МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИИ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

(ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ЗАДАНИЯ

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «МЕНЕДЖМЕНТ»

МОСКВА – 2000 г.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Задание и педагогическая аннотация………………………..

1. Описание ситуации…………………………………………..

2.1. Отрасль экономики………………………………………...

1. Предприятие………………………………………………

2. Рынки сбыта………………………………………………

1. Задание и педагогическая аннотация.

Курсовая работа посвящена разделу «Стратегический менеджмент».

Целью курсовой работы является проведение стратегического экспресс - анализа ситуации с использованием инструментария современного менеджмента, получившего широкое распространение в практике зарубежных компаний для выработки и обоснования стратегических направлений развития бизнеса.

Выполнение курсовой работы включает решение следующих задач:

1. Выявление факторов внешней и внутренней среды объекта исследования, определяющих его стратегическое положение в бизнесе в настоящее время и на перспективу.

2. Анализ факторов внешней и внутренней среды объекта исследования и тенденций их изменения. Выявление сильных и слабых сторон деятельности предприятия, а также возможностей и проблем со стороны его внешнего окружения.

3. Оценка конкурентов. Выявление ключевых факторов успеха и расчет конкурентоспособности предприятия.

4. Анализ портфеля заказов предприятия и выработка заключений по привлекательности и перспективам направлений деятельности предприятия.

5. Генерирование стратегических целей предприятия и формирование его организационной структуры управления.

Для решения перечисленных задач в курсовой работе необходимо использовать:

1. Методы матричного анализа:

• матрица СВОТ;

• ВКГ;

• Мак- Кинзи;

• Продукт – Рынок.

1. Модель конкурентных сил М. Портера.

1. Шкалы и диаграммы оценки факторов.

1. Экспертные оценки.

Стратегический анализ выполняется на примере корпорации аэрокосмической отрасли промышленности России. Информационной основой для данной курсовой работы послужили материалы, опубликованные в открытой печати.

Обучающийся выполняет работу исходя из собственного видения и оценки предложенной ситуации, которые он должен обосновать при ее защите.

Вариантность работы задается варьированием количественных объемных и стоимостных параметров, характеризующих ситуацию и бизнес.

По согласованию с консультантом курсовая работа может быть выполнена на основе материалов, собранных обучающимся самостоятельно по интересующей его сфере бизнеса.

2. Описание ситуации.

2.1. Отрасль экономики.

Аэрокосмическая отрасль промышленности (АКП) является вершиной научно – технического прогресса и имеет исключительное значение для экономики любой страны. Потребность в продукции отрасли в настоящее время возрастает вследствие изменившейся политической обстановки в мире, географического расширения и децентрализации деятельности фирм, устаревания парка воздушных судов компаний – эксплуатантов, их укрупнения, ужесточения экологических требований, требований безопасности, комфортабельности полетов, появления новых и роста старых рынков сбыта (сервис, коммуникационные услуги). В свою очередь новые требования к аэрокосмической технике и услугам стимулируют развитие новых областей науки. Для России - страны с большой территорией, низкой плотностью наземной транспортной сети многих регионов, другими особенностями – АКП – жизненно важная отрасль экономики.

С ликвидацией жестко централизованной системы государственного управления, сокращением ассигнований из госбюджета, введением санкций и ограничений со стороны зарубежных стран перед предприятиями аэрокосмической отрасли, обслуживающими ВПК России, встали серьезные проблемы выживания. В связи с изменением международной обстановки, ликвидацией биполярности мира и проблемами внутреннего характера с аналогичными трудностями столкнулись и аэрокосмические компании стран Запада.

