ABSTRACT

The theme of diploma project: "Capital repairs with the laying of continuous welded rail whip on the site Sokol – Soviet Sakhalin of South-Sakhalin track".

The object of study of this diploma project is Peregon Sokol – Soviet Sakhalin of South-Sakhalin track.

The aim of this work was to develop a project to overhaul the stretch of track with a transition to network-wide gauge of 1520 mm.

To achieve this goal the following tasks were accomplished

– studied the technical condition of the permanent way;

– appointed and designed to overhaul the way with the reconstruction of the ballast section and the thread laying rail-sleeper grid under the combined gauge 1520/1067 mm;

– appointed and designed to replace the inventory rails to long rails whip on a plot of 78 km and 90 km of a stage of Sokol – Soviet of South-Sakhalin.

The volume of the diploma project: 111 pages of text, explanatory notes, 20 figures, and 8 of A1 format drawings.

АННОТАЦИЯ

Тема дипломного проекта: «Капитальный ремонт пути с укладкой бесстыковых плетей на участке Сокол – Советское Сахалинское Южно-Сахалинской дистанции пути».

Объектом исследования данного дипломного проекта является перегон Сокол – Советское СахалинскоеЮжно-Сахалинской дистанции пути.

Целью настоящей работы являлось разработать проект капитального ремонта участка пути с переходом на общесетевую ширину колеи 1520 мм.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

– изучено техническое состояние верхнего строения пути;

– назначено и запроектировано проведение капитального ремонта пути с переустройством балластной призмы и укладкой трехниточной рельсошпальной решетки под совмещенную колею 1520/1067 мм;

– назначена и запроектирована замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети на участке 78 км – 90 км перегона Сокол – Советское Сахалинское.

Объем дипломного проекта: 100 страниц текста пояснительной записки, 21 рисунок, и 8 чертежей формата А1.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Для связи с материком острова Сахалин используется паромная переправа Ванино-Холмск. При транспортировки грузов требуется смена тележек грузовых вагонов, что значительно удорожает себестоимость перевозки грузов. В связи с этим под руководством ОАО «РЖД» принято решение о переходе Сахалинской дороги с ширины 1067 мм на общесетевую 1520 мм. С 2003 года производится полная реконструкция железной дороги, включая строительство новых искусственных сооружений, увеличение площади поперечного сечения тоннелей. Для того чтобы не исключить возможность постоянно использовать путь укладывается сначала трехниточная рельсошпальная решетка под совмещенную колею1067 мм и 1520 мм с последующим устройством бесстыкового пути при ширине 1520 мм. К 2016 году перешито около 590 км (73 %) главных путей, к 2020 году планируется завершить работу по перешивке пути.

С учетом новых параметров колеи планируется замена подвижного состава. На смену устаревшим изношенным вагонам придут новые, отвечающие современным требованиям комфорта и безопасности.

Переход Сахалинской железной дороги на общесетевую колею значительно снизит затраты на перевозку грузов и в дальнейшем расширит возможности товарооборота между островом и материком.

В данном дипломном проекте расссмотрено устройство конструкции верхнего строения пути под общесетевую ширину колеи 1520 мм. На участке Сокол – Сахалинское Советское запроектирована укладка трехниточной рельсошпальной решетки под совмещенную колею1067 мм и 1520 мм с последующим устройством бесстыкового пути. Разработаны технологические процессы по выполнению капитального ремонта пути и укладке бесстыковых плетей.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА СОКОЛ – СОВЕТСКОЕ САХАЛИНСКОЕ ЮЖНО-САХАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

1.1. Природно-климатические характеристики района проектирования

Сахалинская область, расположенна у восточных берегов Азиатского материка. В холодный период года низкие температуры континента способствуют возникновению мощного антициклона, над северной частью Тихого океана (более теплого по сравнению с материком) образуется зона пониженного давления. Такое расположение барических систем создает условия для возникновения северо-западных ветров (зимние муссоны).

Железнодорожная линия Корсаково - Ноглики находится вдоль восточного побережья острова материка в направлении с юга на север. В районе расположения участка климат муссонный: жара летом и мороз зимой, высокая влажность воздуха. Иногда в нежаркие годатемпература летом едва достигает , зимой наоборот сравнительно тепло и температура не ниже . Средняя температура в последний летний месяц 17,3 . В 1999 году наблюдался абсолютный максимум температуры +34,7), а в 1961 году - абсолютный минимум — -36,2, средняя температура зимой составляет -12,2.

Зимы очень снежные и высота снежного покрова в один снегопад может составлять 1 метр. Но бывает, что зимой выпадает небольшой дождик или снег с дождем. Нередко случаются метели и снежные заносы. Оттепели продолжительностью 1-2 дня могут наблюдаться в любой зимний месяц. Весна наступает в апреле и до середины июня длится. Среднесуточная температуравесной меняется от нуля в апреле до +10 в начале июня. Заморозки возможны до конца мая. Летом погода неустойчивая. В этот период выпадает большое количество сильных дождей и ливней, которые приносятся с тайфунами, циклонами. Осень продолжается с конца сентября до середины ноября. Первые заморозки уже бывают в начале октября. Земля покрывается снегом в конце ноября (редко в середине октября или конце декабря).

1.2. Характеристика ремонтируемого участка

На линии Корсаково – Ноглики в период с 2001 по 2003 годы на участке с 1 км по 78 км проведен капитальный ремонт пути с укладкой бесстыковых плетей. Далее на рассматриваемом участок с 78 км по 90 км уложен звеньевой путь с рельсами Р-65, с 84км 5пк по 85км 5пк рельсы Р-50. Капитальный ремонт продоводился в последний раз в 1947 году. Участок капитального ремонта пути расположен пренадлежит ПЧ-32, однопутный, неэлектрифицированный. Скорость движения поездов по участку составляет пассажирских - 60 км/ч, грузовых - 60 км/ч. Годовая приведенная грузонапряженность поездо-участка 1,7 млн.ткм брутто/км. Интенсивность движения на участке составляет 10 пар поездов в сутки.

Движение грузовых поездов осуществляется локомотивами ТГ-16.

Пропущенный тоннаж составляет 450 млн.т. брутто/км.

1.2.1. Верхнее строение пути

Верхнее строение пути представлено рельсами Р-65, длиной 25м, накладками четырехдырными. Шпалы деревянныена участке протяженностью 11 км и ж/б – на участке 1 км, количество негодных от 149 шт/км до 519 шт/км. Эпюра шпал в кривых и прямых –1840шт/км, на участке где уложены рельсы Р-50 - 1414 шт./км.Балласт щебеночный толщиной 25-34 см.Промежуточное скрепление костыльное ДО. На примыкающем отремонтированном участке прмежуточное скрепление уложено ЖБР 65Ш.

1.2.2. Продольный профиль и план пути

Существующий профиль представляет собой линию с попикетно изменяющимися уклонами. Максимальный уклон на участке 18,4 ‰. Максимальная разность уклонов 22,0 ‰. План линии представлен прямыми и кривыми участками пути радиусом от 355 м до 1004 м.Земляное полотно на участке представлено насыпями, выемками и насыпями.

1.2.3. Искусственные сооружения

На участке расположено три железобетонных моста длиной 47 м, 49 м и 149 м. Состояние искусственных сооружений на период обследования удовлетворительное.

Вывод:на основе анализа состояния верхнего строения пути на рассматриваемом участке принято следующее:

- произвести сплошную замену рельсов старогодними типа Р65 с промежуточным скпреплением ЖБР-65Ш;

- вырезать старый щебеночный балласт с заменой на новый толщиной не менее 20 см в подрельсовом сечении ;

- сменить шпалы на железобетонные под совмещенную колею типа Ш3 - 1067/1520;

- уложить бесстыковые плети на колею 1067 мм;

- исправить искажение продольного профиля участка.

2. РАСЧЕТЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

2.1 Характеристика участка

В соответствии с положением о системе ведения путевого хозяйства работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного путина железных дорогах Российской Федерации определяют принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и оптимальных затрат.

Классы путей устанавливаются в соответсвии с требованиями «Методики классификации железнодорожных линий», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 4 марта 2015 года № 551р[4].

Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: технической скорости движения грузовых и пассажирских поездов (км/ч) и годовой приведенной грузонапряженности линии (млн.т. км бр. /км в год). Класс пути определяется по наибольшей фактической технической скорости грузовых и пассажирских поездов по поездо-участку в отчетном году за календарный месяц.

Специализация поездо-участка в соответствии с [4] устанавливается по установленной скорости движения пассажирских поездов и размерам грузового и пассажирского движений. Так как на участке размер грузового движения в месяц максимальных перевозок более 60 % от общего количества пар поездов в сутки и составляет 80%, то рассматриваемый участок относится к железнодорожной линии с преимущественно грузовым движением и обозначается Г.

Согласно паспорту дистанции пути участок Сокол – Советское Сахалинское к классу линии 3 Г.

В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого хозяйства пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути и допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов по табл. 3.3 [5]. Железнодорожная линия Сокол – Советское Сахалинское относится к классу 5 , группе Е,подгруппе 5, т.е. 5Е5.

Полный код пути в соответствии со структурой [5] 3Г5Е5.

Для 5 Екласса пути при капитальном ремонте пути приведены следующие технические требования и нормативы:

- конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

- рельсы – типа Р65, старогодные, I-III группы годности;

- скрепления новые (не более 30 %) и старогодные (в т.ч. отремонтированные) ЖБР-65Ш;

- шпалы – новые железобетонные под совмещенную колею 1520 мм/1067 ммколичеством 1600шт/км в прямых, в кривых участках пути с радиусом менее 1200 м – 1840 мм, в кривых радиусом менее 350 м – 2000 м;

- балласт–щебень твердых пород фракции 25-60 ммне менее20 см слоя под шпалой;