ПЗ (Организация движения поездов на участке Архара - Хабаровск-2 с анализом пропускной способности и надёжности отдельных элементов инфраструктуры при увеличении грузопотока), страница 4

(2.1)

где – выгрузка, вагонов;

– погрузка, вагонов.

Таблица 2.3.

Баланс порожних вагонов.

На основании таблиц 2.2. и 2.3. строится диаграмма груженых и порожних вагонопотоков (рисунок 2.6).

Рисунок 2.6. Диаграмма существующих груженых и порожних вагонопотоков

Таким образом, в первом разделе выполнен анализ погрузки и выгрузки по плану и факту; станций, наиболее часто используемых для поездов, отставленных от движения, и количества брошенных поездов; технической и участковой скоростей. На основании анализа и данных информационных систем «ОСКАР – М» и «АС РПФП составлены таблицы груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов. На базе этих таблиц постороены диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.

3 Организация местной работы на участке Архара – Хабаровск-2

В четном направлении за основными станциями полигона произведено закрепление промежуточных станций для обслуживания их маневровыми или вывозными локомотивами. Для доставки груза и порожних вагонов на станции предусмотрена система работы сборно-участковых, сборных поездов с отцепкой-прицепкой по станциям и подачей-уборкой местных вагонов на станции участка на места производства грузовых операций маневровыми и вывозными локомотивами. Движение сборно-участковых и сборных поездов осуществляется согласно графику.

Для оптимизации работы с местным вагонопотоком при формировании сборных поездов основные станции и закрепленные за ними промежуточные станции выделены в отдельные группы (таблица 3.1).

Таблица 3.1.

Назначение групп вагонов четного направления

В нечетном направлении станция Хабаровск-2 формирует два сборно-участковых поезда из 9 групп вагонов назначением на станцию Биробиджан I, представленных в таблице 3.2. Сборный поезд формируется по схеме с головы состава.

Таблица 3.2

Назначение групп вагонов

Порожние цистерны из-под светлого налива инвентарные, собственные и арендованные под погрузку на станцию Хабаровск I отправляются четырьмя передаточными поездами согласно графику.

Формирование 3-х группного сборного поезда на участок Биробиджан I – Облучье производится по схеме с головы состава:

1. Облучье и далее, включая порожние вагоны. Кроме того вагоны данной группы используются для пополнения транзитного сборно-участкового поезда Комсомольск Сортировочный – Белогорск II.

2. Брусит, Кульдур и далее, на участок Биракан включительно – Известковая включительно.

3. Теплое Озеро – под выгрузку, включая вагоны на станции Известковый Завод, Лондоко.

На станции Облучье формируется сборно-участковый поезд до ст. Белогорск II, состоящий из двух групп вагонов:

1) Белогорск II и далее без подборки, включая порожние вагоны.

1. Тарманчукан и далее до станции Белогорск II исключительно.

Кроме того, вагоны данного назначения используются для пополнения транзитного сборно-участкового поезда Комсомольск Сортировочный – Белогорск II [7].

Схема местной работы полигона Архара – Хабаровск-2 представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Схема местной работы на участке Архара – Хабаровск-2

4 Определение существующих и планируемых размеров движения

4.1 Расчет существующих размеров движения

Существующие размеры движения определяются на основании таблицы корреспонденции вагонопотоков (таблица 2.2).

Количество следующих поездов рассчитывается по формуле, поездов:

(4.1)

где – суточный вагонопоток данного назначения, ваг.;

– состав поезда, вагонов.

Учитывая разнородность подвижного состава, перевозимый в нем груз, а также состояние включаемых вагонов, принимаем в расчете, что 60% груженых вагонов – полувагоны (перевозимый груз – уголь), состав поезда 71 вагон; 15% – цистерны (наливные грузы), состав поезда 80 вагонов; 25% – прочее (платформы, крытые вагоны, рефрижераторный вагон и т.д.), средний состав поезда 56 вагонов; средний состав порожнего поезда – 68 вагонов.

Расчеты существующих размеров движения на участке Архара – Хабаровск-2 приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Существующие размеры движения поездов на участке Архара – Хабаровск-2.

Окончание табл. 4.1

4.2 Расчет планируемых размеров движения

Наличие перспективных месторождений на Восточном полигоне, вывоз дополнительных объемов грузов в направлении морских портов и пограничных переходов требуют повышения провозной способности. Согласно утвержденному паспорту инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» в перспективе до 2020 года провозная способность на участке Архара – Хабаровск-2 увеличится до 125,7 млн. тонн в год.

Потребные размеры движения грузовых поездов определяются по формуле, поездов:

где – потребная провозная способность, млн. т в год;

– коэффициент неравномерности перевозок;

– масса поезда брутто, т;

– соотношение массы нетто и массы брутто состава.

Масса поезда брутто рассчитывается по принятому соотношению разнородности подвижного состава и груза (60% - полувагоны, 15% - цистерны, 25% - прочее).