Содержание

Введение…………………………………………………………………………….9

1 Эксплуатационная часть……………………………………………………...14

1.1 Характеристика участка…………………………………………………….14

1.1.1 Характеристика станции Поронайск……………………………………14

1.1.2 Общие сведения………..…………………………………………………14

1.1.3 Описание системы ЭЦ станции Поронайск (БМРЦ)…………………15

1.2 Характеристика станции Олень…………….………….………………….18

1.2.1 Общие сведения……………………………………...……………………18

1.2.2 Описание системы ЭЦ станции Олень (ЭЦ-12-90)……..…..............19

1.3 Характеристика перегона Поронайск-Олень….…....……..….….……..22

1.4 Назначение МПБ…………………………………………………….……….23

1.5 Назначение и область применения ЭССО………………………………25

2 Техническая часть……………………………………………………………..27

2.1 Состав и принцип работы МПБ……………………………………………27

2.1.1 Состав аппаратуры МПБ…………………………………………………27

2.1.2 Состав блока контроллеров МПБ……………………………………....28

2.1.3 Функции модуля контроллеров МПБ………………………………...…28

2.1.4 Модуль питания…………………………………………………………....29

2.1.5 Основные характеристики блока контроллеров МПБ……………….29

2.1.6 Режимы работы МПБ……………………………………………………..30

2.1.7 Передача блокировочных сигналов и технологической

информации работы МПБ……………..…………………………………30

2.1.8 Индикация на пульт-табло ДСП при различных режимах………….33

2.1.9 Использование системы ЭССО при различных режимах

работы МПБ…………………..…………………………………………….34

2.2 Увязки МПБ со станционными системами СЦБ………………………..35

2.2.1 Размещение аппаратуры МПБ………………………………………….35

2.2.2 Назначение разъемов блока контроллеров…………………………..36

2.2.3 Подключение и выбор типа индикаторов для пульт-табло

ДСП……………………...……………………………………………………37

2.2.4 Устройства защиты………………………………………………………..38

2.2.5 Электропитание блока контроллеров МПБ…………………………...39

2.2.6 Подключении реле к блоку МПБ………………...……………………...40

2.2.7 Использование напольной аппаратуры ЭССО в режиме 3………..41

2.2.8 Запасное оборудование составных узлов МПБ для участка………43

2.3 Принципы построения схем увязки МПБ с системами ЭЦ……………43

2.3.1 Объекты контроля…………………………………………………………43

2.3.2 Объекты управления и индикации……………………………………...47

2.3.3 Взаимодействие МПБ с системами ЭЦ на однопутных

перегонах……………….………………………….…………………….….49

2.3.4 Взаимодействие МПБ с системами ЭЦ на двухпутных

перегонах………….…………………………………………………….….50

2.4 Схемные решения…………………………………………….………….....52

2.4.1 Увязка МПБ с устройствами станционных централизаций на

однопутном перегоне……………………………………………………52

2.4.2 Увязка МПБ для станции выполненной по альбому МРЦ-13……52

2.4.3 Увязка МПБ для станции выполненной по альбому

ЭЦ 12-90…………...……….………………………………………………53

2.4.4 Перечень демонтируемых реле в схемах увязки МПБ при

замене существующей релейной полуавтоматической блокировки

на МПБ………………..……………………………………………………..55

2.5 Применение аппаратуры ЭССО для контроля свободности

путевых участков методом счёта осей…………..……………………….57

2.5.1 Состав аппаратуры ЭССО и ее основные характеристики…………...57

2.5.2 Размещение и монтаж напольного оборудования ЭССО………….....60

2.5.3 Технические решения по применению ЭССО в устройствах

переездной сигнализации……………….………………………………….60

2.6 Характеристика аппаратно-программного комплекса

диспетчерского контроля………………..………………………………….63

2.6.1 Назначение системы……………………………………………………...63

2.6.2 Общая структура аппаратно-программного комплекса

диспетчерского контроля……………...………………………………….64

2.6.3 Функциональные возможности аппаратно-программного

комплекса диспетчерского контроля…..……………………………….66

2.6.4 Структура нижнего уровня АПК-ДК……………………………………..66

2.6.5 Структура среднего уровня АПК-ДК……………………………………68

2.6.6 Структура верхнего уровня АПК-ДК……………………………………68

3 Оценка экономической эффективности проекта…………………………69

3.1 Характеристика экономических преимуществ внедрения

проекта……………………..…………………………………………..……...69

3.2 Экономическое обоснование капитальных вложений и текущих

затрат по внедрению проекта…………………..………………...……….70

3.3 Определение экономии эксплуатационных затрат после

внедрения проекта………………...…………………………………..….....71

3.3.1 Расчет фонда заработной платы…………………………….…………71

3.3.2 Расчет отчислений на социальное страхование……………….……74

