ПЗ БОЧОРУКОВ ДИПЛОМ (Проект моста через р. Менда на км 544 ПК 5436 линии Беркакит - Томмот - Якутск)

Смышляев Б.Н.

Зав. каф.

Норм. контр.

Консульт.

Консульт.

С О Д Е Р Ж А Н И Е

Стр.

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………6

1. ВАРИАНТЫ МОСТА…………………………………...…………………….7

1.1 Характеристика местных условий……………………………………....7

1.1.1 Характеристика района строительства моста……...…………..7

1.1.2 Климатические условия……………………………………………7

1.1.3 Геологические условия….…………………………...……..……14

1.1.4 Гидрологические условия………………………………….….....17

1.1.5 Морфометрические расчёты…………………………………….19

1.2 Описание вариантов конструкции моста…………………………….20

1.2.1 Вариант №1……………………………………………………..….20

1.2.2 Вариант №2………………………………………….………….….20

1.2.3 Вариант №3…………………………………………………….…..21

1.2.4 Вариант №4…………………………………………………….…..21

1.2.5 Вариант №5…………………………………………………….…..22

1.2.6 Вариант №6…………………………………………………….…..22

1.3 Технико-экономическое сравнение…………………….…………...23

2 ДЕТАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ РЕКОМЕНДУЕМОГО ВАРИАНТА МОСТА С РАСЧЕТНЫМ ОБОСНОВАНИЕМ ПРИНЯТЫХ РЕШЕНИЙ…………………………………………………….…………….…..24

2.1 Расчет и конструирование береговой опоры.…………………..…24

2.1.1 Конструкция опоры……………………………………….…….....24

2.1.2 Сбор нагрузок. Сочетания нагрузок…..……………….……….24

2.1.3 Расчеты. Результаты расчетов…………………………………26

2.1.4 Конструирование опоры …………………………………………32

2.1.4.1 Армирование плиты ростверка…………………………….32

2.2 Расчет и конструирование промежуточной опоры.………………35

2.2.1 Конструкция опоры……………………………………….…….....35

2.2.2 Сбор нагрузок. Сочетания нагрузок…..……………….……….36

2.2.3 Расчеты. Результаты расчетов………………………………....37

2.2.4 Конструирование опоры ………………………………………....45

2.2.4.1 Армирование плиты ростверка………………………….....45

3 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА…………………………………………………………………….….... 48

3.1 Технология сооружения опор……………….…..…..………………....48

3.2 Последовательность монтажа пролетного строения……….……. 51

3.3 Организация строительной площадки…………………………...…...53

3.4 Календарный график производства работ по сооружению моста..55

4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ……………………..56

4.1. Анализ опасных вредных производственных факторов …….……56

4.2 Организация освещения на строительной площадке……..……….58

4.3 Обеспечение безопасности работ при монтаже конструкций…….59

4.4 Минимизация негативного воздействия на окружающую природную среду при строительстве моста………………………………….…………..65

Список литературы…………………….……………….……….…..…...67

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Эскизный расчет фундаментов опор …………69

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Морфометрические кривые…………………...116

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Технико-экономические показатели……….....119

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Ведомость подсчета продолжительности строительства………………………………………………….……..………..130

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Технические характеристики техники используемой при строительстве моста………………………………....132

Список чертежей………………………………………..……………..138

ВВЕДЕНИЕ

Искусственные сооружения – мосты, тоннели, водопропускные трубы – важнейшие, сложные и дорогостоящие элементы транспортных магистралей. Общая протяженность их на сети железных дорог России составляет несколько тысяч километров, а стоимость – около 17 % стоимости основных средств путевого хозяйства.

В транспортном строительстве главная задача состоит в повышении эффективности капитальных вложений путём сокращения продолжительности и себестоимости строительства, повышении качества сооружений и производительности труда. Основные задачи, направления решений – индустриализация строительства (применение сборных конструкций из элементов заводского изготовления высокой степени готовности), повышение уровня механизации строительно-монтажных работ, разработка и внедрение новой технологии изготовления и монтажа конструкций.

В качестве выпускной квалификационной работы будет рассматриваться проектирование мостового перехода через р. Менда на 544 км железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск.

