rpd000015286 (161700 (24.03.03).Б2 Динамика полета и управление движением летательных аппаратов), страница 2

Прикрепленные файлы: вопросы.doc

1. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ И ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРАКТИКИ

а)основная литература:

1. Белоусов Е.А., Захарченко В.Ф. Методические указания по обработке материалов летного эксперимента летно-эксплуатационной практики. Изд. МАИ, 1990.

2. Белоусов Е.А., Пугачев Ю.Н., Рябов В.А. Методическое пособие по летно-эксплуатационной практике. Изд. М \И. 1996.

3. Дианов Г.П., Михайлюк А.А. Летная практика студентов специальности «Гидроаэро- динамика». Учебное пособие. Изд. МАИ. 1990.

б)дополнительная литература:

1. Остославский И.В.. Сгражева И.В. Динамика полета. Траектории полета ЛА. Устойчивость и управляемость. М., Машиностроение, 1973 - 1975.

2. Бочкарев А.Ф., ред. Аэромеханика самолета. М.: Машиностроение. 1985.

3. Трошин И.О., Динамика полета вертолета. Изд. МАИ 1990.

4. Трошин И.С., Устойчивость и управляемость вертолета Изд. МАИ 1999.

в)программное обеспечение, Интернет-ресурсы, электронные библиотечные системы:

Специализированное программное обеспечение, обеспечивающее функционирование пилотажных стендов НИЛ ПССЛ и автоматизированная система обработки результатов экспериментов

1. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРАКТИКИ

Пилотажные стенды и тренажеры.

Информационно-измерительные системы.

Автоматизированные системы обработки экспериментальных результатов.

Персональная ЭВМ.

Самолеты Авиационной базы МАИ.

Методическое пособие по проведению практического занятия программы «Летно-эксплуатационная практика» в учебно-тренажерном классе.

Методическое пособие по проведению практических занятии программы «Летно- эксплуагационпия практика» на пилотажных стендах.

Методическое пособие по проведению практических занятии программы «Летно- эксплуатационная практика» на Авиабазе МАИ (аэродром «Алферьево»).

Приложение 1
к рабочей программе практики
«Летно-эксплуатационная практика »

Аннотация рабочей программы

Летно-эксплуатационная практика является частью основной образовательной программы подготовки студентов по направлению подготовки Баллистика и гидроаэродинамика. Практика реализуется на 1 факультете «Московского авиационного института (национального исследовательского университета)» кафедрой (кафедрами) 106. Местом проведения практики является НИЛ ПССЛ и Авиационная база МАИ.

Практика нацелена на формирование следующих компетенций: ПК-16 ,ПК-17 ,ПСК-2 ,ПСК-7 ,ПСК-8 ,ПСК-9.

Содержание практики охватывает круг вопросов, связанных с: обучением студентов методам проведения наземных и летных исследований задач динамики полета на пилотажных стендах и в условиях реального времени с использованием информации, воспринимаемой органами чувств человека: визуальной, акцелерационной, тактильно-кинестетической и звуковой, обработки результатов экспериментальных исследований, а также получение представления о конструктивных особенностях наземных пилотажных стендов и реальных самолетов, на которых проводятся практические занятия, их систем технического обслуживания и организации эксплуатации

Программой дисциплины предусмотрены следующие виды контроля: промежуточная аттестация в форме Зачет с оценкой (6 семестр).

Общая трудоемкость практики составляет 6 зачетных единиц, 216 часов. Программой практики предусмотрены: практические работы / индивидуальное задание (184 часов), лекции / экскурсии (32 часов).

Приложение 2
к рабочей программе практики
«Летно-эксплуатационная практика »

Cодержание учебных занятий

1. Лекции / экскурсии.

