Таблица 1.7

Информация по уровню воды в районе Лунского месторождения

Приливо-отливные параметры
наивысший астрономический прилив (HAT)				2,15
средний уровень высших полных вод (MHHW)				1,62
Уровень нуля глубины (стандартный уровень нуля глубины - уровень Балтийского моря [BSL 77])				Местный		BSL77		MSL	LAT
				Уровень выхода на берег трубопроводов Лунского месторождения		0		-0,22	-1,32
средний уровень моря (MSL)				1,10
средний уровень низких малых вод (MLLW)				0,57
наинизший астрономический прилив (LAT)				0
Высота нагонной волны (м)
Повторяемость (лет)
1	2	5	10		25	50	100
0,45	0,48	0,53	0,56		0,61	0,64	0,68

1.3 Определение источников опасности для платформы Лунская-А

Определение источников опасности было предназначено для выявления всего диапазона возможных опасных факторов и их последствий для охраны труда, окружающей среды и безопасности, связанных с эксплуатацией и техническим обслуживанием платформы ЛУН-А. Оно включало также качественную оценку сопутствующего риска для определения опасных факторов, способных вызвать крупное происшествие. Исследование охватывало все буровые и производственные операции на платформе, отгрузочные трубопроводы и способ сейсморазведки общей глубинной точки (ОГТ), а также все морские и вертолетные операции в пределах окрестной зоны радиусом 500 метров. Были выполнены специальные анализы риска для здоровья и исследования в области охраны окружающей среды, (ОИООС).

В ходе проведенного исследования было осуществлено управление рисками и их последствиями, применение и документирование систем управления охраной труда, окружающей среды и безопасностью (ОТОСБ) и обоснований вопросов ОТОСБ, а также определение источников опасности (ОИО). В исследовании принимали участие: независимый специалист в качестве председателя, секретарь, инженеры в соответствующих областях, эксплуатационный и управленческий персонал, а также персонал ОТОСБ. Персонал Групп по трубопроводам и ОГТ представлял данные в требуемых случаях, поэтому процедуры ОИО охватывали всю платформу.

Помимо представленного перечня, был проведен целенаправленный анализ этапов процесса эвакуации и аварийно-спасательных операций в целях выявления всех возможных опасных факторов, которые могут возникнуть в ходе таких операций. С тем чтобы обеспечить учет всех возможных опасных факторов, была проведена перекрестная сверка перечня опасных факторов, использованного на совещании. Персоналу, проводившему ОИО, также было предложено самостоятельно проанализировать и определить все остальные возможные факторы опасности. В типовой перечень было внесено несколько дополнительных опасных факторов, и этот согласованный перечень опасных факторов был использован для разработки Реестра опасных факторов и их последствий (таблица 1.8) [3,4].

Таблица 1.8

Реестр опасных факторов и их последствий

Описание фактора опасности	Типичные источники
Углеводороды
Углеводороды в пласте	Бурение скважин и внутрискважинные работы или ремонт
Конденсат, газоконденсатная жидкость	Газовые скважины, газопроводы, райзеры, емкости сепарации газа
Углеводородный газ	Нефтегазоперерабатывающие сепараторы, системы переработки газа, компрессоры, газопроводы
Динамические условия
Водный транспорт (судоходство)	Перевозки водным транспортом на площадки/в рабочие поселки и с площадок/из рабочих поселков, транспортировка основных и расходных материалов, продукции, морская сейсмическая разведка, перевозки на баржах и т.д.
Воздушный транспорт (полеты)	Полеты вертолетов на платформу/с платформы
Опасность столкновения судов друг с другом и с морскими установками	Движение по судоходным трассам, суда-продуктовозы, баржи и суда снабжения и обслуживания и т.д.
Природные факторы опасности
Состояние моря, включая ледовую обстановку на море	Волны, приливы и другие явления, свидетельствующие о состоянии моря
Сейсмическое явление	Землетрясения или иные явления, связанные с подвижкой грунтов

1.4 Оборудование Луна-А для защиты от ЧС.

1.4.1 Сигнальные средства

На каждой ПБУ должны быть установлены следующие сигнальные средства:

• сигнально-отличительные фонари, соответствующие свето- и звукосигнальные средства предупреждения и навигационного оборудования;

• переносной фонарь дневной сигнализации;

• соответствующее светосигнальное оборудование для посадки вертолетов при оборудовании ПБУ вертолетной площадкой;

• парашютные ракеты красного огня – 12 шт.;

• однозвездные ракеты красного и зеленого огня – по 12 шт.;

• звуковые ракеты – 12 шт.

Выбор типов, характеристик и конструкций сигнальных средств и оборудования, а также их установка является предметом технического наблюдения компетентным органом [5].

Бортовые, топовые и кормовые огни должны быть установлены на высоте над уровнем моря не более 30 м.