Чтобы справиться с этим тяжелым положением компании покупают и продают дочерние подконтрольные фирмы, пытаясь сократить число производителей самолетов, электроники и ракет. Например, компания ИВМ продала свое предприятие по производству вычислительной техники для нужд обороны компании «Лорел», а «Дженерал электрик» продала свое аэрокосмическое подразделение компании «Мартин – Мариетта». Такими действиями фирмы, не относящиеся к оборонной отрасли США, принимают решение оставить этот трудный рынок специалистам. Аэрокосмической корпорацией «Дженерал дайнемикс» были проданы: завод по производству истребителей Ф – 16 аэрокосмической компании «Локхид»; предприятия по производству ракет - компании «Хьюз эйкрафт», специализирующейся в области ракетостроения; заводы по производству оборудования для космических запусков – компании «Мартин – Мариетта»; заводы по производству гражданских самолетов – компании «Текстрон». «Дженерал – Дайнемикс» оставила себе только предприятия по производству танков и подводных лодок - область, где компания является единственным в США производителем. Причем, если крупные оборонные предприятия такие, как «Локхид», «Макдоннелл – Дуглас», «Мартин – Мариетта» могут себе позволить подождать более благоприятных времен для сбыта продукции, то малые и средние компании со слабыми финансовыми средствами испытывают более сильное давление, что повлекло за собой, например, слияние таких корпораций, как корпорация «Нортроп» (производство стратегического бомбардировщика «Стелс») и самолетостроительной коропорации «Грумман». Идут переговоры о покупке компании «Роллс – Ройс» компанией «Пратт – Уитни». Результатом происходящего по оценке председателя совета директоров компании «Локхид», в течение следующих десяти лет в США останутся только две компании по производству военных самолетов, две компании по производству аэрокосмической техники и две электронных компании.

Европейские страны, обладающие развитой, также проводят политику слияний и объединений. Причем интеграционные процессы в Европе начались в конце 60 – х начале

70 – х годов. Они были вызваны в основном неспособностью аэрокосмических компаний отдельных стран полноценно конкурировать с американскими корпорациями. В результате таких совместных программ были созданы образцы авиационной техники не только не уступающие американским. Но во многом и превосходящих их. Классические примеры этого: создание сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд», истребителя – бомбардировщика «Ягуар», истребителя «Торнадо», коммерческих самолетов «Аирбус», учебно – боевого самолета «Альфа – цет». На сегодняшний день в совместных программах создания аэрокосмической техники участвует большинство европейских компаний. Продолжающаяся приватизация предприятий аэрокосмической промышленности, а также процессы слияния, объединения и поглощения на фоне общемировых интеграционных процессов, приводят к созданию многопрофильных аэрокосмических корпораций, обладающих мощным научно – производственным потенциалом, большими финансовыми ресурсами и контролирующих до 60 % мирового рынка аэрокосмической продукции. На сегодняшний день в США существует 10 крупнейших корпораций, занятых в области аэрокосмического производства: AlliedSignal Incorporated, The Boeing Company, General Electric Company, Honeywell Incorporated, Lockheed Martin Corporation, Northrop Grumman Corporation, Raytheon Company, Rockwell International Corporation, A Textron Company, A United Technologies Company. При этом только семь из них непосредственно производят самолеты и вертолеты (Boeing,, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Raytheon, Rockwell international, Textron, United Technologies).

Наряду с организационными преобразованиями в компаниях Запада вновь возвратились к проблеме «спин – офф» - использованию «побочных продуктов» военных отраслей в гражданском секторе (передача в народное хозяйство технической, конструкторской документации, изобретений, «ноу – хау», пакетов прикладных программ, услуг, например, инжиниринговых).

Сокращение заказов на боевую авиационную технику компенсируются также увеличением объема продаж гражданских самолетов и участием в разработке и производстве космической техники, улучшением сервисного и гарантийного обслуживания, модернизацией ранее поставленной боевой авиационной техники.

В России с 1988 года осуществляется широкое перепрофилирование предприятий аэрокосмического профиля под выпуск наукоемкой высокотехнологичной конкурентоспособной гражданской авиационной техники, товаров народного потребления. Основными направлениями создания конверсионной продукции являются: создание технологического оборудования для ТЭК; медицинской техники нового поколения; создание новых материалов, оборудования, технологий, отвечающих требованиям западных стандартов. Однако структурный кризис в российской аэрокосмической промышленности все еще не преодолен. Одна из наиболее важных причин - слишком большие размеры отрасли. Аэрокосмическая промышленность, доставшаяся в наследство от Советского Союза, слишком велика и нерациональна, была рассчитана на доктрину блокового противостояния и вытекающих из нее национальных приоритетов, что в реальных экономических и политических условиях без коренной перестройки может лишить ее любых перспектив на будущее.

