Проект реконструкции участка текущего ремонта ПТО станции Находка-Восточная (Проект реконструкции участка текущего ремонта ПТО станции Находка - Восточная), страница 2

- трансформатор сварочный однопостовый ТДМ-401-У2 4 шт.;

- электрическая маневровая лебедка ЛМ-140 1 шт.;

- малогабаритный ремонтный комплекс «ОМИЧКА» 1 шт.;

- стационарная домкратная установка УДП-160 10 шт.;

- кран ККТ-К 6,3 т 1 шт.;

- кран козловой ККТ-5 1шт.;

- прожектор нижнего освещения 8шт.;

- сварочный пост 16шт.

1.3 Маневровые работы на участке ТОР Находка-Восточная

На пути участка ТОР въезд состава производят как локомотивом, так и вагонами вперед. Въезд состава или одиночного локомотива на пути участка ТОР осуществляется по разрешающему показанию светофоров М141 и М138 или по приказу ДСП и указаниюсоставителя поездов, переданного по радиосвязи илиручнымсигналом.Заезд состава вагонами вперед на пути участка ТОР составитель обязан каждые 20 секунд передавать информацию о количестве вагонов необходимых для передвижения по путям до остановки / 7/. В случае не передачи команды составителем, машинист обязан остановиться.Отцепка локомотива от вагонов производится послетого, как вагоны закрепят тормозными башмаками. После прицепки локомотива к вагонам, подлежащим уборки с пути ТОР, через сортировочную горку на станцию, производится уборка тормозных башмаков.

1.4 Порядок следования составов с путиТОР на станцию

Следование состава с путей участка ТОР производится как локомотивом, так и вагонами вперед. Выезд состава или одиночного локомотива на пути участка ТОР осуществляется по разрешающемупоказанию попутных светофоровили по приказу ДСП и указаниюсоставителя поездов, переданного по радиосвязи илиручнымсигналом.

Ответственным лицом от вагонного депо за производство маневровых передвижений является мастерПТО и (или) бригадир ТОР. Все маневровые передвижения в дневное время суток на путях текущего ремонта производятся под наблюдением и личным указанием мастера ПТО и (или бригадира ТОР).Согласно ТУ ОАО «РЖД» от 03.02.2010 г. №3/402 ЦВ Д.А Лосева /5/, нормы простоя грузовых вагонов инвентарного парка в текущем ремонте составляют: общее время простоя -19,4 часа, от выдачи уведомления ВУ-23 до подачи на ремонтные пути-7,6 часа, от подачи на ремонтные пути до окончания ремонта-11,8 часа, из них непосредственно в ремонте 3,2 часа.

По меловым разметкам, определяющим объем работ и характер устраняемых неисправностей,производятремонтные работы на вагонах.Меловую разметку на вагоны наносит бригадир ТОР в начале смены или после перезарядки. После чего бригадир участка составляет дефектную ведомость ВУ-22М, в которойотразятся все ремонтные работы, производимые на вагоне. Отцепленные груженые вагоны по неисправности кузова ирамы, требующие ремонта сваркой или наплавкой, подаются на перегруз. Запрещается производить какие-либосварочные работы на рамах, котлах, сливных приборах и другихчастях груженых цистерн, отцепленных в ремонт независимо от перевозимого груза. При ремонте порожних цистерн к уведомлению ВУ-23М должен быть приложен акт формы ВУ-19 "О годности цистерн для ремонта".

Всем вагонам стран СНГ и Балтии, поступающим в текущий отцепочный ремонт производить обязательную подъемку для контроля узла - подпятник, при выявлении отступлений скорости, обеспечивающий безопасность движения поездов. Вагоны стран СНГ и Балтии при поступлении в текущий отцепочный ремонт более 2-х раз после планового вида ремонта по одной неисправности, вагон направлять во внеплановый деповской ремонт.

1.5 Организация работна участке текущего отцепочного ремонта Находка-Восточная

Текущий отцепочный ремонт производится по способу замены неисправных узлов и деталей вагона,новыми или заранее отремонтированными, отвечающими требованиям и характеристикам данного типа вагонов.

Ремонт вагонов осуществляется в дневное время суток в течениивсего года. Режим работы смен 2 дня. Рабочее время установлено с 8-00 утра до 20-00 часов. Обеденный перерыв с 13 до 14 часов.Работой участка ТОР руководит начальник ПТО ст.Находка-Восточная /5/.

