ПЗ (Организация работы станции Находка Восточная во взаимодействии с морским портом), страница 4

В переработку на станцию поступают уголь, кокс, нефте-химические продукты, песок, щебень, цемент, тарно-штучные грузы, лесные материалы, металл, руда, контейнеры. Наибольший удельный вес во ввозимом грузопотоке занимает уголь.

Порожние вагоны из-под выгрузки отправляются со станции по регулировочному заданию, формируемыми по виду подвижного состава. [3]

2.2 Определение плановых вагонопотоков и объема переработки вагонов на станции

Чтобы определить плановые вагонопотоки станции Находка-Восточная,

строим таблицу 2.1.

Данную таблицу составляем на основе анализа среднесуточных объемов работы станции в среднем за 2015 год. В этой таблице сосредоточены данные о всей погрузке и выгрузке на станции за данный период времени и установленные нормы погрузки – выгрузки на основании договоров об обслуживании путей необщего пользования. [5]

Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами.

Таблица 2.1

Баланс порожних вагонов на 2015 год

Окончание таблицы 2.1

Из таблицы 2.1 видно, что на станции скапливается большой избыток порожних вагонов. Направление следования порожних и груженых вагонов приведено в диаграмме вагонопотоков на втором плакате.

На протяжении многих лет наблюдается стабильное увеличение грузопотока, следующего на экспорт за границу. Наиболее перспективным родом груза в данный период являются уголь. Был произведен расчет баланса порожних вагонов на 2020 год.

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов на 2020 год

Окончание таблицы 2.2

2.3 Определение размеров движения в поездах

Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей.

Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле:

(2.1)

, (2.2)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.

Число поездов своего формирования определяется по формуле:

(2.4)

где - вагоны, погруженные на данной станции;

- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.

Станция Находка-Восточная является припортовой. Погрузка, выгрузка, хранение и другие операции, осуществляется исключительно на путях необщего пользования [4]. Поэтому рассчитываем местные поезда по формуле (2.4). Состав поезда m_c= 71 вагон.

поездов/сутки

поезда/сутки

В 2020 году вес грузовых поездов планируют увеличить до 6800 тонн, тогда, в среднем, средняя длина состава составит 68 вагонов, а максимальная 100 вагон:

поездов/сутки

поездов/сутки

Из расчета видно, что к 2020 году число поездов, прибывших в расформирование, увеличится на 10 поездов в сутки; своего формирования на 2 поезда в сутки. [4]

3 Анализ показателей работы станции. Анализ планируемого увеличения грузопотока

3.1 Анализ показателей работы станции

В данном разделе мы проанализируем показатели работы станции Находка-Восточная за декабрь 2015 года, которые представлены в приложении Б.

Анализ выполнения показателей работы станции Находка-Восточная

По итогам работы 12 месяцев 2015 года на станции Находка- Восточная план погрузки установлен 1314,377 тыс. тонн, выполнено 1396,029 тыс. тонн, что в процентном отношении составило 106,2% к плану, к отчету 2014 года выполнение составило 81,9%. План выгрузки выполнен на 100%, при плане 32874,9760 тыс. тонн выгружено 32885,6190 тыс. тонн, и 108,5% к отчету прошлого года. Так как станция припортовая, то выгрузка преобладает и в целом выполнение объема работы составляет (34281,648 тыс. тонн) 100,27% к плану (34189,353 тыс. тонн) и 107,1% к отчету аналогичного периода 2014 года (32009,780 тыс. тонн).

План отправления грузовых вагонов (1326 ваг/сут) выполнен на 104,1% (1380 ваг/сут), к отчету прошлого года выполнение (1324 ваг/сут) составляет 104,2%.

Качественные показатели работы:

Простой под 1-ой грузовой операцией:

За 12 мес 2015 года по станции Находка - Восточная план простоя местного вагона установлен 41,44 ч. – отчет составил 41,02 ч.

В 2014 году простой составил 44,21 ч. Связано это с тем, что объем работы станции увеличиося.

Статнагрузка выполнена по отношению к плану на 107,1% (план 22,9 тонн/ваг; отчет 24,6 тонн/ваг), по отношению к отчету 2014 года (22,7 тонн/ваг) на 108,3%.

В данном анализе за основу была взята «Справка о выполнении показателей станции Находка-Восточная за 2015 год», так как в данном документе представлена наиболее свежая информация, а также отражены показатели за 2014 год.

При анализе были сделаны следующие выводы:

1. Объем грузопереработки увеличился 2179,573 тысяч тон или на 3279 вагона.

2. Если сравнивать тот же показатель в тоннах, то мы видим, что погрузка сократилась на 389429 тонн, а выгрузка увеличилась на 2569002 тонн.

Данная ситуация сложилась, в связи с тем, что в нашей стране и во всем мире наблюдаются острая экономическая обстановка, которая повлекла за собой сокращение погрузки, так как импорт товаров уменьшился.

