122651 (Эксплуатация машин в пустынно-степной местности), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Эксплуатация машин в пустынно-степной местности", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "промышленность, производство" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "промышленность, производство" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "122651"
Текст 2 страницы из документа "122651"
Солончаковую пыль рекомендуется сдувать с поверхности машин
сжатым воздухом, так как при смывании водой образуются растворы,
усиливающие коррозию металлов. Необходимо тщательно удалять пыль с
поверхности радиатора и двигателя.
Следует очищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и вентиля-
ционные отверстия аккумуляторных батарей. В условиях жаркого климата
через 2-3 дня в аккумуляторных батареях проверяется уровень электро-
лита и при необходимости доводить его до нормы доливом дистиллиро-
ванной водой.
Высокая температура и большая запыленность воздуха, плохие до-
рожные условия значительно снижают работоспособность водителей и эф-
фективеность использования машин.
Температура воздуха в кабине на уровне головы водителя может
достигать 60 С. Сочетание высокой температуры, запыленности и низкой
влажности воздуха в кабине, а также большая солнечная радиация и
разнообразие местности вызывают быстрое утомление водителя и появле-
ние головной боли. Работоспособность водителя снижается, кроме то-
го,. из-за плохих дорожных условий и плохой видимости, особенно, при
движении в колонне, вследствие большой запыленности воздуха. При со-
держании пыли в воздухе 0,8...1г/м предел видимости перед автомоби-
лем составляет 5...8м. Водители имеют мало времени для отдыха на
привалах, вследствии увеличенного объема работ по осмотру машин и
устранению дорожных неисправностей и отказов.
В целях повышения надежности работы и повышения эффективности
использования машин при эксплуатации в пустынно-песчаной местности
они оборудуются средствами защиты агрегатов и механизмов от пыли и
средствами повышения проходимости.
Для предупреждения попадания пыли рекомендуется закрывать спе-
циально изготовленными чехлами из плотной ткани распределитель зажи-
гания, шарниры карданных валов, сочленения рулевых тяг, шаровые опо-
ры передних мостов, сетчатым фильтром - тормозной кран пневматичес-
кого привода тормозов, корпус бензонасоса, аккумуляторную батарею,
салоны агрегатов и др.
Машины укомплектовываются укрывочными брезентами для защиты
груза от пыли, подкладками под домкрат, емкостями под умягченную во-
ду для системы охлаждения автомобилей и питьевую воду. Системы ох-
лаждения автомобилей могут оборудоваться конденсационными бочками.
Для повышения проходимости в песках автомобили оснащаются колейными
дорожками из металлической сетки, противобуксаторами, самовытаскива-
телями, а гусеничные машины - бревнами с комплектом цепей для креп-
ления бревен к гусеницам.
Для предотвращения перегрева двигателя следует:
-
поддерживать требуемый уровень охлаждающей жидкости;
-
увеличивать давление открытия парового клапана на
0,2-0,3 кгс/см;
-
перед каждым выходом контролировать натяжение ремней вентиля-
торов или момент пробуксовки фрикциона вентилятора на танках.
В качестве подтверждения вышесказанного можно привести, как
пример, операцию “Буря в пустыне”.
Пустынная местность Аравийского полуострова с районами зыбучих
песков и обширных солончаков, пересеченная сухими руслами и оврага-
ми, явилась серьезным препятствием для действий сухопутных группи-
ровок многонациональных сил (МНС).
Так, в результате высоких температур и сильной запыленности
воздуха, в 1,5-2 раза увеличился расход ГСМ, а также запасных комп-
лектов расходных средств и воды. Участились случаи преждевременного
выхода из строя двигателей, навигационного и другого электронного
оборудования техники.
Из-за интенсивного воздействия песка, пыли и высоких температур
отмечались частые отказы и выход из строя различных приборов и уз-
лов. Это вызвало значительное сокращение интервалов между регламент-
ными работами на всех видах техники. Выявились также и конструктив-
ные недостатки образцов вооружения.