1.1.1. предварительную подготовку студентов в учебно -тренажерном классе каф. 106(Трудоемкость: 2)

1.1.2. ознакомление с устройством и принципами действия пилотажных стендов, созданных на базе летных тренажеров ТЛ-39 и TЛ- 21 каф. 106 (НИЛ ПТССЛ)(Трудоемкость: 2)

1.1.3. ознакомление с методами обработки полетной информации, полученной при выполнении полетов на пилотажных стендах и на самолетах(Трудоемкость: 2)

1.1.4. занятия по ознакомлению с правилами поведения и с техникой безопасности на аэродроме «Алферьево» (Авиационная база МАИ)(Трудоемкость: 4)

1.1.5. занятия по изучению структуры аэродромной базы, организации работ по обслуживанию и эксплуатации воздушных судов(Трудоемкость: 4)

1.1.6. изучение конструкции, систем и оборудования, летно-технических характеристик самолетов Ан-2 и Як-18Т(Трудоемкость: 4)

1.1.7. занятия по парашютной подготовке и аварийному покиданию самолетов Ан-2, Як 18Т(Трудоемкость: 4)

1.1.8. практическое ознакомление с интерьером кабин самолетов Ан- 2, Як-18Т(Трудоемкость: 4)

1.1.9. запуск, наземная «гонка» двигателей самолетов Ан-2, Як -18(Трудоемкость: 2)

1.1.10. предполетная подготовка перед выполнением каждого полета(Трудоемкость: 2)

1.1.11. разбор полетов после проведенного летного дня(Трудоемкость: 2)

1. Практические работы / индивидуальное задание

1.1.1. ознакомительный полет на пилотажных стендах ТЛ-39 или TJ1-21(Трудоемкость: 20)

1.1.2. полеты на пилотажных стендax TЛ-39 или ТЛ-21 по изучению продольного движения самолета(Трудоемкость: 20)

1.1.3. полеты на пилотажных стендах ТЛ-39 или ТЛ-21 по изучению характеристик боковой устойчивости и управляемости самолета(Трудоемкость: 20)

1.1.4. расшифровка, обработка и анализ результатов, полученных при выполнении полетов на пилотажных стендах(Трудоемкость: 20)

1.1.5. ознакомительный полет на самолетах Ан- 2 или Як-18Т(Трудоемкость: 30)

1.1.6. выполнение полетов на самолетах Ан -2 или Як 18 Т по изучению продольного движения(Трудоемкость: 30)

1.1.7. выполнение полетов на самолетах Ан -2 или Як-18Т по изучению характеристик боковой устойчивости и управляемости самолетов(Трудоемкость: 24)

1.1.8. выполнение заключительного (комплексного) полета на самолетах Ан-2 или Як 18Т(Трудоемкость: 20)

Приложение 3
к рабочей программе практики
«Летно-эксплуатационная практика »

Прикрепленные файлы

вопросы.doc

1. Для чего отклоняется ручка управления «на себя» при достижении самолетом скорости отрыва в процессе его разбега по взлетной полосе?

2. Для чего отклоняется ручка управления «от себя» после отрыва самолета от взлетно-посадочной полосы?

3. Как изменяется угол при разгоне и при торможении в горизонтальном полете?

4. Как изменяется положение ручки управления при разгоне и торможении в горизонтальном полете?

5. Как перемещается линия горизонта относительно видимых частей (капота) самолета при его разгоне в горизонтальном полете?

6. Как перемещается линия горизонта относительно видимых частей (капота) самолета при его торможении в горизонтальном полете?

7. Куда перемещается ручка управления при вводе самолета в режим снижения и при выводе из этого режима?

8. Каково соотношение углов атаки α в горизонтальном полете, при снижении и в наборе высоты с ?

9. Почему при выполнении «дач» (отклонения ручки управления «на себя» или «от себя») рулем высоты изменяется скорость полета и высота?

10. Почему при отклонении ручки управления «вбок» отклоняется «шарик».

11. Почему при развороте с углом крена ( ), но без нормальной перегрузки ( ) уменьшается высота полета?

12. Почему при выполнении виража в горизонтальном полете с при постоянных оборотах двигателя уменьшается скорость?

13. Почему при «даче» педалью перемещается «шарик» и в какую сторону?

14. Почему при выполнении прямолинейного полета с креном и скольжением на постоянной высоте с β = const кроме отклонения ручки управления «вбок» требуется еще отклонение ее «на себя»?

Версия: AAAAAAUiKsc Код: 000015286