Реструктуризация АКП предполагает правовую реорганизацию; изменение характера кооперационных взаимоотношений; санирование предприятий АКП. На текущем этапе процесс реструктуризации в основном сконцентрировался на приватизации, корпоратизации и конверсировании предприятий. Следствием происходящих преобразований стало изменение статуса отрасли (размывание границ отрасли); рост посредническо – сбытовой инфраструктуры; владение контрольными или блокирующими пакетами акций предприятий сторонними инвесторами, часто незаинтересованными в уникальных потенциалообразующих программах; трудности контроля реального распределения акционерного капитала. Процесс реструктуризации АКП происходит стихийно. Опыт большинства развитых стан показывает, что наиболее целесообразно уменьшать долю военного заказа не более, чем на 3 – 5 % в год. В тоже время на деле на некоторых оборонных предприятиях доля продукции специального назначения сократилась до 2 – 3 %. В результате только за последние 4 года из оборонных отраслей уволилось более 1 млн. человек. Несмотря на существование 13 федеральных конверсионных программ для оборонных отраслей промышленности, для многих предприятий остается открытым вопрос о реальных путях выхода из кризисного состояния. И неслучайно в рекомендациях зарубежных специалистов по этому поводу прозвучала фраза: «наш главный совет – сносите бульдозером менеджмент, а не заводы».

АКП имеет свои особенности и свою специфику (длительность сроков разработки (7 – 12 лет, постоянное создание необходимого задела в науке и др.) При этом уровень технологии практически ни в чем не уступает, а в ряде случаев и превосходит технологию производства ведущих зарубежных фирм. Особенностью АКП России является региональная разнесенность, градообразующий характер, нерациональное территориальное распределение производственных мощностей, что серьезно осложняет реструктуризацию.

В настоящее время АКП включает в себя 328 предприятий, которые по формам собственности распределяются следующим образом:

• государственные предприятия (ГП), не подлежащие приватизации – 44;

• ГП, не приступившие к приватизации и акционированию – 44;

• акционерные общества (АО) с контрольным пакетом акций (51 %; 38 %; 25,5 %), закрепленных в федеральной собственности – 79;

• АО, у которых «золотая акция» закреплена за государством – 18;

• приватизированные предприятия без закрепления пакетов акций в федеральной собственности – 114.

Крупнейшими серийными производителями продукции авиастроения в России являются 10 самолетостроительных, 5 вертолетостроительных и 5 двигателестроительных заводов. Научно – техническая база АКП России представляет собой уникальную систему, сложившуюся за десятилетия целенаправленного приоритетного финансирования и позволяющую разрабатывать и серийно выпускать аэрокосмическую технику любого назначения. Производственная база, подвергаясь постоянному износу, имеет неблагоприятную возрастную структуру, которая может быть ликвидирована при темпах обновления не менее 15 – 20 % в год. В настоящее время на головных предприятиях отрасли он составляет 0.5 – 4 % в год (оптимистическая оценка). Основная доля инвестиций носит характер капитальных вложений, в то время как финансирование НИОКР, подготовка кадров и фондовые операции практически не финансируются. Предприятия АКП России в основной своей массе за небольшим исключением являются инвестиционно непривлекательными вследствие высокой длительности цикла оборачиваемости капитала и неприемлемо высоких уровней рисков в том числе из-за общей нестабильной социально – экономической обстановке в стране, отсутствия правительственных гарантий, неэффективности управленческой сферы.

При общей положительной рентабельности в целом по отрасли более 30 предприятий имеют отрицательную рентабельность (затраты на производство превышают цену продукции). Очень низка рентабельность продукции для внутреннего рынка, например, 1 % - для ТУ – 154 М (для внешнего рынка – 20 %) вследствие отсутствия средств у эксплуатантов. В целом уровень рентабельности АКП России имеет тенденцию к снижению. В 1996 году рентабельность составляла 11,7 %, в 1997 – 9 % (оптимальным в промышленности России считается уровень рентабельности равный 20 %). При этом средняя рентабельность продукции по отрасли, поставляемой на внутренний рынок и в страны – члены СНГ, в 3 раза меньше этого уровня по продукции, поставляемой на экспорт в страны дальнего зарубежья. Наиболее рентабельной продукцией для внутреннего рынка является гражданская авиационная техника, уровень рентабельности которой составляет 16 %. Наиболее невыгодной с экономической точки зрения является оборонная продукция, уровень рентабельности которой для внутреннего рынка составляет 5 %. Тенденция к снижению рентабельности в отрасли имеет место в основном из – за увеличения цен на материалы и комплектующие изделия, а также большой доли накладных расходов – постоянно растущей вследствие уменьшения объемов производства.

В настоящее время доля затрат на материалы в себестоимости отдельных видов продукции отрасли доходит до 50 %.

2.2. Предприятие.

АО «СИРИУС – А» было создано в 0000 году согласно Указу Президента РФ № 00000, как многопрофильная аэрокосмическая корпорация, включающая ОКБ и заводы.