Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские работы выполняются в соответствии с технологическими картами, утвержденными начальником станции. [15]

Погрузочно-разгрузочные, складские и транспортные работы выполняются под руководством ответственного лица, назначаемого приказом руководителя предприятия и несущего ответственность за безопасную организацию и соблюдение требований безопасности на всех участках технологического процесса.

Такелажники и строповщики проходят специальное обучение и имеют соответствующее удостоверение.

Груз неизвестного веса или превышающий установленную грузоподъемность не принимается к подъему. Не производится также подтягивание грузов наклонением грузового каната или поворотом стрелы.

Не поднимается груз, примерзший к земле, засыпанный снегом, мусором, а также груз, на котором находятся люди или незакрепленные предметы. Груз на весу не оставляют. При подъёме груза, вес которого приближается к предельной норме грузоподъемности, дополнительно проверяется строповка, для чего поднимают груз на 10—15 см. [15]

Если при этом стропы соскальзывают или неравномерно натянутся, груз опускают и строповку исправляют. Исправление строповки во время поднятия груза запрещается. [15]

Рабочее место, где производится строповка груза, освещено и содержится в полном порядке. Все, что мешает работе, удаляется с рабочего места до начала строповки.

В зоне возможного падения груза находятся только рабочие, производящие строповку, а во время непосредственного подъема груза людей там нет.

Опасную зону отделяют переносными ограждениями. Используемые для подъема груза стропы подбираются по прочности с соответствующим запасом. Стропами без заранее установленной их грузоподъемности пользоваться категорически запрещено. Не производится строповка грузов проволокой, веревками, обрывками тросов, а также ерошенными стропами.

Бракераж стропов производится так же как бракераж канатов. Использовать стропы по другому назначению запрещается. Сигналы машинисту подаются знаками. Передача голосовых сигналов запрещена. [15]

Машинист (моторист) крана знает в лицо бригадира такелажников, руководящего монтажными операциями, и принимает сигналы только от него или специально выставленного сигнальщика. При этом сигнал «стоп» принимается от любого лица при подаче его любым способом и немедленно выполняется. [15]

В кабине крана находятся только моторист, его помощник и стажер, прикрепленный для обучения.

Движение кранов производится плавно, без рывков. Если вес груза не превышает половины установленной грузоподъемности, производится опускание груза на тормозе. При передвижении крана стрела устанавливается по направлению движения.

Особую осторожность при работе крана соблюдают вблизи электрических проводов. Если провода находятся на расстоянии до 2 м, то во время работы крана они обесточены. [14,15]

Одним из основных показателей безопасной работы крана на строительной площадке является его устойчивость. [19]

Этот параметр характеризуется коэффициентом устойчивости – отношением момента удерживающего к моменту опрокидывающему. Удерживающий момент создается собственной массой крана, а опрокидывающий – массой поднимаемого груза. Отсюда различают коэффициенты грузовой и собственной устойчивости крана. [19] Очень часто при работе на кран действуют дополнительные нагрузки в виде давления ветра, уклона площадки и т.п.

Поэтому расчеты грузовой устойчивости крана приходится проводить с учетом этих дополнительных нагрузок.

Проверим грузовую устойчивость башенного крана КБ-403А.

Таблица 1 Технические характеристики крана[20]:

Расчетная схема крана приведена на рис. 1.

Рис. 1. Расчетная схема грузовой устойчивости башенного крана КБ-403А

Максимальное расстояние от оси вращения платформы крана до центра тяжести груза составляет 10 м. Расстояние от оси вращения поворотной части крана до его центра тяжести с = 2,5 м. Расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, принимаем равным 8 м. [19]

Грузовая устойчивость башенного крана обеспечивается, если выполняется условие:

, (1)

Где  коэффициент грузовой устойчивости, принимаемый для горизонтального пути без учета дополнительных нагрузок равным 1,4; при наличии дополнительных нагрузок (ветра, инерционных сил) и влияния наибольшего допускаемого уклона пути  1,15; [11]

 грузовой момент, создаваемый рабочим грузом относительно ребра опрокидывания (точка «О»), Нм;

 момент всех прочих (основных и дополнительных) нагрузок, действующих на кран относительно того же ребра опрокидывания, с учетом наибольшего допускаемого уклона пути, Нм.

Примем в соответствии с рекомендациями [11]коэффициент грузовой устойчивости =1,15.

Возникающий грузовой момент Нм рассчитаем по формуле :

, (2)

,

Где = 8000 кг  грузоподъемность крана (табл. 1); =10 м  расстояние от оси вращения крана до центра тяжести рабочего груза на крюке; = 3 м  расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания (табл. 1[11]).

Восстанавливающий момент от действия собственной массы крана определим по формуле (3), Нм

(3)

.