1 ВАРИАНТЫ МОСТА

1.1 Характеристика местных условий

1.1.1 Характеристика района строительства моста

Проектируемый мост располагается на участке Кердем-Нижний Бестях входит в состав новой железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск и является продолжением построенного участка Беркакит-Томмот, сданного 30.08.2004г. во временную эксплуатацию с открытием пассажирского движения.

На всем протяжении трасса ж. д. линии идет по территории Республики Саха (Якутия) и свяжет ее столицу г. Якутск с общей сетью железных дорог России.

Участок пускового комплекса Кердем-Нижний Бестях проходит в меридиональном направлении по территории Хангаласского и Мегино-Хангаласского административных улусов Якутии, на большом протяжении вдоль федеральной автомобильной дороги «Лена», что в значительной мере облегчит условия строительства железной дороги. Район прохождения трассы малонаселенный, труднодоступный, изрезанный водотоками, характеризуется наличием наледей, осыпей и обвалов на крутых косогорах.

Речная сеть района относится к бассейну реки Лена с множеством речек и ручьев, характерной особенностью которых является их полное промерзание зимой, наличие весеннего половодья и нескольких летних паводков.

1.1.2 Климатические условия

Основными факторами, определяющими своеобразие климата территории, по которой проходит трасса Томмот – Нижний Бестях, являются физико-географические условия, характер общей циркуляции атмосферы, сложность орографии.

Климат изучаемой территории обусловлен расположением ее в глубине азиатского материка в обширной Лено-Вилюйской депрессии, защищенной со всех сторон (за исключением северной) горными системами и плоскогорьями, препятствующими свободному доступу атлантических и тихоокеанских теплых и влажных воздушных масс.

В холодный период года климат формируется в основном под влиянием ответвления азиатского антициклона. В теплый период климат определяется воздействием антициклонов, приходящих с севера, развитием гребня высокого давления со стороны Охотского моря и вторжениями циклонов с запада, северо-запада и юга.

Зима на рассматриваемой территории продолжительная, суровая, сухая, малоснежная, с небольшой облачностью и со слабыми ветрами. В теплом полугодии в результате оживленной циклонической деятельности выпадает значительное количество осадков. Лето отличается жаркими днями и прохладными ночами.

Климатическая характеристика района изысканий дана на основании материалов наблюдений по метеостанциям Якутск, Покровск (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Схема расположения метеостанций вдоль ж.-д. линии Томмот – Якутск (Нижний Бестях)

Согласно данным метеостанций на участке Кердем – Нижний Бестях средняя температура воздуха за период с отрицательными температурами составляет минус 21 – минус 26 ºС, а за период с температурой выше 0ºС – 10-12ºС.

Согласно СНиП 23-01-99 и многолетним данным метеостанций Якутска и Покровска, на участке Кердем – Нижний Бестях среднегодовая температура воздуха составляет минус 10,2 ºС. Среднемесячная температура самого холодного месяца января изменяется в пределах от минус 40,9 ºС до минус 42,6 ºС (таблица 1.1).

Таблица 1.1 – Характеристика температуры воздуха

На участке Кердем – Нижний Бестях в теплый период года для температурного режима характерно быстрое нарастание средних суточных температур весной от минус 22,2 ºС в марте до 5,8 ºС в мае, и быстрое их падение осенью от 5,6 ºС до минус 28,3 ºС. Самый теплый месяц – июль, со средней температурой 18,7 ºС.

Дата перехода средней суточной температуры воздуха через 0º С весной 30.04-1.05. Дата перехода средней суточной температуры воздуха через 0 ºС осенью 2.10-3.10. Средняя температура за период с отрицательными температурами – примерно минус 26 ºС, а за период с температурой выше 0 ºС – около 12º С. Продолжительность периода с температурой ниже 0 ºС – 210-215 дней, а выше 0 ºС – 150-155 дней (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – Метеорологические характеристики за многолетний период по данным метеостанций

Абсолютная минимальная температура воздуха по СНиП 23-01-99 в районе Якутска составляет минус 64°С (таблица 1.3).

Абсолютная максимальная температура воздуха по СНиП 23-01-99 в районе Якутска составляет 38°С (таблица 1.4).