Руководство осуществляется на принципах обязательного подчинения работников участка начальнику ПТО, сменным мастерам ПТО и освобожденными сменным бригадирами ТОР.По штатному расписанию мастер участка, текущего отцепочного ремонта вагонов не предусмотрен. Мастер ПТО осуществляет контроль по организации работ на ТОР, несет ответственность за наличие и транспортировку запасных частей и материалов, а также доставку в ремонт неисправных узлов и деталей. Освобожденный бригадир руководит ремонтной бригадой, в состав которой входят рабочие (слесари, сварщик, крановщик).Бригадиры участка несут ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение правил по технике безопасности.

В основе организации работы по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонта вагонов выполняютсяследующие работы:

- ремонт вагонов бригадами;

- наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;

- замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;

- соблюдение требований инструкций, технических процессов и других нормативных документов по ремонту.

Расстановка вагонов по ремонтным позициям участка ТОР в рабочее время производится в присутствии сменного мастера ПТО и бригадира пункта /6/. Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, бригадир ТОР самостоятельно выявляет и устраняет неисправности, обнаруженные на вагоне. Сменный бригадир ТОР перед тем, как приступить к работе, проверяет исправность механизмов, инструмента, а также убеждается в наличии запасных частей, материалов и в том, что ремонтные пути ограждены. Ограждение 24 и 28 путей производит переносными сигналами(щитами красного цвета), со стороны четной горловины устанавливаются на участке пути между 119 и 121 стрелами, со сторонынечетной горловиныприемоотправочного парка "Б" на расстоянии 20 метров от стрелки №50 в сторону четной горловины. Ограждение 22 пути производится централизованно. Каждый специализированный путь, на которомпроизводится, ремонт вагонов дополнительно ограждается спаренными тормозными башмаками, которые устанавливаются на путь с обеих сторон ремонтируемой группы вагонов.

Общий простой вагонов в ремонте устанавливается с учетом действующих нормативов и местных условий.

Учет поступивших в ремонт вагонов осуществляет оператор ТОР. Все вагоны, поступившие в ТР-1 и ТР-2, регистрируются в книге ВУ-31, в соответствии с уведомлением формы ВУ-23М. Электронное сообщение 1353 в ГВЦ для зачисления вагонов в парк неисправных вводит оператор ПТО /10/. Учет отремонтированных вагоновна участкетекущегоотцепочного ремонтаи ввод сообщенияВУ-23 и ВУ-36 осуществляет оператор пункта, текущего отцепочного ремонта вагонов. По окончанию ремонта бригадир осуществляет приемку вагонов и сдает отремонтированные вагоны начальнику ПТО в его отсутствие сменному мастеру.

Затем выписываетв 2-х экземплярах уведомление о приеме вагонов из ремонта формы ВУ-36 М, которое подписывает начальник ПТО или сменный бригадир ПТО и дежурный по станции с указанием даты и времени вручения. Один экземпляр передается оператору станции, другой оператору ТОР ПТО

Находка-Восточная, для передачи электронного сообщения 1354 в дорожный центр ГВЦ о выпуске вагонов из ремонта.Приложением к форме ВУ-36М является листок учета комплектации грузовых вагонов.Заполнение листов комплектацииосуществляется после производства плановых и неплановых видов ремонта всех грузовых вагонов РФ независимо от их типа, рода и формы собственности. Листок учета комплектации (форма 4624) составляет оператор ТОР на основании данных предоставленных бригадиром ТОР.Форма 4624 составляется отдельно для каждого вагона в одном экземпляре за подписью бригадира. Заполнение производится арабскими цифрами четко. Без помарок и исправлений. Заполненный и оформленный установленным порядком листок комплектации храниться надлежащим образом вместе с ВУ-36М /5/. Ответственность за их сохранность несет начальник ПТО.

Заполненные установленным порядком листки учета, являются основой для формирования и передачи электронных сообщений в ГВЦ ОАО «РЖД» о комплектации вагонов съемными деталями с отражением их основных параметров.

На вагоны, отправляемые в деповскойили заводской ремонты за пределы РФ по принадлежности государства, после устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения, дополнительно выписывается сопроводительный лист формы ВУ-26 в двух экземплярах с указанием станции страны, где будет ремонтироваться вагон.

