеговая нагрузка - 150-200 кгс/м.кв;

- Скоростной напор ветра - 30-50 кгс/м.кв;

- Расчетная температура - до -50°C;

- Сейсмичность (IV-V район) - не выше 8 баллов.

Определиться с типом фундамента поможет проведение некоторых мероприятий, в число которых входит определение и анализ:

- возможных нагрузок;

- грунтовых условий;

- места расположения ангара относительно близлежащих построек;

- наличия подземных коммуникаций.

При выборе фундамента играют роль размеры и конструкция будущего металлического ангара. При проектировании ангара принято решение использовать ленточный фундамент. Для металлического ангара ленточный фундамент считается наиболее популярным и оптимальным вариантом, используемым практически на всех грунтах. Армированная бетонная конструкция прокладывается по всему периметру ангара в виде непрерывной ленты, напоминающей горизонтальную раму. Ленточный фундамент предложен на рисунке 3.3./11/

Рисунок 3.3Ленточный фундамент

Поэтому принято решение построить быстровозводимый ангар из металлопрофиля с утеплением.

Его технические параметры:

- неограниченная длина быстровозводимого ангара при ширине от 6 до 32 м;

- возможность изготовления многопролетных зданий;

- высота быстровозводимых ангаров от 3 до12 м;

-здания для любых климатических районов (отплюс50 градусов до минус 50 градусов);

- утепление: холодные,100,150,200 мм;

- любые варианты облицовки.

3.2 Расчет размеров ангара на участке ТОР Находка - Восточная

Для более качественного ремонта вагонов в условиях сурового климата предусматриваю организацию ремонта в ангаре. В ангаре существенно улучшитсякачество ремонта и, прежде всего, кузовных работ, защитит отвоздействия неблагоприятных погодных условий, и повысит культуру производства. Для расчета размеров ангара необходимо определить количество подач вагонов за смену, а также фронт текущего ремонта без выкатки тележек, и с выкаткой. Соотношение вагонов, требующих подъемки определяю исходя из данных собранных на исследовательской практике. Фронт работ текущего ремонта вагонов - количество вагонов, одновременно находящихся на ремонтных позициях участка, рассчитываем по формуле:

(3.1)

где N_B- программа ремонта на пункте текущего отцепочного ремонта за смену;

t₀ - продолжительность текущего отцепочного ремонта;

- общее время смены.

Фронт работ принимаю 9 вагонов.