1.4.2 Коллективные спасательные средства

1.4.2.1 Снабжение надводных установок

Каждая надводная установка должна быть снабжена на каждом борту одной или несколькими спасательными шлюпками, отвечающими требованиям Правил по оборудованию морских судов общей вместимостью, достаточной для размещения всех находящихся на установке людей.

Дополнительно на каждой надводной установке должны быть предусмотрены спасательный плот/плоты с возможностью их спуска с любой стороны надводной установки, общей вместимостью, достаточной для размещения всех находящихся на установке людей.

Если спасательные плоты не могут быть легко перемещены на любую сторону надводной установки, то общая вместимость спасательных плотов на каждом борту должна быть достаточной для размещения всех находящихся на установке людей.

Если расстояние между местом установки спасательных средств и форштевнем или кормой превышает 100 м, то надводная установка в дополнение к спасательным плотам должна быть снабжена спасательным плотом, установленным как можно ближе к носу или к корме, или по одному спасательному плоту, установленному по направлению к носу или к корме, насколько это целесообразно или практически выполнимо.

Крепление указанных спасательных плотов должно осуществляться так, чтобы их разобщение могло выполняться вручную.

1.4.2.2 Снабжение ПБУ

Каждая ПБУ должна быть снабжена спасательными шлюпками, расположенными не менее, чем в двух наиболее удаленных друг от друга местах на разных бортах или оконечностях ПБУ.

Вместимость спасательных шлюпок должна быть достаточной для размещения всех находящихся на ПБУ людей в случае:

• потери всех спасательных шлюпок на любом одном месте или при невозможности их использования;

• потери всех спасательных шлюпок на любом борту, на любой оконечности или в любом углу или при невозможности их использования.

Дополнительно каждая ПБУ должна быть снабжена спасательными плотами общей вместимостью, достаточной для размещения всех находящихся на ПБУ людей.

Если спасательные плоты не могут быть размещены на любую сторону ПБУ, общая вместимость спасательных плотов на каждой стороне должна быть достаточной для размещения всех находящихся на ПБУ людей [6].

1.4.3 Индивидуальные спасательные средства

1.4.3.1 Снабжение спасательными жилетами

Для каждого человека, находящегося на борту ПБУ, надводной установки должен быть предусмотрен спасательный жилет. Также на каждом судне должны быть предусмотрены спасательные жилеты для вахтенного персонала экипажа, а также достаточное количество спасательных жилетов должно быть размещено в доступных местах для производственного персонала работающей смены, для которого доступ к их собственным спасательным жилетам затруднен. Дополнительно достаточное количество спасательных жилетов должно быть предусмотрено для использования в удаленных местах расположения спасательных шлюпок и плотов.

В районе вертолетной площадки должны быть предусмотрены дополнительные спасательные жилеты в количестве, обеспечивающем максимально допустимое число пассажиров вертолета [6].

1.4.3.2 Снабжение спасательными кругами

Каждая ПБУ, надводная установка должны быть снабжены не менее чем восемью спасательными кругами.

Количество спасательных кругов и их размещение должно быть таким, чтобы они располагались на открытом месте, и к ним обеспечивался свободный доступ. Надводные установки должны быть обеспечены спасательными кругами в соответствии с таблицей 1.9.

Таблица 1.9

Обеспечение спасательными кругами на ПБУ

Длина, м	Минимальное количество спасательных кругов
менее 100 м	8
100 и более, но менее 150	10
150 и более, но менее 200	12
200 и более	14

Не менее половины от общего количества спасательных кругов должны быть оборудованы самозажигающимися огнями с источником энергии одобренного типа.

Не менее двух из указанных спасательных кругов должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками и быстро сбрасываться с ходового мостика, центрального поста управления или с места, легко доступного для экипажа.

Спасательные круги, снабженные огнями, а также спасательные круги, снабженные огнями и дымовыми шашками, должны быть равномерно распределены вдоль доступной части периметра установки или по обоим бортам судна. Спасательные круги, снабженные самозажигающимися огнями или автоматически действующими дымовыми шашками, должны быть размещены вне опасных зон.

Не менее двух спасательных кругов, установленных на максимальном расстоянии друг от друга, должны быть снабжены спасательным линем, длина которого должна быть не менее полуторного расстояния, измеренного между местом установки круга и ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке, или 30 м, смотря по тому, что больше.

Каждый спасательный круг должен иметь маркировки, нанесенную заглавными буквами латинского алфавита, указывающую название установки или судна и порт приписки [6].

1.4.3.3 Снабжение гидротермокостюмами

Каждая ПБУ и надводная установка должны быть снабжены для всех людей, находящихся на их борту, гидротермокостюмами подходящего размера.

Достаточное количество гидротермокостюмов должно быть дополнительно размещено в доступных местах для людей, находящихся на вахте, а также для людей работающей смены производственного персонала, для которых доступ к их собственным гидротермокостюмам затруднен. Дополнительно достаточное количество гидротермокостюмов должно быть предусмотрено для использования в удаленных местах расположения спасательных шлюпок и плотов.