Материалы и запасные части, применяемые при ремонте вагонов должны соответствовать установленным стандартам, техническим условиям или рабочим чертежам.

1.6 Работы, производимыепритекущем отцепочном ремонте вагонов

1) Автосцепное устройство:

- замена неисправныхдеталей и корпуса автосцепки;

- замена деталей расцепного привода;

-замена тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной плитыподдерживающей планки;

- ремонт или замена ударной розетки, упорных угольников.

2) Автотормозное оборудование:

- замена башмаков, триангелей, деталей рычажной передачи (тяг, рычагов, авторегуляторов);

- замена магистральных и подводящих труб, разобщительных и концевых кранов, тройника, устранение неплотностей тормозного оборудования;

- ремонт или замена тормозного цилиндра, замена запасного резервуара, рабочей камеры, замена или регулировка авторежима и его упора.

3) Тележки.

- замена колесных пар;

- замена боковин тележки и надрессорных брусьев;

- замена пружин, фрикционных клиньев.

4) Рама вагона.

- сварочные работы на балках рамы;

- замена пятника.

5) Кузов вагона.

- замена или ремонт правкой и сваркой крышки люков, их запорных механизмов и торсионов, дверей их запоров и шарниров;

- правка или ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязок кузова, ремонт

- сваркой разрушенных сварных соединений элементов кузова и рамы, ремонт металлической обшивки;

- постановка недостающих поперечных или продольных бортов платформ и их запоров, скоб для установки лесных стоек, фитинговых упоров;

- ремонт крыш крытых вагонов;

- ремонт механизмов загрузки и разгрузки специализированных вагонов, сливных приборов цистерны;

- любые неисправности кузова, приводящие к потере или порче груза.

1.7 Штатное расписание работниковучастка ТОР

Штатное расписание работниковучастка ТОР приведено в таблице 1.1

Таблица 1.1 Штатное расписание участков ТОР

Окончание таблицы 1.1

1.8 Материально- техническое обеспечение участка

Начальник ПТО организовывает своевременное обеспечение участка, текущего отцепочного ремонта вагонов необходимымисертифицированными запасными частями, крепежными изделиями и другими материалами,соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт. Потребность участка в запасных частях и материалах определяется установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой участка.

Неснижаемый запас вагонных деталейи материалов размещаютсяна стеллажах закрытого и открытого типа, а также в кладовой пункта. Легковоспламеняющиеся жидкости, взрывоопасные вещества хранятся в отдельных помещениях согласно инструкции по их хранению /9/. Пополнение стеллажей запасными частями и материалами производится за счетполучения новых с кладовой или отремонтированных деталей и имеющих маркировку, а также годных для дальнейшего использования.

1.9 Текущий отцепочный ремонт вагонов с опасными грузами

Текущий отцепочный ремонт вагонов с опасными грузами производится на участкеимеющие средства пожаротушения, оснащенных средствами для подъема вагоновдля замены колесных пар, автосцепного оборудования. Работой по ремонту руководит сменный мастер или бригадиручастка. В случаях,когдавагон сопровождается проводником грузоотправителя, ремонт производится в присутствиипроводника грузоотправителя (грузополучателя).

Ремонт ходовых частей, тормозного и автосцепного оборудования цистерн, груженных сниженными газами должен проводиться с особой осторожностью /9/.

а) При производстве ремонта неисправных цистерн запрещается:

-производить удары по котлу;

-пользоваться дающими искру инструментами и находиться вблизи цистерн с огнем;

-производить над цистерной и под ней сварочные работы

-при необходимости ремонта тележек с применением огня, сварки и ударов, тележки должны выкатываться из-под цистерны на расстояние не ближе 100 м от котла;

-перед началом ремонта убедиться в отсутствии утечки газа из котла цистерны.

б) При обнаружении утечки газа ремонт не производить:

-перед ремонтом ходовых частей, автотормозного, автосцепного оборудования цистерн с этиловой жидкостью и случайно ей загрязненных, грузоотправитель должен дегазировать загрязненные места.

в) При необходимости смены колесных пар и выкатки тележек у вагонов груженых опасными грузами обеспечивается плавный подъем вагона, а при подъеме одной стороны вагона высота подъема, измеряемаяу буферного бурса не должна превышать 650 мм от первоначального положения /9/.

г) При производстве работ на вагонах с опасными грузами запрещается:

-пользоваться для освещения открытым огнем;