SBOR_T_Y (Раздаточный материал)

СБОРКА ТИПОВЫХ УЗЛОВ МАШИН.

1. Сборка узлов с подшипниками скольжения – выполняется с гарантированным натягом (на прессах или с охлаждением) по IT(7...8). Для точного направления применяют специальные приспособления.

П рименение холода целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпуса.

После запрессовки производят тонкое растачивание, развертывание, раскатывание. При контроле проверяют диаметр, погрешность формы отверстия, соосность двух противоположных втулок.

Толстостенные вкладыши подшипников скольжения устанавливают в корпус и крышку с небольшим натягом (20...50) или по скользящей посадке. Эти вкладыши характеризуются соотношением S/D = 0,06...0,095 (где S – это толщина стенки)

О сновное условие – плотное прилегание в гнезде корпуса, что достигается пригонкой вкладышей по краске. После пригонки вкладыша – пришабривают внутреннюю поверхность вкладыша к валу, добиваясь контакта 75...85% (на 1 см² – min 3 пятна). Контроль смонтированного вала -прокручиванием вручную (ослаблением или затяжкой гаек). Радиальный зазор проверяют прокручиванием вала со стальными пластинками (рад0,05...0,12мм).

Тонкостенные вкладыши (S/D = 0,025...0,045); S = 1...2,5мм.; устанавливаются с буртиками, усами, углублениями. Гнезда под вкладыши обрабатываются по IT6 с конусностью и овальностью 0,01...0,015мм на 100мм. Пригонку вкладышей к гнездам не производят. Сами вкладыши проверяют на прилегание по краске специальным приспособлением под постоянной нагрузкой. При этом добиваются 85% контакта.

При сборке обеспечивают натяг при посадке в гнезда; при этом края вкладыша, прижатого к поверхности гнезда, выступают над плоскостью стыка на 0,05...0,1мм. Контроль – в специальном приспособлении.

1. Сборка узлов с подшипниками качения.при вращающихся валах подшипники соединяются по посадкам k6; m6; n6; h6, а в корпусе – по посадкам с зазором. При посадке подшипника на вал происходит уменьшение зазора между телами вращения в пределах (0.55...0,6i) где i – натяг. Монтаж подшипников ведут на прессах или при тепловом воздействии; (t  80) – в масляной ванне. Качество посадки проверяют на проворачиваемость и плавность.

При прессовом методе определяют усилие запрессовки: ; где В – ширина кольца, а ; – номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца; D – наружный диаметр подшипника. Усилие Р1,5 = Р _пресса.

Для обеспечения качественной сборки и снижения ее трудоемкости в конструкциях с подшипниками качения необходимо предусматривать, чтобы сопряжение подшипников с расточками происходило последовательно. При монтаже подшипников на одном валу фиксировать в осевом направлении только один из них, обеспечивая остальным возможность перемещения при сборке в осевом направлении; при этом предпочтительнее тугую посадку применять в соединении внутреннего кольца с вращающейся деталью, а скользящую посадку – в соединении наружного кольца с неподвижной деталью. (см. рис. выше).

регулировка

Монтаж конических подшипников – раздельно (внутреннее кольцо и сепаратор – на вал, а наружное кольцо в корпус). Радиальный зазор регулируют путем осевого смещения наружного кольца на величину «С» прокладками или винтовой парой.

Игольчатые подшипники – рабочими поверхностями являются поверхность вала и внутренняя поверхность сопрягаемой детали. Иглы в беговом зазоре располагаются плотно ( во избежании перекоса ), суммарный зазор по окружности  1,5...2мм. Радиальный зазор в этих подшипниках такой же, как и в подшипниках скольжения. Торцевой зазор между иглами и ограничительными кольцами обычно 0,1...0,2мм. Иглы закладывают в отверстие с помощью ложного валика (1), диаметр которого меньше на 0,1..0,2мм действительного диаметра вала.

Последняя игла должна входить свободно. Затем деталь с иглами вводят на место и ложный валик заменяют на действительный вал, выталкивая ложный валик.

1. Сборка зубчатых и червячных пар включает: посадку зубчатого колеса на вал [H7/m6;n6;p6;s6], установку валов с колесами в корпус; регулирование зацепления.

Посадку на вал осуществляют с помощью пресса с точным центрированием в специальных приспособлениях, обеспечивающих точное прилегание к бурту. После сборки – контроль осевого и радиального биения. Допустимая величина радиального биения  0,025... 0,075мм, а допустимая величина осевого биения  0,1...0,15мм.

Установка зубчатого колеса с валами в корпус:

Типичные дефекты зацепления:

• увеличенный зазор между зубьями по всему венцу в результате наибольшего отклонения в плюс м.о.р. и наибольшего отклонения в минус толщины зубьев;

• неравномерный зазор между зубьями как результат радиального биения зубчатого венца относительно оси вращения и неравномерной толщины зубьев;

• биение по торцу зуба в результате перекоса оси вращения зубчатого колеса и оси отверстия корпуса.

Эти дефекты могут быть устранены подбором колес и сменой втулки в колесе.

При сборке производится контроль зацепления: контроль бокового зазора в зацеплении – щупом (или прокатыванием свинцовой проволочки 0,8мм); контроль качества зацепления зубчатого колеса на краску (лазурь): наносят лазурь на меньшее колесо – на парном колесе отпечатки должны покрывать среднюю часть поверхности зуба:

П

Прокладки для регулирования

калибр

ри сборе конических колес требуемый зазор обеспечивается путем регулирования зацепления прокладками. Регулирование может быть упрощено, если одно из колес устанавливать по калибрам:

Для регулирования применяют латунные прокладки S = 0,05;0,1;0,15мм. Пятно контакта конических колес должно располагаться ближе к тонкому концу зуба; Нормы пятен контакта конических колес ниже, чем цилиндрических.

Сборка червячных передач – по пятну контакта (60...70% по длине и высоте зуба).

Причины плохого контакта:

• погрешности м.о.р.; отклонение от  осей червяка и колеса. Регулирование – путем осевого смещения червячного колеса Контроль:

• бокового зазора (мертвого хода) в червячных парах определяется по углу поворота червяка при закрепленном колесе: [мкм]; z₁ – число заходов червяка;

• крутящий момент – динамометрическим ключом при помощи оборота колеса.