ПЗ (Организация движения поездов на участке Архара - Хабаровск-2 с анализом пропускной способности и надёжности отдельных элементов инфраструктуры при увеличении грузопотока), страница 5

Увеличение объемов перевозок связано с ростом провозной способности в направлении морских портов и пограничных переходов. Исходя из этого, составлена таблица планируемых груженых вагонопотоков (таблица 4.2).

Таблица 4.2

Корреспонденция планируемых груженых вагонопотоков.

На основе корреспонденции вагонопотоков определяется баланс порожних вагонов (таблица 4.3), рассчитываются размеры движения по перегонам участка (таблица 4.4).

Таблица 4.3

Баланс порожних вагонов

Таблица 4.4

Планируемые размеры движения на участке Архара – Хабаровск-2

Окончание табл. 4.4

По данным таблиц 4.2 и 4.3 строится диаграмма планируемых порожних и груженых вагонопотоков (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1. Диаграмма планируемых груженых и порожних вагонопотоков

Таким образом, в четвертом разделе были посчитаны существующие размеры движения, потребное количество поездов на перспективу до 2020 года, на основе этого составлена корреспонденция планируемых вагонопотоков, определены планируемые размеры движения и построена диаграмма груженых и порожних вагонопотоков на перспективу.

5 Определение пропускной способности на направлении

5.1 Расчет пропускной способности по перегонам

Наличная пропускная способность участка по перегонам – это наибольшее количество грузовых поездов или пар поездов установленных массы и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени при имеющейся технической оснащенности и принятом способе организации движения поездов. На двухпутных перегонах она определяется при безостановочном следовании поездов через раздельные пункты по каждому пути, при автоматической блокировке.

При параллельном графике движения наличная пропускная способность определяется, поезда:

где I – расчетный межпоездной интервал в пакете, мин;

– продолжительность технологического «окна», мин ( ;

– коэффициент, учитывающий влияние отказов в работе технических средств на наличную пропускную способность линий [2]

Межпоездным интервалом называется минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определенных расчетных условиях в пакете по перегонам на участке, оборудованном автоматической блокировкой и полуавтоматической блокировкой с блокпостами (рисунок 5.1).

Рисунок 5.1. Нормальная схема разграничения поездов в пакете

Межпоездной интервал определяется по формуле, мин.:

Ходовая скорость по перегону определяется по формуле, км/ч.:

Длина поезда (71 условный вагон, локомотив – ВЛ80), м.:

где , , , – длина первого, второго и третьего блок-участков соответственно, м;

– длина перегона, км;

– средняя ходовая скорость, км/ч;

0,06 – коэффициент для перевода разномерности скорости в м/мин;

- время хода по перегону, мин;

– коэффициент для перевода разномерности времени в часы;

– состав поезда;

– условная длина вагона, = 14м.

При непараллельном графике движения наличная пропускная способность определяется, поезда:

где – коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, скорых и сборных грузовых поездов;

– число поездов соответственно пассажирских, пригородных, скорых и сборных грузовых поездов.

Коэффициент съема для пассажирских поездов на двухпутном участке с автоблокировкой:

, (5.6)

здесь , (5.7) , (5.8)

где – расчетное количество обгонов грузовых поездов пассажирскими;

– время хода грузового поезда по расчетному участку, мин.

– среднее соотношение чистого времени хода пассажирских поездов ко времени хода грузовых поездов на расчетном участке;

– фактическое количество обгонов грузовых поездов
на участке.