При ведении наступления и движений колонн учитывались такие
факторы, как песчаная мгла, миражи, ослепляющий эффект,пылевые заве-
сы. Например, при движении даже одиночной гусеничной машины создает-
ся непроницаемая пылевая завеса, которая в безветренную погоду дос-
тигает высоты 300-500м и держится 20-30 минут. Для снижения ее отри-
цательного влияния на маневры войск, командование МНС практиковало
передвижение механизированных подразделений не колоннами, а в линию
или уступом вправо (влево).
_Вождение в пустынно-песчаной местности
Пустыни по своим природным условиям неодинаковы. В зависимости-
от грунтов различают песчаные, солончаковые и глинистые пустыни.
Песчаные пустыни наиболее распространенные. Большую часть их
занимают подвижные незакрепленные барханы и дюны, слабо закрепленные
(бугристые) и закрепленные (грунтовые) пески. В сухое время года
барханы и бугристые пески труднопроходимы. Зимой, весной и после
дождей пески уплотняются и проходимость по ним увеличивается.
В низинах пустынно-песчаной местности встречаются солончаки и
такыры, которые проходимы для всех видов техники только в сухое вре-
мя года, в другое время они непроходимы, особенно в период дождей.
Пустынно-песчаная местность характеризуется ограниченным коли-
чеством водных источников и плохим качеством воды, которая не может
быть использована без предварительной очистки. Каналы, системы ис-
кусственного орошения имеют крутые берега и труднопреодолимы без
предварительной подготовки.
Климат пустынно-песчаной местности резко континентальный. Летом
температура воздуха достигает 50 , а грунта - 70 С. Сильные ветры
(до 15-20м/с и более), достигающие силы урагана, и малое количество
осадков обуславливают большую запыленность воздуха. Встречаются и
явления миража.
Движение машин по пустынно-песчаной местности характеризуется
недостаточным сцеплением гусениц (колес) с грунтом, вследствие чего
показания спидометров на 10-15% превышают действительно пройденное
растояние. Высокая температура воздуха и сильный нагрев металличес-
ких поверхностей машин затрудняют работу водителей.
При вождении машин в пустынно-песчаной местности кроме соблюде-
ния общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации, водитель
должен выполнять следующие правила:
-
проверить устойчивость работы двигателя на всех режимах и
герметичность системы питания;
-
убедиться в исмправной централизованной системы регулирования
давления воздуха в шинах;
-
проверить наличие и исправность средств повышения проходимос-
ти машин по песку, а также колейных мостиков для преодоления арыков,
окопов и траншей;
-
проверить исправность запасного колеса, домкрата и наличие
подкладки под него;
-
проверить состояние сапунов картера, агрегатов, трансмиссии и
пылезащитных чехлов;
-
пополнить запас питьевой кипяченой воды;
-
получить брезент для укрытия машин (при наличии);
-
перед длительным рейсом получить запас дистиллированной воды
для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку (при наличии).
Для предупреждения перегрева двигателя необходимо чаще очищать
водяной и масляный радиаторы от пыли и масла. Пыль удалается после
каждого выхода независимо от пройденных километров.
В системе охлаждения необходимо систематически проверять регу-
лировку паровоздушного клапана, а на некоторых гусеничных машинах и
момент пробуксовки фрикциона вентилятора.
Особое внимание при подготовке машин к вождению обращять на
обслуживание радиаторов. Систему охлаждения нужно заправляить очи-
щенной (желательно кипяченой) водой с добавлением в нее противокор-
розийной присадки.
В условиях сильной запыленности воздухоочистители следует про-
мывать по потребености, как правило, чаще, чем обычно.
При движении колесных машин по песчаной местности для улучшения
проходимости давление в шинах понижается до 1,5-0,75 кгс/см в зави-
симости от плотности песка и условий движения.