3.3.3 Расчет амортизационных отчислений………………………………...75

3.3.4 Расчет расходов на материалы, запасные части, электроэнергию

и прочие затраты………………………...………………….……………..77

3.4 Определение абсолютной экономической эффективности………….78

3.4.1 Определение экономии от внедрения Микропроцессорной

полуавтоматической блокировки…...…………………………………..78

3.4.2 Обобщенная оценка эффективности инвестиций…………………..81

3.5 Выводы и предложения…………………………………………………….83

4 Безопасность и экологичность проекта…………………………………….85

4.1 теоретические сведения……………………………………………………85

4.2 Влияние вредных и опасных факторов……………………………….….87

4.3 Освещение релейного помещения……………………………………….88

4.4 Расчет искусственного освещения релейного помещения ЭЦ………93

5. Заключение…………………………………………………………........…….95

Список литературы………………………………………………………………96

Приложение А…………………………………………………………………...98

Приложение Б…………………………………………………………………...99

Приложение В…………………...……………………………………………...101

Введение

.Природные. и трудовые ресурсы .страны. распределены по ее территории крайне неравномерно, поэтому для успешного развития промышленности, энергетики и сельского хозяйства неизбежен процесс постоянного перемещения людей, сырья и продукции между различными регионами. Эту проблему решает единая транспортная система страны, включающая железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный виды транспорта. Главная задача .транспортной. системы - обеспечение пассажирских и грузовых перевозок с высоким качеством: соблюдение сроков, безопасность для жизни и здоровья пассажиров и сохранность свойств перевозимой продукции.

Ведущую роль в .единой. .транспортной. системе Российской Федерации играет железнодорожный транспорт. Это .объясняется. географическим положением страны, распределением предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности, особенностью водных ресурсов страны. Основополагающими документами железнодорожного транспорта являются Правила .технической. эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкция по .движению. поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

.Общепризнанными. преимуществами железных дорог перед другими видами транспорта являются экономичность (низкая стоимость перевозок), .функциональность. (непрерывность .перевозок. днем и ночью, в любое время года), экологичность (низкий уровень шума, сохранность окружающей среды, оптимальное землепользование), безопасность движения

Для .осуществления. перевозочного процесса железные дороги оборудованы различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются: железнодорожный путь, подвижной .состав. (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйств (депо), сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электроснабжения, железнодорожные станции и узлы.

.Многоотраслевое. хозяйство .железнодорожного. транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, .бесперебойная. и безаварийная работа которого требует слаженной работы всех его звеньев.

.Железнодорожный. транспорт России до 2000 годов не имел возможности обновлять технические средства. За этот период износ основных производственных фондов вырос с 36 до 55 %, возник дефицит подвижного состава (полувагонов, цистерн), .верхнего. строения пути, энергетического хозяйства.

Выход из .создавшегося. положения — в применении более совершенных методов эксплуатации железных дорог, внедрении компьютерных методов управления и .информаци­онных. технологий, а также в реформировании структуры и системы управления в соответствии с принципами рыночной экономики. Созданное открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») взяло на себя .ответственность. за все фун­кции по организации и управлению перевозочным процессом.

Решение стратегической задачи повышения эффективности работы компании ОАО «РЖД» невозможно без .оснащения. железных дорог современными и надежными техническими средствами. При этом особая роль принадлежит средствам автоматики и связи. Составляя всего 5 % от общей стоимости основных фондов, они определяют безопасность .движения. поездов, обеспечивают пропускную способность железнодорожных линий и автоматизацию перевозочного процесса .

