Оптимизация технологического процесса АКП ст. Южно-Сахалинск с применением интрумента бережливое производства (Оптимизация технологического процесса работы АКП Южно-Сахалинск с применением инструментов бережливого производства)

Annotation

The diploma project consists of five sections. The "Site Status Information" section describes the current status, where it is located, what parts are being repaired and where they were stored after repair. Similarly, from the staff list of workers. Spaghetti charts for the current state of repair are made. Lean production in the wagon farm. In the third section, losses were identified during transportation of equipment for repair and after repair. Maps are created for all the repaired parts. In the fourth section, a descriptive methodology for assessing the efficiency of lean manufacturing technologies, calculations are performed. The fifth section accompanies lean production in the field of labor protection.

Аннотация

Дипломный проект состоит из пяти разделов. В разделе «Сведения о состоянии участка» описывается текущий статус, где он находится, какие детали ремонтируются и места их складирования после ремонта. Аналогично представлено штатное расписание рабочих. Сделаны диаграммы спагетти для текущего состояния ремонта. Бережливого производства в вагонном хозяйстве. В третьем разделе выявлены потери при транспортировке оборудования в ремонт и после ремонта. Построены карты, созданные для всех отремонтированных деталей. В четвертом разделе описательная методика оценки эффективности технологий бережливого производства, выполнены расчеты. Пятый раздел сопровождает бережливого производства в области охраны труда.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 Анализ работы АВТОКОНТРОЛЬНОГО ПУНКТА Станции Южно-Сахалинска 8

1.1 Назначение автоконтрольного пункта станции Южно-Сахалинск 8

1.2 Регламент работы штат АКП и программа ремонта деталей 11

1.3 Техническая оснащенность АКП 18

1.4 Организация контроля качества ремонта 23

2 Внедрение бережливого производства в вагонном хозяйстве 36

2.1 Пересмотр процессов – основа развития 36

2.2 Применение общей методики визуального контроля 42

3 Рекомендации по внедрению бережливого производства 53

3.1 Изменение организации работ в автоконтрольном пункте 53

3.2 Предложения по внедрению нового оборудования 67

3.3 Внедрение системы 5С в автоконтрольном пункте 80

3.4 Применение визуального менеджмента в автоконтрольном участке 88

3.5 Тотальное продуктивное обслуживание ТРМ в АКП 97

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЙ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В АВТОКОНТРОЛЬНОМ ПУНКТЕ 101

4.1 Понятие экономической эффективности и пути повышения 101

4.2 Определение затрат на внедрение мероприятия бережливого
производства 102

4.3 Расчет себестоимости до и после внедрения технологий бережливого производства 103

4.4 Расчет фонда оплаты труда работников в автоконтрольном пункте 103

4.5 Расходы на материалы и запасные части 108

5 Бережливое производство в охране труда 115

5.1 Бережливое производство в охране труда 123

Заключение 126

Список использованных источников 127

ВВЕДЕНИЕ

Современный этап развития экономики и эффективных рыночных отношений требует высокую конкурентоспособность продукции железнодорожных предприятий, определяющей цены и качество железнодорожной отрасли. Поэтому «Бережливое производство» становится одним из важнейших факторов повышения конкурентоспособности предприятия и является наиболее эффективным, надежным и методом малого расхода и выхода предприятия из кризиса. Методы бережливого производства позволяют без капитальных затрат улучшить качество продукции, сократить расходы. В дипломном проекте я разработал подход по оптимизации технологического процесса в автоконтрольном пункте пассажирского эксплуатационного депо станции Южно-Сахалинск. Дипломный проект состоит из пяти разделов. В первом разделе производится анализ оборудования по ремонту узлов данного участка – описывается текущий статус данного пункта, где он находится, какие детали ремонтируются и места их складирования после ремонта. Аналогично представлено штатное расписание рабочих. Сделаны диаграммы спагетти для текущего состояния ремонта. Во втором разделе представлены реальные примеры внедрения Бережливого производства в вагонном хозяйстве. В третьем разделе выявляются потери на транспортировку тормозного оборудования в ремонт и после ремонта. Построены карты потоков создания ценности для всех отремонтированных деталей. В четвертом разделе описана методика оценки эффективности технологии бережливого производства, выполнены расчеты. Пятый раздел описывает применение бережливого производства в области охраны труда.

1 Анализ работы АВТОКОНТРОЛЬНОГО ПУНКТА Станции Южно-Сахалинска

1.1 Назначение автоконтрольного пункта станции Южно-Сахалинск

Эксплуатационное вагонное депо ст. Южно-Сахалинск (ВЧДЭ – 12) выполняет техническое обслуживание и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов в период эксплуатации. В состав ВЧДЭ-12 входят:

• Здание вокзала (Аппарат управления);

• Три пункт технического осмотра (далее – ПТО) на станциях Южно-Сахалинск, Холмск и Поронайск;

• Пункт перестановки вагонов (далее – ППВ) на ст. Холмск;

• Два пункта перестановки вагонов (ст. Ноглики, ст. Взморье);

• Цех экипировки;

• Автоконтролный пункт (далее – АКП).

АКП предназначено для ремонта и испытания тормозного оборудования грузовых и пассажирских вагонов. Ремонтируемые узлы представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Перечень ремонтируемых узлов на участке

Продолжение таблицы 1.1

Продолжение таблицы 1.1

Окончание таблицы 1.1

1.2 Регламент работы штат АКП и программа ремонта деталей

Для выполнения установленного плана ремонта тормозного оборудования работа организована в одну смену с 08:00 до 17:00 часов ежедневно (время местное), кроме субботы, воскресенья и праздничных дней. Перерыв на обед с 12:00 до 13:00 часов, два технологических перерыва по 15 минут. В 10:00 и 15:00 часов (время местное) [1].

Штат участка по ремонту тормозного оборудования:

• Освобожденный бригадир 7 разряда – 1;

• Слесарь по ремонту подвижного состава 6 разряда – 1;

• Слесарь по ремонту подвижного состава 5 разряда – 3.

Программа ремонта деталей представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Данные по ремонту на 2016 г.

На основе данных таблицы 1.2 изображаются графики годового ремонта по АКП за 2016 г. Графики изображены на рисунках 1.1–1.10.