(Депо для ремонта крытых вагонов с разработкой участка капитального ремонта колесных пар всех типов в ВЧДР станции Хабаровск-2), страница 8

Для обоснования наиболее рационального расположения рабочих мест разрабатывается несколько вариантов планировки, которые подвергаются сравнительной оценки по ряду показателей [1].

Результаты сравнения вариантов по показателям приведены в таблице 2.4

Таблица 2.4 – Анализ вариантов расстановки оборудования и грузопотоков в колесно-роликовом участке (по некоторым критериям).

Анализируя предложенные варианты расстановки оборудования, приходим к выводу, что наиболее приемлемый вариант под номером 3, так как у этого варианта наибольшее количество положительных баллов по трем критериям оценки, чем у второго. Таким образом, этот вариант принимаем за рабочий.

2.10 Организация производства в проектируемом участке

На основе разработанной технологии и планировки участка, составляем описание последовательности выполнения работ по ремонту колесных пар.

Колесные пары, поступающие в колесно-роликовый участок из-под ремонтируемых вагонов, а также текущего отцепочного ремонта, подвергаются предварительному осмотру, с целью выявления неисправностей, наличия сдвига ступиц, определяется и назначается объем и вид после прохождения предварительного осмотра. В программе предварительного осмотра предусмотрено сухая очистка колесных пар 1, а также дефектоскопия 3, 4.

Далее колесные пары, отобранные для капитального и среднего ремонта, попадают на стенд для демонтажа буксовых узлов 35. Колесные пары, отобранные для текущего ремонта, отправляются на стенд для промежуточной ревизии колесных пар 10. Забракованные колесные пары поступают через ворота по пути в парк колесных пар.

При капитальном и среднем ремонте с помощью машины для демонтажа и манипулятора для съема букс 34, производится раскручивание болтов крепительной крышки, стопорной планки, торцевой корончатой гайки или торцевых болтов в зависимости от вида крепления подшипников. Далее корпус буксы поступает в установку 47, где производится выпрессовка подшипников, зачистка и промывка корпусов букс. Затем после мойки корпус и детали по транспортировщику 31 попадают в монтажное отделение.

После демонтажа колесная пара подается в моечную машину 28, где производится обмывка колесных пар.

Затем колесная пара поступает на позицию 25 дефектоскопии средней части оси, шейки оси, напрессованных внутренних и лабиринтных колец, подступичной и предподступичной частей оси.

Отбракованные колесные пары поступают в парк колесных пар.

Далее по программе капитального ремонта колесная пара поступает в отделение капитального ремонта, где производится распрессовка колесной пары 55. После расформирования колесной пары производят обточку и упрочняющая накатку оси 57, одновременно с этим растачивают ступицу колеса 56. После обточки и упрочняющей накатки оси производят магнитопорошковую дефектоскопию оси на позиции 25 в отделении капитального ремонта. После этого снова формируют колесную пару 55 и отправляют на наплавку и обточку резьбовой части оси колесной пары 17. Далее колесная пара отправляется в монтажное отделение.

По программе среднего ремонта колесные пары после прохождения позиции дефектоскопии 25 отправляются на обточку по кругу катания 26. Следом отправляют на наплавку и обточку резьбовой части оси колесной пары 17. После колесная пара отправляется в монтажное отделение.

В монтажное отделение попадают колесные пары, проходящие программу капитального и среднего ремонта. Колесные пары подаются на позиции монтажного стенда 41. На позициях монтажного стенда с помощью машин для монтажа, манипуляторов монтажа букс, подъемно-поворотных устройств производится монтаж букс, проверка правильности сборки и качества ремонта.

После монтажа колесная пара попадает на стенд диагностики « Эксперт –Д» 24, где проходит компьютерную диагностику буксовых узлов. Далее колесная пара проходит клеймение, затем окраску средней части оси.

Из монтажного отделения колесные пары отправляются в тележечный участок, или же в парк колесных пар.

Колесные пары, у которых определили текущий вид ремонта, отправляются на стенд промежуточной ревизии колесных пар 10. Далее колесная пара отправляется на обточку колеса по кругу катания 16. После этого колесная пара отправляется в тележечный участок, или же в парк колесных пар.

Ремонт и комплектование подшипников производится в ремонтно-комплектовочном отделении. По транспортировочному желобу 31 подшипники поступают на позицию осмотра. Далее подшипники проходят зачистку внутренних поверхностей наружных колец. После производится шлифовка торцов роликов. Затем производят дефектоскопию колец дефектоскопами.

Ролики проходят дефектоскопию и попадают на автоматизированный комплекс ИРП для измерения геометрических характеристик роликов и комплектации роликов по размерам. Подбор колец производят с помощью прибора РОБОКОН-4161. Далее следует сборка подшипников. С помощью прибора РОБОКОН-4156 производят контроль блоков подшипников.