где = 80000 кг  масса крана (табл. 1); = 0^о угол наклона пути крана при работе на постоянных путях. [11]

Момент, возникающий от действия собственной массы крана (формула (4)):

, (4)

где  расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м;

, Нм, т.к. = 0^о.

Расчет момента от действия центробежных сил проведем по формуле (5), Нм

, (5)

где n  частота вращения крана вокруг вертикальной оси, мин^-1;

h  расстояние от оголовка стрелы до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м;

H  расстояние от оголовка стрелы до центра тяжести подвешенного груза (при проверке на устойчивость груз приподнимают над землей на 0,2...0,3 м), м; [19]

,

где n = 0,65 мин^-1; h = 41 м (табл. 1); расстояние от оголовка стрелы до центра тяжести подвешенного груза принято Н = 40,8 м. [11]

Момент от силы инерции при торможении опускающегося груза рассчитаем по формуле (6), Нм

, (6)

где  скорость подъема груза (при наличия свободного опускания груза расчетную скорость принимают равной 1,5 м/с), м/с;

 время неустановившегося режима работы механизма подъема (время торможения груза), с;

 ветровой момент, Нм

,

где = 40 м/мин (табл. 1[11]); 60  коэффициент перевода минут в секунды; время неустановившегося режима работы механизма торможения груза принято = 3 с.

Примем ветровое давление = 380 Па.

Примем: наветренная площадь поверхности крана = 80 м²; степень заполнения этой площади элементами решетки = 0,3; наветренная площадь груза мала по сравнению с площадью поверхности крана.

Тогда, используя формулы (7) и (8), найдем площадь крана и ветровой момент :

 наветренная поверхность крана, м², которая определяется площадью , ограниченной контуром крана, и степенью заполнения этой площади элементами решетки , м²; [19]

, (7)

 коэффициент заполнения контура крана (для сплошных конструкций =1, для решетчатых конструкций = 0,3…0,4);

 наветренная площадь груза, м². Определяется по действительной площади наибольших грузов, поднимаемых краном.

м²;

, (8)

где  момент от действия ветровой нагрузки на подвешенный груз, Нм;

Нм.

Используя формулу (3), рассчитаем удерживающий момент всех прочих (основных и дополнительных) нагрузок, действующих на кран относительно того же ребра опрокидывания, Нм[19]

.

Направляем полученные результаты в формулу (1):

.

Вывод: так как неравенство выполняется, то грузовая устойчивость башенного крана достаточна для перемещения груза массой 8 т на расстояние от оси крана до 10 м.

8.2. Минимизация негативного воздействия при строительстве и эксплуатации жд моста на водный объект

Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества. Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.

Степень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду оценивают по уровню расходования природных ресурсов и уровню загрязняющих веществ, поступающих в природную среду регионов, где расположены предприятия ж.-д. транспорта. Все источники загрязнений окружающей среды по характеру функционирования делятся на стационарные и передвижные.

Водные объекты считаются загрязненными, если показатели состава и свойств воды в них изменились под прямым и косвенным влиянием производства работ или эксплуатации дороги и дорожных сооружений и стали частично или полностью непригодными для одного из видов водопользования. Пригодность состава и свойств поверхностных вод определяется их соответствием требованиям и нормативам, установленным ГОСТ 2761-84, ГОСТ 17.1.5.02-80 и Водным кодексом Российской Федерации .

При попадании в водоемы нефтепродуктов в объеме, который может привести к превышению предельно допустимой концентрации, немедленно принимаются меры по предотвращению их распространения и к последующему удалению.

При выполнении гидромеханизированных работ не допускается утечка нефтепродуктов в водоем

В целях предотвращения изменения водных экосистем, включая изменение биологической активности водорослей, микроорганизмов и других гидробионтов, изменение гидрологического режима водоемов не разрешается: устройство плотин, запруд, перемычек, отводов, подходов к мостам и т.д. без проверки расчетным путем размыва дна рек и берегов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте была произведена оценка технического состояния моста через реку Томь на 7864км ПК6 нечетного пути Забайкальской железной дороги, а также подсчитаны грузоподъемности опор и пролетных строений. В результате чего выявилось, что необходима реконструкция моста. Проект реконструкции предусматривает замену балочных металлических, пойменных пролетных строений с ездой поверху L=23,6 м. и металлических пролетных строений (ферм) с ездой понизу L=66,96м. на, соответственно, металлические L =23,6м. и ферму с ездой понизу L=66,96м. с постановкой блоков заполнения и ремонт опор: удлинение устоев коробами удлинения, устройство новых опорных площадок, сооружение на опорах 1 и 2 ж/б поясов в уровне подферменников.

Также был разработан проект производства работ по замене пролетных строений и ремонту опор моста, и проект организации строительства.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Технические характеристики железнодорожного крана КДЭ-161