При вождении машин в пустынно-песчаной местности необходимо
учитывать следующие особенности:
-
возможность буксирования машин при значительном погружении
гусениц (колес) в грунт вследствие пониженноно (в 2-2,5 раза) сцеп-
ления на песках и солончаках;
-
увеличения сопротивления движению в 1,5-2 раза по зыбучим
пескам особенно при трогании с места;
-
высокая температура окружающей среды летом обуславливает по-
вышенный тепловой режим работы двигателя и других агрегатов машин;
-
трудность ориентирования ввиду однообразия местности, большой
запыленности воздуха, отсутствие ориентиров;
-
снижение запаса хода машин по гусеницам с механическим шарни-
ром в 1,5-2 раза при движении по барханам и зыбучим пескам.
Трогание машины с места на песчаном грунте нужно начинать на
низших передачах, плавно, при необходимости используя рычаги управ-
ления; первое положение ПМП замедленной передачи на гусеничных маши-
нах и раздаточной коробки на колесных машинах.
На песчаном грунте быстро теряется инерция, поэтому для перек-
лючения передач выбирать ровные участки с твердым грунтом, использо-
вать уклоны и спуски с барханов.
При вождении по такой местности выбирать для движения по возмо-
жености ровные участки с растительным покровом. В песках двигаться
по межгрядовым понижениям, перемычки пересекать в более низких мес-
та. Солончаки, мокрые такыры и глинистые участки по возможности об-
ходить или преодолевать их после разведки, используя средства повы-
шения проходимости.
Подсохшие солончаки и такыры с крепкой верхней коркой преодале-
вать по краю на максимальной скорости без поворотов, остановок и
резкого изменения скорости движения.
По незакрепленным пескам, мокрому такыру и солончакам двигаться
прямолинейно, избегая резкого изменения скорости движения и торможе-
ния. Если двигатель не развивает необходимой мощности, перейти на
низшую передачу или перевести рычаги управления в промежуточное по-
ложение, а на машинах с ПМП - в первое положение, включить замедлен-
ную передачу (на гусеничной машине) и продолжить движение до набора
двигателем эксплуатационных оборотов, после чего вернуть их в исход-
ное положение.
При буксовании колес (гусениц) остановить машину, расчистить
песок и подложить под колеса (гусеницы) доски, маты или другие под-
ручные материалы.
При зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в
песок орудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на более плотный грунт
и с помощью лебедки перетащить орудие (прицеп) через труднопроходи-
мое место.
При длительной работе гусеничных машин на песчаной местности
использовать шпоры (грунтозацепы) и уширители гусениц. Разъезд со
встречными машинами выполнять на малой скорости.
В дождливую погоду или после дождя перед преодолением солонча-
ковых участков надеть цепи противоскольжения и двигаться с повышен-
ной скоростью, не сворачивая с колеи. При полной потере видимости
остановить машину и продолжать движение после достаточной видимости.
Для поворотов на песчаном грунте рекомендуется использовать вы-
пуклости, неровности, когда с грунтом соприкосается не вся опорная
поверхность гусеницы, а только ее середина. Повороты производить в
несколько приемов (ступенчато), многократным торможением гусеницы.
После каждого притормаживания продвигать машину вперед не менее чем
на половину длины корпуса.
Высокие барханы преодалевать по выпуклой стороне на низких пе-
редачах без остановки, направляя машину под прямым углом к вершине
бархана и избегая разбитой калеи. Перед спуском с бархана, имеющего
крутизну ската более 30 , на машинах с башней необходимо развернуть
ее пушкой назад.
Маневрировать необходимо таким образом, чтобы не допускать
застревания при крутом повороте на сыпучем песке, при движении с
креном по бархану, в узкой выемке при крутом повороте на солончаке
или мокром такыре.
Резкий поворот машины на песчаном грунте вызывает перегрузку
двигателя и силовой передачи. Это создает опасность повреждения бор-
товой передачи, опорных катков и траков гусеничных машин или ведущих
мостов у колесных машин. Дальнейшее движение возможно только после
очистки гусениц (колес) от песка.
Движение по косогору бархана даже с малым углом наклона вызыва-