1
– нижний удлиненный узел стыковки корпуса

2 – узлы крепления вспомогательного двигателя

3 – вспомогательный двигатель

Основным несущим элементом конструкции корпуса РДТТ является обечайка. Обечайки корпусов делятся по форме на цилиндрические, конические и сферические, а по наличию сварных швов – на сварные (с кольцевыми, продольными и спиральными швами) и бесшовные (раскатные и цельнотянутые)

Обечайки могут быть гладкие или иметь приклеенные, припаянные или приваренные к ним местные элементы. Обечайки могут заканчиваться фланцами или переходами в днища. Они могут иметь промежуточные пояса жесткости (кольца, бандажи, хомуты).

Приближенная оценка напряженного состояния

Для приближенной оценки исходных напряжений ( возникающих при работе двигателя и зависящих от р_к) в длинном гладком цилиндре воспользуемся выражением

, , (1)

где ₁ и ₂ – напряжения в сечениях вдоль образующей и по кольцу.

В длинных обечайках можно пренебречь нагрузками, действующими по краям. Длинной считают обечайку, для которой выполняется условие:

l  3, где .

Принимая для металлических обечаек =0,3, получим:

, т.е. l  2,4 .

Если на обечайку корпуса действуют одновременно осевая сила N, изгибающий момент М и давление р_к, мaксимальное нормальное напряжение в цилиндрической оболочке ( от внешних сил ) определяется выражением

. (2)

Напряжение от р_к определяется по формулам (1).

Тогда эквивалентное напряжение в обечайке от действия всех сил

; _2экв=_max + ₂

16.4. Днища

Обычно днища изготавливают штамповкой или раскаткой с одинаковой по всей поверхности толщиной.

Днище с корпусом соединяют при помощи фланцев, резьб и др.

К оптимальным относятся днища, обладающие технологичностью, удовлетворяющие требованиям минимальной массы (при достаточно большом внутреннем объеме и при условии обеспечения наилучшей компоновки с соединяющимся с двигателем отсеком ракеты ).

Полусферическое днище обладает минимальной массой:

_сф = ₁ = ₂ =

Минимальная масса полусферического днища соответствует отношению b/R = 0,58.

Э ллиптическое днище

Напряжения ₁ и ₂ можно определять из уравнения

,

где R₁ и R₂ – соответственно меридианальный и окружной радиусы кривизны. В центре днища R₁=R₂=R_сф и поэтому ₁ = ₂ = _сф. На кромке R₁ = b²/R, а R₂ = R и окружное напряжение

.

Сжимающие напряжения на периферийной кромке днища и растягивающие в цилиндрической оболочке корпуса являются причиной изгибных деформаций на участке перехода от днища к цилиндрической обечайке. При отношении b/R = 0,707 сжимающие напряжения ₂ = 0, но разница в перемещениях кромок обечайки корпуса и днища остается. Поэтому, переходные зоны от днища к цилиндру усиливают введением кольца.

Толщина днища (b/R=0,4…0,7)

Наиболее часто рекомендуемое соотношение b/R = 0,607.

Полусферическое днище образуется сопряжением сферической поверхности с торовой поверхностью в периферийной части днища (R_тора  0,12 R).

В тороидальной части , (R_т - радиус тора).

В сферической части , (R_с – радиус сферы).

В зоне перехода от сферы к тору возникают дополнительные изгибные деформации. Этот недостаток несколько уменьшен в днище Бицено.

При R_сф = 2R поверхность перехода от сферы к цилиндрической обечайке корпуса образуется вращением кривой

x, r – координаты (ось r проходит через точку Е)