innovacija_kursovoj proekt_variant2 (744409), страница 2

железнодорожному транспорту:

Р_пост.=26 5 40/100= 10.4 млн. Ls;

автотранспорту;

Р_пост.=29 5 30/100= 8.7 млн. Ls;

воздушному транспорту;

Р_пост.=11.7 5 20/100= 11.7 млн. Ls;

ТК;

Р_пост.=66.7 5 35/100= 21.44 млн. Ls;

Теперь рассчитаем расходы комплекса в планируемом периоде по:

железнодорожному транспорту:

Р_{инвест.}=10.4+(26-10.4)51.1143=10.4+17.38=27.78 млн. Ls;

автотранспорту;

Р_{инвест.}=8.7+(29-8.7)51.06=8.7+21.52=30.22 млн. Ls;

воздушному транспорту;

Р_{инвест.}=2.34+(11.7-2.34)51.6=2.34+14.98=17.31 млн. Ls;

ТК после инвестирования в Ж/Д;

Р_{инвест.}=21.44+(66.7-21.44)51.064=21.44+48.16=69.6 млн. Ls;

ТК после инвестирования в А/Т;

Р_{инвест.}=21.44+(66.7-21.44)51.024=21.44+46.35=67.8 млн. Ls;

ТК после инвестирования в В/Т;

Р_{инвест.}=21.44+(66.7-21.44)51.024=21.44+46.35=67.8 млн. Ls;

Прибыль от работы:

железнодорожного транспорта:

П=53.76-26=27.76 млн. Ls

после инвестирования:

П_инвест.=59.9-27.78=32.12 млн. Ls

автотранспорта до инвестирования капитала:

П=62.4-29=33.4 млн. Ls

после инвестирования в ТК:

П_инвест.=66.14-30.22=35.92 млн. Ls

воздушного транспорта до инвестирования капитала:

П=17.16-11.7=5.46 млн. Ls

после инвестирования:

П_инвест.=27.46-17.31=10.15 млн. Ls

ТК до инвестирования капитала:

П=200-66.7=133.3 млн. Ls

после инвестирования в Ж/Д :

П=212.8-69.6=143.2 млн. Ls

после инвестирования в А/Т :

П=204.8-67.8=137 млн. Ls

после инвестирования в В/Т :

П=204.8-67.8=137 млн. Ls

5.Рентабельность;

Рентабельность – это относительная величина (комплексный интегральный показатель), выраженная в % (или коэффициентом) и характеризующая эффективность применения в производстве ресурсов овеществленного труда или издержек производства. Предприятие осуществляющее хозяйственную деятельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в производство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издержек производства.

Рассчитаем рентабельность активов, который является показателем, отражающим способность предприятия использовать оборотный и необоротный капитал и свидетельствующий о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли. Он применяется для определения уровня конкурентоспособности предприятия и сравнивается в практике с его среднеотраслевым значением.

;

где:

r – рентабельность активов;

Рентабельность активов:

железнодорожного транспорта до инвестирования капитала:

r=27.76/620+100=0,0386 (Ls/Ls)

после инвестирования:

r=32.12/728+120=0,0379 (Ls/Ls)

автотранспорта до инвестирования капитала:

r=33.4/900+140=0,0321 (Ls/Ls)

после инвестирования:

r=35.2/1008+160=0,0301 (Ls/Ls)

воздушного транспорта до инвестирования капитала:

r=5.46/3300+600=0,0014 (Ls/Ls)

после инвестирования:

r=10.15/4028=0,0025 (Ls/Ls)

всего ТК до инвестирования капитала:

r=133.3/4820+840=0,0236 (Ls/Ls)

после инвестирования в Ж/Д:

r=143.2/5788=0.0247 (Ls/Ls)

после инвестирования в Ж/Д:

r=137/5788=0.0237 (Ls/Ls)

после инвестирования в Ж/Д:

r=137/5788=0.0237 (Ls/Ls)

7.Численность работников в планируемом периоде:

В данном случае мы рассматриваем численность работников транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс.

Где:

Др% -- Доля работников, зависящих от объема работ, %;

К_роста – коэффициент роста W грузооборота;

Теперь произведем расчеты численности рабочих в планируемом периоде по:

железнодорожному транспорту:

Ч=150050,651.1143+150050,4=1002.9+600=1603 чел.;

автотранспорту;

Ч=90050,751.06+90050,3=667.8+270=938 чел.;

воздушному транспорту;

Ч=60050,851.6+60050,2=768+120=888 чел.;

всему ТК после инвестирования капитала в Ж/Д;

Ч=300050,7551.064+300050,25=2394+750=3144 чел.;

всему ТК после инвестирования капитала в А/Т;

Ч=300050,7551.024+300050,25=2304+750=3054 чел.;

всему ТК после инвестирования капитала в В/Т;

Ч=300050,7551.024+300050,25=2394+750=3054 чел.;

6.Производительность труда.

Для того, чтобы определить производительность труда следует определить в первую очередь, что же такое производительность вообще. А производительность вообще – это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов.

Например средний объем труда или выработка одного рабочего за час.

В свою очередь производительность труда – это общий объем продукции, деленный на количество затраченного на его производство трудовых ресурсов;

производительность труда может выражаться:

в стоимостном выражении:

А = Доход/численность рабочих (Ls/чел.)

в натуральном выражении:

А = Грузооборот/численности рабочих (Т. км/чел)

Производительность труда в стоимостном выражении по:

железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

А=53.76/1500=0.036 млн. Ls/чел.