Из ремонтно-комплектовочного отделения подшипники по лотку 44 поступают в монтажное отделение.

2.11 Технико-экономические показатели в колесно-роликовом участке

В качестве технико-экономических показателей определяется: производственная площадь; выпуск продукции в год; списочное количество работников; выпуск продукции на одного списочного работника; себестоимость единицы продукции.

Полученные данные сводим в таблицу 2.5 и сравниваем с показателями колесно-роликового участка по месту производственной практики.

Таблица 2.5 – Технико-экономические показатели колесно-роликового участка.

2.12 Расчет колесного парка

Колесный парк предназначен для накопления неисправленных колесных пар, требующих ремонта со сменой элементов, и хранения неисправных колесных пар, находящихся в запасе, отремонтированных в депо и полученных с вагонно-ремонтных заводов.

Общая площадь колесного парка определяется по формуле:

, (2.7)

где  – количество колесных пар, ремонтируемых в течение года;

 – число рабочих дней в году;

 – коэффициенты, учитывающие запас колесных пар;

– расчетная длина пути, приходящаяся на одну колесную пару, при размещении ее на сдвоенной рельсовой колее,  м;

 – расчетная ширина, приходящаяся на одну колесную пару, с учетом проходов между рядами колесных пар и свободного пути для погрузочно-разгрузочных работ,  м.

Расчетная длина колесного парка определяется из следующего соотношения

, (2.8)

где  – ширина пролета парка, принимаемая 12–18 м.

Принимаем существующий колесный парк с вместимостью рабочего парка на 200 колесных пар и запасным парком длинной 120 метров.

3 РАЗРАБОТКА МОЕЧНОЙ МАШИНЫ ДЛЯ ОБМЫВКИ КОРПУСОВ БУКС

3.1 Краткое описание механической части технологии работы неавтоматизированного устройства для обмывки корпусов букс

В данном разделе приводим описание технологического процесса, подлежащего автоматизации, приводим краткие технические характеристики применяемого оборудования и принцип действия силовых приводов.

Основным предназначением такой машины является обмывка корпуса буксы тележек грузовых и пассажирских вагонов при осуществлении ремонта колесной пары. Данная машина является установкой проходного типа и оснащена двумя камерами. В первой из которых происходит обмывка деталей в специальном моющем средстве, во второй осуществляется промывка рабочих узлов в обычной, чистой воде. После этого осуществляется обдувка всех элементов сжатым воздухом.

Машина для обмывки деталей букс, конструктивно состоит из 2 главных частей: нижней и верхней.

Нижняя часть представлена в виде металлической емкости, отличающейся герметичностью всех стыков, разделенной на две равных половины. Одна из которых заполняется горячим раствором моющего средства, во вторую заливается обычная вода.

Верхняя часть такой установки оснащается специальным устройством с шаговым типом перемещения. При этом его перемещение обеспечивается за счет наличия гидроцилиндра. Данный механизм при этом, оснащается корпусом, монтированным на подвижной раме либо контейнерами с сетчатым корпусом, в которых помещены детали буксы. Фотография моечной машины показана на рисунках 3.1 и 3.2.

Рисунок 3.1 – Машина для обмывки корпусов букс

Рисунок 3.2 – Машина для обмывки корпусов букс

Порядок обмывки корпусов букс:

- поворотом рукоятки расположенной на тумбе открыть шторы моечной машины (рукоятку перевести в положение «i»);

- установить корпуса букс в моечную машину (для перемещения конвейера нажать кнопку «вперед» расположенную на пульте управления моечной машины);

- для остановки конвейера нажать кнопку «стоп» расположенную на пульте управления моечной машины;

- поворотом рукоятки расположенной на тумбе закрыть шторы моечной машины (рукоятку крана перевести в положение «о»);

- включить по порядку, слева на право кнопки «вентиляция», «насос» расположенные на пульте управления моечной машины, при этом необходимо проследить за тем, чтобы шторы моечной машины колесных пар были закрыты;

- после обмывки отключить подачу раствора и выключить вентиляцию;

- открыть шторы машины и извлечь корпуса букс;

- проконтролировать качество обмывки, при неудовлетворительном качестве повторить обмывку;

- при отсутствии на буксе остатков смазки, грязи, ржавчины, обтереть ветошью буксу насухо и подать по конвейеру в монтажное отделение.

При необходимости произвести доочистку корпуса после обмывки, доочистка производится на столе, установленном у конвейера после моечной машины корпусов букс. Для доочистки корпуса используются металлическая щетка и электрическая дрель с насадкой.

После обмывки бригадир производящий обыкновенное освидетельствование контролирует качество очистки и обмывки корпуса буксы. При некачественной обмывке корпуса буксы, бригадир дает указание слесарю о повторной обмывке и очистке корпуса буксы.

При качественной обмывке корпуса букс транспортируются с помощью конвейера в монтажное отделение.