Состояние технических .средств. автоматики и .телемеханики. Российских железных дорог в последние годы характеризуется значительным физическим и моральным старением. Практически все средства железнодорожной автоматики и телемеханики, введенные до 1990 г. по своему качественному уровню и .набору. функций не удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают внедрение информационно-управляющих технологий, не обеспечивают снижения .эксплуатационных. затрат на текущее содержание и ремонт. Все это обуславливает необходимость ускорения процесса обновления и .модернизации. технических средств ЖАТ и, в первую очередь, на основных транспортных направлениях и железнодорожных узлах.

Реализуя в 2002 - 2004 г. .утвержденную. МПС в декабре 2001 г. «Программу технического и технологического перевооружения хозяйства сигнализации, централизации и блокировки», увеличен объем обновления технических средств ЖАТ, .ускорен. процесс доработки и адаптации современных технических средств ЖАТ, развернуты работы по подготовке базы производства оборудования на подведомственных заводах, отработан инвестиционный процесс.

В проекте .Программы. стратегического развития ОАО «РЖД» предусмотрен значительный рост объемов обновления средств ЖАТ. Реализация Программы позволит реально снизить старение устройств в заданных параметрах, полностью обновить все устройства электрической централизации и автоблокировки, эксплуатирующиеся свыше 25 лет, обеспечить замену устаревших систем горочной автоматики на сортировочных .станциях. сетевого значения с внедрением комплексной системы автоматизации управления .сортировочным. процессом.

.Устройствами. полуавтоматической блокировки оборудовано около 33 % эксплуатационной длины железных дорог России и ближнего зарубежья. В основном это .малодеятельные. участки или участки с сезонной зависимостью интенсивности движения поездов, где экономически .целесообразнее. организовать один или несколько блок-постов на период увеличения интенсивности, чем строить автоматическую блокировку.

Существующие системы ПАБ (РПБ ГТСС и РПБ КБ ЦШ), построенные с использованием релейной элементной базы, физически и морально устарели и имеют ряд существенных недостатков, ограничивающих возможность их применения.

К таким .недостаткам. можно отнести .отсутствие. автоматического контроля свободности перегона. В результате необходимо визуально контролировать прибытие поезда на станцию в полном составе. При этом нельзя применять системы диспетчерского управления. Также исключена возможность работы по каналам связи .тональной. частоты, на участках с волоконно-оптическими линиями связи (ВОЛС) и на участках, где оперативная связь между станциями организована по радиоканалу.

Кроме того, в системах, построенных с .использованием. релейной элементной базы, велико количество аппаратуры и для их технического обслуживания требуются .относительно. большие эксплуатационные расходы.

Назрела .необходимость. внедрения микропроцессорных систем интервального регулирования движения поездов.

В настоящее время принята в постоянную эксплуатацию и рекомендована к тиражированию на сети дорог ОАО «РЖД» микропроцессорная .полуавтоматическая. блокировка МПБ, разработанная научно-производственным центром «Промэлектроника».

.Применение. МПБ позволяет сократить затраты на капитальное строительство, монтаж и .обслуживание. постовых устройств, сокращение расхода реле до 4 на 1 перегон. Использовать .системы. передачи данных по радиоканалу позволяет исключить физическую линию, тем самым снизить .эксплуатационные. расходы и потери от хищений медьсодержащих материалов. Расширить полигон применения ПАБ при использовании дополнительных .функциональных. возможностей МПБ. Дает возможность .передачи. устройств МПБ на диспетчерское управление.

Целью .дипломного. проекта является .оборудование участка Поронайск – Олень устройствами МПБ.

.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика участка

1.1.1 Характеристика станции Поронайск

1.1.2 Общие сведения

Данная станция является участковой с .возможностью. выполнения различ­ных операций с грузами, с обслуживанием пассажиров, с форми­ровани­ем и расформированием составов, а так же их ремонтом и техническим обслуживанием.

На станции имеются 7 .приемоотправочных. путей, из которых один (2п) оборудован посадочной платформой для работы с пассажирскими поездами; тупики для .маневровой. работы и отстоя локомотивов и вагонов.

Станция .оборудуется. системой электрической .централизации.. Стрелок ЭЦ 42 из них с автоматическим возвратом 11.Все центра­лизованные стрелки оборудуются устройствами электрообогрева.