ПЗ (Организация работы железнодорожного грузового терминала станции Комсомольск-на-Амуре в), страница 7
Описание файла
Файл "ПЗ" внутри архива находится в следующих папках: Организация работы железнодорожного грузового терминала станции Комсомольск-на-Амуре в, Стеценко Максим Игоревич. Документ из архива "Организация работы железнодорожного грузового терминала станции Комсомольск-на-Амуре в", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ"
Текст 7 страницы из документа "ПЗ"
| Номер поезда | Количество вагонов | Время прибытия | Время начала грузовых операций | Время простоя | Вагоно-часы простоя |
| 8 | 2:10 | 3,01 | 24,08 | ||
| 8 | 2:15 | 3,1 | 24,8 | ||
| 3 | 2:49 | 3,6 | 10,8 | ||
| 9 | 2:56 | 3,78 | 34,02 | ||
| Итого | 117 | 431,67 |
Рассчитываем среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операций по формуле:
часа.
Таблица 3.5
Расчет простоев местных вагонов под грузовыми операциями
| Номер поезда | Количество вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Время простоя | Вагоно-часы простоя |
| 3602 | 12 | 6:57 | 12:06 | 5,15 | 61,8 |
| 15 | 7:04 | 13:52 | 6,8 | 102 | |
| 12 | 8:04 | 13:09 | 5,08 | 60,96 | |
| 8 | 7:34 | 10:43 | 3,66 | 29,28 | |
| 2 | 7:42 | 10:24 | 2,7 | 5,4 | |
| 2 | 8:15 | 12:07 | 3,86 | 7,72 | |
| 3604 | 8 | 1:22 | 5:04 | 3,7 | 29,6 |
| 3 | 0:56 | 6:28 | 4,18 | 12,54 | |
| 4 | 2:17 | 8:30 | 6,21 | 24,84 |
Окончание табл. 3.5
| Номер поезда | Количество вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Время простоя | Вагоно-часы простоя | |||
| 3606 | 11 | 1:30 | 5:48 | 4,3 | 47,3 | |||
| 2 | 1:38 | 4:25 | 2,78 | 5,56 | ||||
| 9 | 1:44 | 6:54 | 5,16 | 46,44 | ||||
| 1 | 2:29 | 4:47 | 2,3 | 2,3 | ||||
| 8 | 2:10 | 11:33 | 9,38 | 75,04 | ||||
| 8 | 2:15 | 9:09 | 6,9 | 55,2 | ||||
| 3 | 2:49 | 8:22 | 5,55 | 16,65 | ||||
| 9 | 2:56 | 11:45 | 8,81 | 79,29 | ||||
| Итого | 117 | 661,92 | ||||||
Рассчитываем среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями по формуле:
часа.
Таблица 3.6
Расчет простоев местных вагонов по отправлению
| Номер поезда | Количество вагонов | Время окончания грузовых операций | Время отправления | Время простоя | Вагоно-часы простоя |
| 3602 | 12 | 12:06 | 22:55 | 10,81 | 129,72 |
| 15 | 13:52 | 22:55 | 9,05 | 135,75 | |
| 12 | 13:09 | 22:55 | 9,76 | 117,12 | |
| 8 | 10:43 | 16:25 | 5,7 | 45,6 | |
| 2 | 10:24 | 16:25 | 6,06 | 12,12 | |
| 2 | 12:07 | 17:20 | 5,21 | 10,42 |
Окончание табл. 3.6
| Номер поезда | Количество вагонов | Время окончания грузовых операций | Время отправления | Время простоя | Вагоно-часы простоя |
| 3604 | 8 | 5:04 | 17:20 | 12,26 | 98,08 |
| 3 | 6:28 | 16:25 | 9,95 | 29,85 | |
| 4 | 8:30 | 17:20 | 7,91 | 31,64 | |
| 3606 | 11 | 5:48 | 17:20 | 10,61 | 116,71 |
| 2 | 4:25 | 16:25 | 12 | 24 | |
| 9 | 6:54 | 22:55 | 16,01 | 144,09 | |
| 1 | 4:47 | 16:25 | 11,63 | 11,63 | |
| 8 | 11:33 | 17:20 | 5,78 | 46,24 | |
| 8 | 9:09 | 17:20 | 7,26 | 58,08 | |
| 3 | 8:22 | 16:25 | 14,55 | 43,65 | |
| 9 | 11:45 | 22:55 | 11,16 | 100,44 | |
| Итого | 117 | 1155,14 |
Среднее время простоя вагонов от окончания грузовых операций до отправленияравен :
часа.
Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле, час:
. (3.3)
Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией равен:
часа.
Рабочий парк местных вагонов станции определяется по формуле:
(3.4)
При известном количестве маневровых локомотивов определяется коэффициент загрузки локомотивов:
(3.5)
где 
– общее время локомотиво-минут, затрачиваемых в сутки на переработку вагонов на станции и подъездных путях;
– количество маневровых локомотивов.
.
вагона.
4 Техническое переоснащение грузового двора
4.1 Перспективы развития контейнерных перевозок в г. Комсомольск-на- Амуре
Эффективность и качество контейнерных грузоперевозок определяются успешностью прохождения всех этапов логистического бизнес-процесса. Скорость перемещения транспортных средств, качество и оперативность погрузоразгрузочных работ, быстрота оформления сопутствующих, в том числе, таможенных документов – все это в равной степени влияет на своевременность доставки контейнерных грузов получателю. Стремясь обеспечить высокий уровень обслуживания грузоотправителей, транспортно-экспедиторские компании все больше внимания уделяют качеству терминально-логистической обработки грузов.
Ввиду планомерного роста грузооборота, прослеживается тенденция на увеличение контейнеропотока. Наблюдается ежегодный прирост новых предприятий. Все больше организаций пользуются услугами ГТС по переработке контейнеров, а также услугами арендованного у ГТС автотранспорта.
На конец 2016 г. увеличение контейнеропотока по сравнению с 2015 г. составляет 5 %, а с 2014 г. – 15 % от нынешнего объема контейнерных перевозок. Что свидетельствует о необходимости расширения контейнерных площадок и терминала в целом.
4.2 Определение основных параметров контейнерного терминала
В данном дипломном проекте предлагается переоборудовать тяжеловесную площадку под площадку для перегрузки контейнеров автомобильным дизельным погрузчиком (ричстакером), организовать зону для работы с контейнерами, которая включает в себя две контейнерные площадки, а также три погрузо-разгрузочных механизма для переработки 40-футовых и 20-футовых контейнеров козловые краны: КК-20; МККС-42Км. Ричстакер –Kalmar DRF 450-65S5.
Расчет вместимости новой контейнерной площадки:
Следует увеличить ширину существующей площадки для работы ричстакера с контейнерами:
м.
Необходимо уменьшение длины площадки, для проезда грузовых машин со сладов на 45 м. Таким образом, длина площадки составит 250 метров. Грузовой фронт в свою очередь уменьшится до 12 вагонов.