В свою очередь выгрузка значительно увеличилась, из-за модификации Восточного порта, его переходе на экспорт сыпучих грузов (угля). Строительство третей очереди влечет плавные увеличения грузопотока. Что мы и наблюдаем, анализируя данные показатели, представленные на плакате 3. И развитием данного предприятия, где на терминале ППК-1 произошло увеличение длины путей, а также строительство новой ветки на 70 вагонов.

Работа (погрузка-выгрузка) станции Находка-Восточная, на прямую, зависит от работы предприятия АО «Восточный Порт», который работает с иностранными фирмами, в связи с этим мы наблюдаем такую ситуацию.

В данный период станция в большей степени работает с угольными грузопотоками. Наибольший процент приходится на угольный комплекс АО «Восточный порт» ППК-3 (82%). План выгрузки вагонов выполнен на 88,0%, при плане 727 ваг/сут, выгружено 640 ваг/сут, и 102,4% к отчету прошлого года. [2]

3.2 Анализ планируемого увеличения грузопотока

На протяжении многих лет наблюдается стабильное увеличение грузопотока, следующего на экспорт за границу. Наиболее перспективными родами груза в данном отношении являются уголь. Наибольший показатель переработки угля (около 82%) у производственно - перегрузочного комплекса № 3 (ППК-3). Динамику роста грузопотока можно проследить на плакате 3. Нельзя не отметить, что грузопоток стремительными темпами идет вверх. Поэтому строительство новых путей необходимо для реализации всех поставленных задач.

В ходе реализации проекта по строительству третей очереди на ППК-3, будет произведена реконструкция ряда станций. Изменения, которые произойдут на станции Находка-Восточная, представлены на плакате №1.

2020 году планируется увеличить грузопоток на ППК-3 до 24,5 млн. тонн.

Увеличение грузопотока до таких размеров предполагается за счет строительства 3 очереди угольного терминала суммарной мощностью 12 млн. тонн (всего Комплекса – 24,5 млн.т).

Для обеспечения такого грузопотока необходимо увеличение путевого развития станции, так для открытия 3-й очереди угольного терминала необходимо расширить парк Б на пять путей; третья очередь (объект необщего пользования), будет иметь парк из 10 путей для приема вагонов, четыре вытяжных пути в тепловые печи, боковой вытяжной путь, пути подачи в вагоноопрокидыватель, а также пути для отстоя порожних вагонов.

Для обеспечения прогнозируемых контейнерных перевозок, необходимо проектирование и строительство 2-го районного парка.

С целью увеличения перспективных объемов переработки генеральных грузов, необходимо формирование 4-го районного парка [2].

4 Организация маневровой работы

4.1 Общие сведения

Станция разделена на пять маневровых районов 3 непосредственно на станции Находка-Восточная и 2 в Третьем районом парке.

На станции Находка-Восточная обязанности по управлению разделены следующим образом: в первом маневровом районе маршруты готовит дежурный по станции, во втором дежурный по горке в третьем с нечетной стороны сортировочного парка операторы постов централизации МВ-1, МВ-3 при передаче стрелок на местное управление или сам дежурный по станции с распорядительного поста ЭЦ.

Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в первом маневровом районе допускается с разрешения и под контролем дежурного по станции, во втором с разрешения и под контролем дежурного по сортировочной горке, в третьем с нечетной стороны – с разрешения и под контролем операторов постов централизации МВ-1, МВ-3 при передаче стрелок на местное управление или ДСП.

Весь объем маневровой работы на станции выполняют маневровые локомотивы серии ТЭМ-2 или ТЭМ-7а приписки локомотивно- эксплутацооного депо «Партизанск». Характеристика маневровых районов приведена в приложение В. [2]

4.2 Нормирование маневровой работы на станции

Маневровая работа, способы её выполнения, организация и управление определяются технологическим процессом станции и другими нормативными документами, имеющими юридическую силу.

Существуют два способа определения затрат времени на выполнение маневровых операций: тяговые расчёты и хронометражные наблюдения с последующей математической обработкой полученных статических материалов. Метод тяговых расчётов применяется лишь в экспериментальных условиях. Массовое применение он не получает в связи с тем, что манёвры выполняются в режиме относительно небольших скоростей.

Основным методом нормирования времени выполнения маневровой работы является метод хронометражных наблюдений. Результаты хронометражных наблюдений в последующем выражаются эмпирическими зависимостями, параметры которых носят статический расчётный характер, поэтому этот метод иногда называют методом расчётных параметров. [6]

4.2.1 Расформирование составов на горке

Расформирование — формирование составов с горки, это единый процесс в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям, в соответствии с планом формирования. В дипломном проекте произведён расчёт норм времени на расформирование - формирование составов на горке.

Для сортировочной горки станции Находка-Восточная устанавливается среднее время выполнения основных операций, приходящееся на один состав, то есть горочный технологический интервал , определяемый технологическим графиком работы горки, по которому устанавливают продолжительность цикла работы горки и количество составов, распускаемых за цикл .

Горочный технологический интервал определяется делением горочного цикла, на число составов, расформировываемых за один цикл:

, (4.1)