после инвестирования капитала в ТК:

А=59.9/1599=0.4 млн. Ls/чел.

автотранспорту до инвестирования капитала:

А=62.4/900=0.069 млн. Ls/чел.

после инвестирования капитала:

А=66.14/938=0.073 млн. Ls/чел.

воздушному транспорту до инвестирования капитала:

А=17.16/600=0.0287 млн. Ls/чел.

после инвестирования капитала:

А=27.46/600=0.046 млн. Ls/чел.

по ТК до инвестирования капитала:

А=200/3000=0.067 млн. Ls/чел.

после инвестирования капитала в Ж/Д:

А=212.8/3000=0.0741 млн. Ls/чел.

после инвестирования капитала в А/Т:

А=204.8/3000=0.0683 млн. Ls/чел.

после инвестирования капитала в В/Т:

А=204.8/3000=0.0683 млн. Ls/чел.

Производительность труда в натуральном выражении:

железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

А=672/1500=0.45 млн. т. км/чел.

после инвестирования капитала:

А_{инвест.}=748.8/1500=0.5 млн. т.км/чел.

автотранспорту до инвестирования капитала:

А=520/900=0.58 млн. т.км/чел.

после инвестирования капитала:

А_{инвест.}=551.2/900=0.61 млн. т.км/чел.

воздушному транспорту до инвестирования капитала:

А=78/600=0.13 млн. т.км/чел.

после инвестирования капитала:

А_{инвест.}=124.8/600=0.21 млн. т.км/чел.

ТК до инвестирования капитала:

А=1250/3000=0.42 млн. т.км/чел.

после инвестирования капитала в Ж/Д:

А_{инвест.}=1330/3000=0.44 млн. т.км/чел.

после инвестирования капитала в А/Т:

А_{инвест.}=1280/3000=0.43 млн. т.км/чел.

после инвестирования капитала в В/Т:

А_{инвест.}=1280/3000=0.43 млн. т.км/чел.

8.Себестоимость перевозок;

Себестоимость перевозок, это те расходы, которые затрачивает ТК на каждую тонну за километр.

Себестоимость перевозок в базовом периоде по:

железнодорожному транспорту:

S_{базовая}=26/672=0,038 Ls/т.км;

автотранспорту;

S_{базовая}=29/520=0,056 Ls/т.км;

воздушному транспорту;

S_{базовая}=11.7/780=0,15 Ls/т.км;

ТК;

S_{базовая}=66.7/1250=0,053 Ls/т.км;

Для того, чтобы найти себестоимость перевозок в планируемом периоде нужны расходы в планируемом периоде, а мы их уже рассчитали раньше и для наглядности еще раз их отобразим.

Расходы плановые по:

железнодорожному транспорту:

Р_{инвест.}=10.4+(26-10.4)51.1143=10.4+17.38=27.78 млн. Ls;

автотранспорту;

Р_{инвест.}=8.7+(29-8.7)51.06=8.7+21.52=30.22 млн. Ls;

воздушному транспорту;

Р_{инвест.}=2.34+(11.7-2.34)51.6=2.34+14.98=17.31 млн. Ls;

ТК после инвестирования в Ж/Д;

Р_{инвест.}=21.44+(66.7-21.44)51.064=21.44+48.16=69.6 млн. Ls;

ТК после инвестирования в А/Т;

Р_{инвест.}=21.44+(66.7-21.44)51.024=21.44+46.35=67.8 млн. Ls;

ТК после инвестирования в В/Т;

Р_{инвест.}=21.44+(66.7-21.44)51.024=21.44+46.35=67.8 млн. Ls;

Теперь рассчитаем себестоимость перевозок в инвестиционном или плановом периоде по:

железнодорожному транспорту:

S_{инвест.}=27.78/748.8=0,0371 млн. Ls/т.км;

автотранспорту;

S_{инвест.}=30.22/551.2=0,0548 млн. Ls/т.км;

воздушному транспорту;

S_{инвест.}=17.31/124.8=0,1387 млн. Ls/т.км;

ТК после инвестирования капитала в Ж/Д;

S_{инвест.}=69.6/1330=0,0523 млн. Ls/т.км;

ТК после инвестирования капитала в А/Т;

S_{инвест.}=67.8/1280=0,0530 млн. Ls/т.км;

ТК после инвестирования капитала в В/Т;

S_{инвест.}=67.8/1280=0,0530 млн. Ls/т.км;

9. Экономическая эффективность может определятся на уровне предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывающая затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиционного проекта, показатели которой выходят за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты – выручку от реализации продукции (работ) за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимости); и социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета.

Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов осуществляется с помощью системы показателей и различных критериев, имеющих одну важную особенность – используемые при их определении расходы и доходы рассредоточены во времени, а поэтому приходится приводить их к одному (базовому) моменту. И причина в этом – неодинаковая ценность денежных средств во времени, т.е. денежная единица, вложенная в инвестиции, не тождественна денежной единице через год – два и т.д.. Поэтому в практике инвестиционного проектирования (и в ряде других случаев) используют метод уравнивания текущих расходов и доходов по проекту с изменениями, вызванными указанными причинами

Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывается по формуле:

где:

Э_пр. – приведенные затраты;

Е_н – коэффициент эффективности;

и следует также отметить, что эффективность инвестиционного проекта заключается в наименьших приведенных затратах, рассчитанных по выше написанной формуле.

; где: