innovacija_kursovoj proekt_variant2 (Оценка экономической эффективности)

15

Задача 1

«Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса»

ЦЕЛЬ ЗАДАЧИ: выбрать более эффективный вид транспорта для

освоения растущих объемов работ.

Расчет провести по методу приведенных затрат.

Определить изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

• грузооборот;

• доходы;

• фондоотдачу;

• рентабельность;

• прибыль;

• производительность труда;

• численность работников;

• себестоимость перевозок;

ДАННЫЕ:

5000 тыс. Тонн, в том числе

на железнодорожном – 2800 тыс. Тонн;

на автомобильном – 2000 тыс. Тонн;

на воздушном - 200,0 тыс. Тонн.

Таблица 1 «Экономические показатели по видам транспорта»

1.Грузооборот;

1. Грузооборот·-- это произведение перевозимых грузо-тонн на среднюю дальность пути следования и выражается в тонно-километрах, исходя из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, т.к. доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, иначе говоря предприятие, если так разобраться получает, допустим во временных рамках доход от каждой рабочей единицы времени, а если взять по перевозкам в частности, то от каждого километра (либо от другой, присущей конкретному региону единице, например США применяет единицу расстояния к милям).

; где:

W_пер – общий объем перевозок;

- средняя дальность перевозок;

Примечание: среднюю дальность из условия задачи мы понимаем под средней дальностью перевозок в оба конца, т.е. перевозка грузов с учетом возвращения транспорта в исходное место назначение, а в случае если бы была дана дальность перевозок только в одно направление, то показатель этой дальность надо было бы умножить на два, т.к. надо было бы учитывать и обратный путь.

Определим, какой грузооборот имеет место в транспортном комплексе по:

• железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

  Гр = 2,8 5 240 = 672 млн.т.км

  после инвестирования:

  Гр_инвест = 3,12 5 240 = 748,8 млн.т.км

• автотранспорту до инвестирования капитала:

  Гр = 2 5 260 = 520 млн.т.км

  после инвестирования капитала:

  Гр_инвест = 2,12 5 260 = 551,2 млн.т.км

• воздушному транспорту до инвестирования капитала:

  Гр = 0,2 5 390 = 78 млн.т.км

  после инвестирования капитала:

  Гр_инвест = 0,32 5 390 = 124,8 млн.т.км

• всему ТК до инвестирования:

Гр = 5 5 250 = 1250 млн.т.км

после инвестирования в Ж/Д:

Гр_инвест = 5,32 5 250 = 1330 млн.т.км

после инвестирования в а/т:

Гр_инвест = 5,12 5 250 = 1280 млн.т.км

после инвестирования в в/т:

Гр_инвест = 5,12 5 250 = 1280 млн.т.км

1. Доходы;

Теперь, как уже упоминали раньше, определим какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота.

; где:

Д – доход предприятия;

Дх_ставка – доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километров;

Гр – грузооборот предприятия.

Определим, какой доход наблюдается в ТК по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота по:

• железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

  Д = 0.08 5 672 = 53,76 млн.Ls.

  после инвестирования:

  Д_инвест = 0.08 5 748.8 = 59.9 млн.Ls

• автотранспорту до инвестирования капитала:

  Д = 0.12 5 520 = 62.4 млн.Ls

  после инвестирования:

  Д_инвест = 0.12 5 551.2 = 66.14 млн.Ls

• воздушному транспорту до инвестирования капитала:

  Д = 0.22 5 78 = 17.16 млн.Ls

  после инвестирования:

  Д_инвест = 0.22 5 124.8 = 27.46 млн.Ls

• ТК до инвестирования в него капитала:

  Д = 0.16 5 1250 = 200 млн.Ls

  после инвестирования в ж/д:

  Д_инвест = 0.16 5 1330 = 212.8 млн.Ls

  после инвестирования в а/т:

  Д_инвест = 0.16 5 1280 = 204.8 млн.Ls

  после инвестирования в в/т:

  Д_инвест = 0.16 5 1280 = 204.8 млн.Ls

  3.Фондоотдача;

  Фондоотдача – это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений. Его величина в значительной мере зависит от отраслевых особенностей, способов начисления амортизации, оценки активов и других факторов.

  На показатель фондоотдачи, выражающий связь между средствами труда и произведенной с их помощью продукцией, влияют, с одной стороны, изменение объема и структуры основного капитала, его стоимости, уровня экстенсивного и интенсивного использования, с другой стороны – изменение цен, объема и структуры продукции, степени специализации и кооперирования производства. Комплекс мероприятий по повышению фондоотдачи, разрабатываемый на всех уровнях управления, должен обеспечивать рост объемов производства за счет более полного использования внутрихозяйственных резервов, машин и оборудования, повышения их сменности и производительности, ликвидации простоев, сокращения сроков освоения производственных мощностей. Во всех отраслях промышленности, на каждом предприятии и рабочем месте имеются значительные резервы улучшения использования основных фондов и особенно их активной части. Реализация резервов означает выпуск продукции с наименьшими затратами средств производства на каждую ее единицу, в полном объеме при меньшем количестве производственных фондов. Следует иметь ввиду, что Фондоотдача может быть выше там, где основные средства больше изношены.

  Итак, фондоотдача – это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств:

  ;

  где:

  Д – годовой доход;

  С_{осн.фондов} – стоимость основных фондов

  Фондоотдача, исходя из работы:

• железнодорожного транспорта до инвестирования капитала:

  Ф_отдача=53.76/620=0,09 (Ls/Ls)

  после инвестирования:

  Ф_{отдача инвест}.=59.9/620=0,1 (Ls/Ls)

• автотранспорта до инвестирования капитала:

  Ф_отдача=62.4/900=0,07 (Ls/Ls)

  после инвестирования:

  Ф_{отдача инвест}.=66.14/900=0,073 (Ls/Ls)

• воздушного транспорта до инвестирования капитала :

  Ф_отдача=17.16/3300=0,005 (Ls/Ls)

  после инвестирования:

  Ф_{отдача инвест}.=27.456/3300=0,008 (Ls/Ls)

• ТК до инвестирования в него капитала:

  Ф_отдача=200/4820=0,0415 (Ls/Ls)

  после инвестирования в ж/д :

  Ф_{отдача инвест}.=212,8/4928=0,043 (Ls/Ls)

  после инвестирования в а/т :

  Ф_{отдача инвест}.=204,8/4928=0,0416 (Ls/Ls)

  после инвестирования в в/т :

  Ф_{отдача инвест}.=204,8/4928=0,0416 (Ls/Ls)

  4.Прибыль;

  Прибыль (общая по хозяйственной структуре) – это тот остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия или любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы произведенных затрат.

  ; где:

  П – прибыль хозяйствующей структуры:

  Д – доходы ее же;

  Э^баз._общие или Р_баз.– эксплуатационные расходы базовые (общие);

  Э_пл. – расходы плановые (общие);

  Р_пост. – расходы постоянные;

  К_роста – показатель (коэффициент) роста продукции (в данном случае грузооборота) в плановом периоде по отношению к базовому;

  К^расх._пост. – коэффициент постоянных расходов от общей суммы расходов предприятия;

  К_роста в виде коэффициента будет по:

• железнодорожному транспорту:

  К_роста=748.8/672=1.1143 (Ls/Ls);

• автотранспорту;

  К_роста=551.2/520=1.06 (Ls/Ls);

• воздушному транспорту;

  К_роста=124.8/78=1.6 (Ls/Ls);

• всему ТК после инвестиций в Ж/Д;

  К_роста=1330/1250=1.064 (Ls/Ls);

• всему ТК после инвестиций в А/Т;

  К_роста=1280/1250=1.024 (Ls/Ls);

• всему ТК после инвестиций в В/Т;

  К_роста=1280/1250=1.024 (Ls/Ls);